Port Adriano (Mallorca)
| Posizione | El Toro, Calvia, angolo sud-occidentale della baia di Palma, Maiorca, a circa 39 29,4 N 002 28,7 E |
|---|---|
| Gestore | Ocibar, la società della famiglia Zaforteza, che gestisce anche Port Tarraco, Botafoc Ibiza e Marina Santa Eulalia e detiene il 25 per cento di Marina d'Arechi in Italia |
| Proprietà | Arta Capital, il veicolo della famiglia March, ha ceduto nel 2015 il suo 29 per cento di Ocibar, in un'operazione valutata circa EUR 20 milioni, ad Asua Inversiones della famiglia Urrutia; la famiglia Zaforteza resta l'azionista di riferimento |
| Posti barca | 487 sulla pagina degli ormeggi della marina, con 482, 488, 489 e 500 citati altrove, contro i 404 del porto precedente al 2012 |
| Posti per superyacht | 82 secondo Ocibar e 87 secondo la marina, di cui una directory di settore elenca 30 da 24 a 30 m, 30 da 31 a 50 m e soltanto 4 da 51 m in su; quelle tre righe fanno 64 perché la scomposizione parte da 24 m mentre le cifre 82 e 87 partono da 20 m |
| Taglie ammesse | da 6 m a 80 m tutto l'anno, con posti fino a 100 m d'estate sulle pagine della marina e 110 m riportati da The Islander |
| Fondali | 8 m in imboccatura, fino a 7 m sul campo ormeggi, circa 5 m nel vecchio bacino interno |
| Energia di banchina | 380 V, fino a 400 A per posto |
| Connettività | WiFi e cavo a 100 Mb, con acqua a ogni posto e acque grigie e di sentina ritirate sottobordo |
| VHF | canale 09 |
| Carburante | stazione in loco più consegna sottobordo fino a 12.000 litri l'ora; nessun prezzo pubblicato |
| Cantiere | da 10.000 a 11.000 metri quadrati di area tecnica, un travel lift da 250 tonnellate, scalo, scivolo di varo e porto a secco da giugno a settembre |
| Certificazioni | ISO 9001 e ISO 14001 |
| Dogana | Spagna, dentro il territorio doganale e IVA dell'UE e dentro Schengen, quindi non c'è alcuna formalità di sdoganamento arrivando da un altro porto Schengen |
| Concessione | il porto interno corre fino al 2037 e lo specchio acqueo dell'ampliamento di Ocibar fino al 2042, quando sarà rimesso a gara o prorogato a condizioni di mercato; gli annunci dei broker indicano la scadenza del posto in maggio 2037 o maggio 2042 e non sono coerenti |
| Tetto di legge | la Ley 3/2026, del 27 maggio 2026, ha alzato la durata massima di una concessione portuale balearica da 35 a 50 anni, con i titolari esistenti riportati come in grado di chiedere l'estensione a quel tetto a fronte di investimenti nuovi anziché di riceverla in automatico; nulla di pubblicato dice se Ocibar abbia presentato domanda |
| Canone | si riferisce che Ocibar paghi EUR 1.138.060 l'anno di canone concessorio al Govern, più circa EUR 186.594 l'anno allo Stato per circa 39.000 metri quadrati di specchio acqueo; entrambe le cifre vengono da una sola testata |
| Aeroporto | Palma (PMI) a circa 33 km, all'incirca 30 minuti di strada fuori dal picco e più vicino ai 50 dentro il picco |
Che cosa hanno comprato davvero EUR 90 milioni
Il porto aprì nel 1974 come Puerto d'El Toro, una marina di paese da 404 posti per barche da 6 a 18 metri, con una piccola galleria commerciale alle spalle. La ricostruzione partì nel 2008 e aprì nel 2012, quando Ocibar mise circa EUR 90 milioni in un nuovo bacino esterno, ribattezzò l'intero sito Port Adriano e affidò gli edifici a Philippe Starck, che lavorò con l'architetto francese Rudy Ricciotti. A Starck non fu chiesto di disegnare l'acqua. Gli fu chiesto di disegnare la terra: un porticato ligneo su due livelli con coperture verdi e tavolato in cumaru, avvolto attorno alla nuova banchina per superyacht.
