ONE15 Marina Sentosa Cove (Singapore)

• Posizione: Sentosa Cove, Singapore, a 1 14,50 N, 103 50,40 E, sul canale VHF 77
• Gestore: operativa dal 2007, parte del gruppo SUTL
• Posti barca: 270 posti in acqua, di cui circa 32 da mega yacht, più 60 posti a secco
• LOA massima: 220 piedi, circa 67 metri, con un pescaggio massimo dichiarato di 4,5 metri
• Riconoscimenti: costruita secondo lo standard Platinum Gold Anchor e accreditata Superyacht Ready nel 2022
• Premi: International Marina of the Year nel 2022 e nel 2023, e Best Asian Marina sette volte
• Alimentazione da banchina: a contatore, fino a 500 ampere trifase, con acqua potabile a contatore e un sistema di svuotamento delle casse
• Formalità: l'unica marina privata di Singapore con dogana, immigrazione e sanità marittima sul posto
• Tariffa di ormeggio 2026 oltre i 120 piedi: SGD 8,83 al piede al giorno per i non soci e SGD 7,63 per i soci, GST compresa
• Tariffa mensile 2026 oltre i 120 piedi: SGD 190,31 al piede per i soci, oppure SGD 158,60 al piede con impegno annuale
• Carburante: benzina e gasolio venduti ogni giorno dalle 8 del mattino alle 11 di sera, con sconti quantità fino al 20 per cento oltre i 5.000 litri
• A terra: 26 camere d'albergo, ristoranti, una lounge per i soci, piscina, palestra, campi da tennis e da pickleball, e una navetta per VivoCity

Uno yacht club con attaccata una marina

ONE15 ha aperto nel 2007 dentro Sentosa Cove, il quartiere residenziale chiuso sul mare all'estremità orientale dell'isola di Sentosa. È un club privato tanto quanto una marina, con 270 posti in acqua di cui circa 32 dimensionati per mega yacht, 60 posti a secco, una club house, 26 camere d'albergo, ristoranti, una piscina e campi da tennis. Titolari di posto barca e soci condividono le stesse strutture.

Gli standard sono verificati da terzi, il che vale qualcosa in una regione dove la qualità delle marine varia parecchio. La marina è stata costruita secondo lo standard Platinum Gold Anchor fissato dalla Yacht Harbour Association e dalla Marina Industries Association, è stata accreditata Superyacht Ready nel 2022, ed è stata nominata International Marina of the Year due volte e Best Asian Marina sette volte. La lunghezza massima è di 220 piedi, circa 67 metri, con un pescaggio massimo dichiarato di 4,5 metri.

L'avvicinamento attraverso l'acqua più trafficata del mondo

Arrivare a Sentosa Cove significa attraversare o costeggiare lo Stretto di Singapore, una delle rotte commerciali più utilizzate al mondo, con ancoraggi pieni di petroliere e portacontainer e un flusso continuo di traffico nello schema di separazione. Non è acqua difficile, e richiede una guardia seria e una comprensione operativa di dove le navi mercantili possono stare. La marina lavora sul canale VHF 77.

Una volta dentro, il bacino è chiuso, calmo e completamente riparato. Singapore sta quasi sull'equatore, quindi non c'è stagione dei tifoni né stagione dei cicloni in nessun momento dell'anno, che è un vantaggio strutturale reale rispetto a Hong Kong, a Phuket o a qualunque punto del Pacifico meridionale. Quello che il clima consegna sono caldo e umidità costanti sui trenta gradi, due monsoni e le improvvise linee di groppi che arrivano da Sumatra prima dell'alba.

Sull'equatore non esiste una stagione delle tempeste, che è una forma di sicurezza che nessun ormeggio mediterraneo o caraibico può offrire.

Formalità sul molo

La marina ha dentro il proprio perimetro un presidio di dogana, immigrazione e sanità marittima ed è l'unica marina privata di Singapore ad averlo. Per l'armatore che arriva dall'Indonesia o dalla Malesia questo toglie l'obbligo di sdoganare altrove e poi riposizionarsi, cosa che in questa parte di mondo può altrimenti mangiarsi una giornata. Singapore è una giurisdizione efficiente e le carte funzionano quando vengono presentate nel modo giusto.

Oltre all'arrivo, le questioni su cui vale la pena farsi consigliare sono la licenza di uno yacht usato commercialmente e il trattamento del charter, perché la marina applica sovrapprezzi di conseguenza. Un'unità con licenza di charter paga il doppio della tariffa di ormeggio e un posto commerciale porta un sovrapprezzo del 15 per cento. Beni e servizi a Singapore scontano il 9 per cento di GST, che è compresa nelle tariffe pubblicate dalla marina.