Quel denaro ha comprato tre cose di cui un titolare di posto barca può servirsi. Primo, circa 25.000 metri quadrati di nuovo bacino dragati per il pescaggio, ed è il motivo per cui uno yacht di 60 o 70 metri può ormeggiare qui e per cui la marina esiste come indirizzo da superyacht e non come porto di paese. Secondo, un parcheggio interrato e una viabilità di servizio che tengono i veicoli lontani dalla banchina, secondo il principio dichiarato di Starck per cui a uno yacht ci si avvicina dall'acqua e non da un parcheggio. Terzo, circa 4.000 metri quadrati di superficie commerciale distribuiti su una quarantina di unità, ed è ciò che ha trasformato un posteggio di barche in un luogo dove equipaggi e armatori passano la serata. L'architettura ha ammiratori e detrattori in egual numero. Quello che non è in discussione è che nel sud-ovest di Maiorca non c'è nient'altro che prenda yacht di questa taglia.
La concessione, e le due date che contano
Sotto una sola marina stanno due concessioni, e scadono in date diverse. Il porto originario di El Toro, il bacino interno, poggia su un titolo che scade nel 2037. L'ampliamento poggia su un titolo distinto: nel 1992 il governo balearico guidato da Gabriel Canellas assegnò a Ocibar, la società della famiglia Zaforteza, i diritti su circa 39.600 metri quadrati di specchio acqueo a El Toro. Ocibar paga per il proprio titolo due volte. Mallorcadiario riferisce un canone concessorio annuo al Govern di EUR 1.138.060, circa EUR 300.000 in meno del Club de Vela del Puerto de Andratx e circa EUR 1.640.000 in meno di Puerto Portals, che nel 2022 ha pagato EUR 2.776.864 a fronte di circa 160 posti in più; e, separatamente, circa EUR 186.594 l'anno allo Stato, per la precisione alla Demarcación de Costas, per l'occupazione di uno specchio acqueo di competenza statale. Mallorcadiario riferisce inoltre che l'investimento di Ocibar viene scomputato dal canone annuo che l'azienda paga fino al 2042, quando la concessione sarà rimessa a gara oppure prorogata a condizioni di mercato. Entrambe le cifre le porta una sola testata e né Ocibar né Ports IB le pubblica direttamente, quindi vanno lette come riportate e non come verificate.
Per chi compra, tutto il rischio sta in questo paragrafo. I posti sono stati venduti dal 2012 su termini di venticinque anni, ed è il motivo per cui i broker indicano maggio 2037 come scadenza sulla maggior parte del venduto. Altri indicano invece maggio 2042, e un posto da 50 metri è offerto fino al 2037 con la possibilità di una proroga al 2042. Leggete la durata residua prima di leggere il prezzo richiesto, perché fra quelle due date ci sono cinque anni e moltissimo denaro, e gli annunci della marina stessa non sono coerenti su quale posto porti quale data. Una cosa si è mossa sotto tutto questo. La Ley 3/2026, del 27 maggio 2026, approvata dal parlamento balearico il 12 maggio ed entrata in vigore il 31 maggio, ha alzato la durata massima di una concessione portuale balearica da trentacinque a cinquant'anni, e le cronache del voto riferiscono che i concessionari esistenti possono chiedere di estendersi al nuovo tetto a fronte di investimenti nuovi e significativi, non che lo ottengano in automatico. Nulla di pubblicato dice se Ocibar abbia presentato domanda. Nulla negli atti pubblici dice nemmeno che cosa accada al singolo titolare di un posto quando la concessione sottostante torna a gara. Né Ocibar né Ports IB pubblica le condizioni di rinnovo, e nessun broker letto da Yotters ha sostenuto di conoscerle. Chiedete per iscritto all'ufficio di capitaneria della marina la scadenza registrata a fronte del vostro numero di posto e il titolo concessorio sotto cui ricade, e chiedete lo stesso a Ports IB, prima di concordare un prezzo.
Sette metri d'acqua e il travel lift più grande dell'isola fuori da Palma, venduti su un titolo che scade nel 2037 o nel 2042 a seconda del posto, a un prezzo che nessuno vuole stampare.
I posti barca, e quanto pochi siano quelli grandi
Il conteggio dipende da chi conta. La pagina degli ormeggi della marina indica 487 posti da 6 a 80 metri. The Islander ne contò 488 nel 2017 e osservò che circa 250, più della metà, stanno nella fascia da 6 a 8 metri. Wikipedia in francese dice 500, i broker elencano 482 e 489, e il porto precedente al 2012 ne aveva 404. Il numero che conta è quello dei posti grandi, ed è piccolo. Ocibar e diversi elenchi di settore parlano di 82 posti oltre i 20 metri; il materiale della marina dice 87. Una directory di settore scompone il parco superyacht in 30 posti da 24 a 30 metri, 30 da 31 a 50 metri e quattro da 51 metri in su. Quelle tre righe fanno 64, non 82 né 87, e la differenza è quasi certamente la fascia che la directory non conta: le cifre 82 e 87 partono da 20 metri, la scomposizione parte da 24, il che collocherebbe fra i diciotto e i ventitré posti fra 20 e 24 metri. Quella riconciliazione non la pubblica nessuno, quindi la scomposizione va letta come un minimo. Quattro posti oltre i 51 metri è il numero attorno a cui si pianifica una stagione.
La lunghezza massima è indicata in 80 metri tutto l'anno, con posizioni fino a 100 metri d'estate sulle pagine della marina, e The Islander ha riportato una capacità estiva fino a 110 metri. Un profilo di settore arriva a 120 metri per 15 di baglio. Prendete 80 metri come il dato affidabile su base annua e trattate tutto ciò che sta sopra come caso per caso, concordato in anticipo. Il pescaggio è il vero patrimonio di questo posto: 7 metri su tutto il campo ormeggi e 8 metri in imboccatura, contro i circa 4 metri del bacino di Puerto Portals. L'energia di banchina arriva a 380 volt e 400 ampere, l'acqua è a ogni posto, la connettività è WiFi e cavo a 100 megabit, e acque grigie e di sentina si consegnano all'ormeggio, con la documentazione MARPOL gestita in loco.
L'avvicinamento, e a che cosa è davvero esposta la marina
Port Adriano si trova all'angolo sud-occidentale della baia di Palma, a circa 39 gradi 29,4 primi nord, 002 gradi 28,7 primi est, a est di Punta Enguixa, con l'isolotto di El Toro davanti all'imboccatura. Tre fonti indipendenti concordano su quella posizione. La pagina degli ormeggi della marina stampa 39 gradi 26,6 primi nord, quasi tre miglia fuori posto, e non concorda con la carta, quindi pianificate l'avvicinamento sulla carta e non sul sito. Il canale di lavoro è il VHF 09, presidiato ventiquattro ore su ventiquattro. L'imboccatura porta 8 metri e la diga esterna corre da nord a sud.
L'esposizione è la domanda che gli armatori fanno per ultima e dovrebbero fare per prima. Yacht Digest descrive il porto come protetto dai venti meridionali ed esposto al ponente, e l'ancoraggio subito fuori, su sabbia e alghe fra 3 e 5 metri, ripara da sud e non da ovest. Né Ocibar, né Ports IB, né alcun portolano che Yotters abbia trovato pubblica un dato di inagibilità, un rapporto sulla risacca o un limite di altezza d'onda per questa imboccatura, quindi nessuna pagina onesta può dirvi quanto spesso un posto qui diventi scomodo. Quello che si può dire è che questo è l'angolo esposto della baia e non un bacino interno o una foce, che il riparo è interamente artificiale e ha meno di quindici anni sul lato esterno, e che un colpo di ponente o di maestrale è la condizione da porre per iscritto all'ufficio ormeggi prima di firmare un contratto annuale.
Quanto costa, e il fatto che non sia pubblicato nulla
Port Adriano non pubblica alcuna tariffa. Non una tariffa giornaliera, non una annuale, non un prezzo a contatore per acqua ed elettricità. Alle barche sotto i 15 metri si dice di scrivere all'ufficio; qualsiasi cosa sopra i 15 metri riceve un preventivo costruito attorno alle date e all'unità. La procedura di prenotazione, al contrario, è pubblicata per intero e passa dalla piattaforma SailTi: pagamento anticipato del 100 per cento per soste fino a cinque notti, acconto del 50 per cento oltre, check-in alle 14:00 e check-out alle 12:00, cancellazione gratuita fino a quattordici giorni prima in alta stagione e sette in media e bassa, e sconti su richiesta per soste oltre i novanta giorni. È moltissima procedura pubblicata attaccata a nessun prezzo pubblicato.