Quanto costa

ONE15 pubblica il tariffario completo, calcolato al piede e comprensivo di GST. Oltre i 120 piedi un non socio paga SGD 8,83 al piede al giorno e un socio SGD 7,63. Uno yacht di 60 metri misura circa 197 piedi, quindi una notte da non socio fa circa SGD 1.740. Al mese, un socio oltre i 120 piedi paga SGD 190,31 al piede, oppure SGD 158,60 con impegno annuale, che per lo stesso yacht fa circa SGD 37.500 al mese o SGD 31.200 con la tariffa annuale.

Gli addebiti si basano sulla misura fisica dell'unità o sulla lunghezza del posto barca, a seconda di quale sia maggiore, con un addebito minimo di 35 piedi, e un catamarano o un monoscafo largo che sborda dalla propria assegnazione paga un 100 per cento aggiuntivo. Per le unità dei soci che restano oltre un mese serve un deposito pari a due mesi di ormeggio. Il carburante si vende in marina ogni giorno dalle 8 del mattino alle 11 di sera, con sconti quantità che arrivano al 20 per cento oltre i 5.000 litri di gasolio.

Energia, rifiuti e gestione quotidiana

L'energia è a contatore e arriva fino a 500 ampere trifase, che copre la flotta accettata dalla marina ma che vale la pena verificare rispetto alle esigenze di una specifica unità prima dell'arrivo. L'acqua potabile è a contatore al posto barca e su tutta la marina c'è un sistema di svuotamento delle casse. Un impianto antincendio copre i pontili e un servizio di navetta con buggy muove le persone tra i posti barca e la club house.

Il Sudest asiatico non è una regione da refit come lo sono la Florida o il Mediterraneo settentrionale, e i cantieri commerciali di Singapore sono tarati sul naviglio mercantile. Meccanica ordinaria, elettronica e mestieri d'interni ci sono e sono competenti. Qualunque cosa strutturale o una verniciatura completa significa una navigazione fino a Phuket, dove il gruppo gestisce una marina gemella a Panwa, oppure una traversata più lunga verso Australia o Nuova Zelanda.

Sicurezza e riservatezza

La marina è chiusa da cancelli con vigilanza sulle 24 ore e videosorveglianza ovunque, dentro Sentosa Cove, che è a sua volta un'enclave residenziale controllata. Singapore ha uno dei tassi di criminalità più bassi tra i Paesi sviluppati e il livello ambientale di sicurezza è tale che gran parte delle precauzioni che un equipaggio prende ai Caraibi qui non servono. Gli ospiti vanno e vengono senza scorta.

La riservatezza è buona per gli standard di questa lista. Sentosa Cove è residenziale e non una passeggiata turistica, quindi non c'è nessuna folla di passaggio che fotografa il ponte di poppa. La club house e i suoi ristoranti sono per soci e loro ospiti, senza accesso al pubblico. L'armatore che vuole essere visto troverà in Singapore un pubblico stranamente indifferente.

La città, e dove va davvero uno yacht

Changi è a 30-40 minuti dalla marina ed è uno degli aeroporti meglio collegati al mondo, con voli diretti per Europa, Australia, Nord America e ogni capitale asiatica. La città ha l'infrastruttura bancaria, legale e di family office che spiega perché tanta ricchezza internazionalmente mobile tenga qui un indirizzo. Assistenza sanitaria, scuole e cibo sono eccellenti, e trattenere l'equipaggio è più facile che in gran parte dell'Asia.

La navigazione è il punto debole e lo sanno tutti. Singapore in sé non ha nessun posto dove andare. Gli ancoraggi veri più vicini sono nelle isole Riau indonesiane, un'ora o due a sud, e il gruppo gestisce lì una marina propria a Nirup Island. La costa est della Malesia e Tioman sono a una giornata, Langkawi e Phuket a una navigazione di diversi giorni attorno alla penisola, e il Borneo e le Anambas ripagano un impegno più lungo. Le formalità di ingresso e uscita da Indonesia e Malesia richiedono un agente e pazienza.

Stagione, tempi e il difetto da dire

Qui non c'è stagione, ed è questo il punto. Il clima equatoriale fa sì che uno yacht possa essere usato o messo in lavorazione in qualunque mese, e l'assicurazione non impone un piano per le tempeste con nome perché di tempeste con nome non ce ne sono. I due monsoni spostano la direzione del vento e lo schema delle piogge senza chiudere nulla. La navigazione regionale è più facile grosso modo da marzo a ottobre, quando il monsone di nordest si è allentato.

Le riserve sono caldo, distanza e l'assenza di qualunque meta verso cui navigare. Trenta gradi e novanta per cento di umidità sono faticosi per gli ospiti e ancora più duri per le macchine, l'aria condizionata gira in permanenza, e la crescita sullo scafo è abbastanza rapida da richiedere attenzione costante. Questo è un posto in cui tenere uno yacht vicino agli affari di un armatore e da usare come base per viaggi in Indonesia e Thailandia. Come destinazione di crociera a sé non esiste davvero.

A chi si rivolge: L'armatore con una vita d'affari asiatica che vuole lo yacht a 40 minuti da Changi, un uso su tutto l'anno e nessun piano uragani da scrivere.