Tutto ciò che è numerico è quindi di seconda mano. L'ultimo dato indipendente per notte che Yotters abbia trovato è una segnalazione Noonsite del marzo 2017: EUR 33 a notte per un monoscafo di 13,80 metri, con una sosta a EUR 26,50 dopo uno sconto del cinquanta per cento, e chi scriveva lo definiva sorprendentemente conveniente per il contesto. Ha nove anni e non va usato per fare un budget. Per i posti annuali i broker, letti nel 2026, hanno quotato circa EUR 60.500 l'anno per 20 per 6 metri, EUR 91.000 per 30 per 8 metri ed EUR 208.000 per 45 per 12 metri. Sul fronte della compravendita, i prezzi di lancio del 2012 erano EUR 1,08 milioni per un posto da 20 per 6 metri ed EUR 9,6 milioni per 80 per 15, entrambi su termini di venticinque anni, con il 65 per cento venduto a quel punto e metà di quei compratori tedeschi. Le richieste attuali vanno da EUR 220.000 per 11 per 3,75 metri, EUR 544.500 per 16 per 5, EUR 2,75 milioni IVA esclusa per 45 per 12 ed EUR 7,95 milioni più imposte per 75 per 15. L'imposta balearica sui trasferimenti applicata alla vendita di un posto barca corre su una scala a cinque scaglioni: 8 per cento sui primi EUR 400.000, 9 per cento fino a EUR 600.000, 10 per cento fino a EUR 1 milione, 12 per cento fino a EUR 2 milioni e 13 per cento oltre EUR 2 milioni. Le richieste da EUR 2,75 milioni e da EUR 7,95 milioni citate sopra rientrano entrambe nello scaglione del 13 per cento.
Il cantiere, i fluidi e che cosa c'è in banchina
Il cantiere è la seconda ragione per essere qui e per certi armatori la prima. Dietro la marina stanno dai dieci agli undicimila metri quadrati di area tecnica con un travel lift da 250 tonnellate, la maggiore capacità di alaggio di Maiorca fuori da Palma, più uno scalo, uno scivolo di varo e un porto a secco che opera da giugno a settembre. Verniciatura, antivegetativa, meccanica, impianti elettrici e lavori sullo scafo si fanno in loco, ed è uno dei pochissimi cantieri dell'isola in grado di sollevare un catamarano di baglio largo. Il porto ha le certificazioni ISO 9001 e ISO 14001.
Il carburante si prende alla stazione o viene consegnato sottobordo fino a 12.000 litri l'ora, cifra che il direttore operativo della marina diede a The Islander nel 2017. Il prezzo del carburante non è pubblicato, e non lo è nemmeno la tariffa a contatore di acqua ed elettricità: entrambe stanno nel preventivo ed entrambe vanno confermate per iscritto prima di impegnarsi. Il parcheggio è a pagamento e le regole cambiano con la stagione: un'ora gratuita d'estate e tre d'inverno, poi EUR 1,90 l'ora fino a un massimo di EUR 20 al giorno, con buoni da tre ore rilasciati da ristoranti e negozi. Una previsione insolita vale la pena di conoscerla se il posto è un bene e non un'abitudine: i titolari possono subaffittare la propria posizione attraverso la piattaforma online del porto mentre sono via, il che trasforma un posto fermo in reddito senza passare da un broker.
A terra, dopo il tramonto, e le date fisse
Undici ristoranti stanno sulla banchina e la marina li elenca per nome: Coast by East per pesce e griglia con il suo Sansibar lounge bar, l'Harbour Grill sull'acqua, Marisqueria El Faro, Vino del Mar, Restaurante La Terraza, Cantina Can Olivo, Captain's Corner, Bangkok Thai Tapas Bar, Pizzeria La Oca, My True Burger and Vegan e il Kuko Crew Bar, che è dove l'equipaggio beve davvero. The Islander registrò nel 2017 una filiale del supermercato El Corte Ingles dentro il sito. Tutto sta a pochi passi e non oltre, e questo taglia in due direzioni. Dopo il tramonto la marina è l'intera scelta, perché El Toro sopra di essa è residenziale e Palma è a un viaggio in auto.
Le date fisse conviene pianificarle invece di subirle. La Multihull Cup, per multiscafi da crociera veloce sopra i 50 piedi, si corre dal 25 al 27 settembre 2026 su un lungo fine settimana di regate costiere e di bastone ed è la regata di punta della marina. Il Port Adriano Music Festival riempie luglio e agosto. Uno Spring Festival benefico si è tenuto il 21 marzo 2026, e un Christmas Park occupa il sito dal 19 dicembre al 7 gennaio. L'aeroporto di Palma dista circa 33 chilometri, all'incirca mezz'ora di strada fuori dal picco estivo e più vicino ai cinquanta minuti dentro il picco. Un transfer privato prenotato in anticipo è quotato EUR 55 fino a quattro persone da Shuttle Direct ed EUR 60 di giorno o EUR 65 di notte e nei fine settimana da Taxi Mallorca 365. Nessuna fonte pubblica una tariffa a tassametro su cui altre due concordino.
Contro Puerto Portals e STP Palma, per lo stesso armatore
Le tre opzioni del sud-ovest fanno lavori diversi e di solito un armatore ne usa due. Puerto Portals, dieci minuti più a est, è la marina mondana: da 639 a 701 posti per barche da 8 a 60 metri, un bacino dragato a circa 4 metri contro i 7 di Port Adriano, e una tariffa pubblicata per intero, che è un vantaggio concreto quando si mette a budget una stagione. Lì un posto da 30 per 7,5 metri costa EUR 99.117 l'anno più il 21 per cento di IVA sul listino 2026, oppure EUR 869 a notte in alta stagione. Port Adriano non quota nulla, quindi i due non si possono confrontare finché non si è chiesto, e a quel punto si sta trattando e non guardando.
STP Palma non compete per il posto barca: è dove va il refit. Ha 162.500 metri quadrati di area tecnica, sei travel lift fino a 1.000 tonnellate e ormeggi per unità fino a 120 metri e 7,5 metri di pescaggio, che è un ordine di capacità diverso da un solo travel lift da 250 tonnellate. La divisione pratica è questa. Sotto i 30 metri circa, e se il punto è la serata e non l'acqua sotto la chiglia, Puerto Portals è l'indirizzo migliore e il prezzo pubblicato rende molto più semplice pianificare. Fra i 30 e i 40 metri circa, Port Adriano permette a un armatore di tenere barca e lavori di cantiere nello stesso posto, cosa rara. Sopra i 40 metri la barca ormeggia a Port Adriano perché Puerto Portals non la prende, e i lavori pesanti continuano a farsi a Palma.
A terra, accessi e prenotazioni
| Getting there | Palma airport (PMI) is about 33 kilometres away by the Ma-1 and then the local road down to El Toro. Reported drive times run from 29 minutes off-peak to about 49 minutes in the summer crush, and the summer crush is when you will be doing it. Prebooked private transfers are the only fares two sources agree on: Shuttle Direct quotes EUR 55 for up to four people and EUR 77 for a seven-seat minivan, and Taxi Mallorca 365 quotes EUR 60 by day and EUR 65 at night and at weekends. No reliable metered fare is published, and the estimates Yotters found for a street taxi differed by a factor of three, so agree the price before you get in. Palma itself is 20 to 21 kilometres away and has the long-haul connections; there is no closer airport. |
|---|---|
| Arriving by sea, and a position error to know about | Work VHF channel 09, manned 24 hours. The entrance carries 8 metres and the outer breakwater runs north to south, with the islet of El Toro off the mouth and Punta Enguixa to the west. Three independent sources put the marina at about 39 degrees 29.4 minutes north, 002 degrees 28.7 minutes east. The marina's own moorings page prints 39 degrees 26.6 minutes north, which is nearly three miles wrong, so navigate from the chart. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement published for the marina. Spain is inside the EU customs and VAT territory and inside Schengen, so a yacht arriving from another Schengen port has nothing to clear; a non-EU flagged yacht is running on temporary admission and its clock keeps ticking here as anywhere else in the bloc. |
| How you reserve a berth | Draw the distinction the marina does not draw for you. A transient stay of any size can be estimated without speaking to anybody: the SailTi platform at adriano-amarres.sailti.com returns an estimated rate once you enter dimensions and dates, described on the portal as a rate estimated from the measurements supplied. An annual berth, or any berth over 15 metres, is quoted bespoke by the office instead; under 15 metres you email [email protected] or the Captaincy office and they quote you, and over 15 metres you send the dates and the vessel particulars and get a figure built around them. So the honest version of the no-published-price finding is that there is no rate card at all, but there is a transient estimator. Stays up to five nights are prepaid in full, stays of six nights or more take a 50 per cent deposit, check-in is 14:00 and check-out 12:00, and you confirm arrival the day before. Free cancellation runs to fourteen days out in high season and seven in mid and low season, and an unexpected early departure is charged one night. Stays over ninety days go through a long-stay form for a discount. For a summer berth in the superyacht basin, ask a season ahead: there are only four positions over 51 metres. |
| What a berth costs | Nothing is published, which is the single most important pricing fact on this page. The last independent nightly figure Yotters could find is nine years old: Noonsite, March 2017, EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull, and EUR 26.50 on one occasion after a fifty per cent discount. Do not budget from it. For annual berths, broker listings read in 2026 quote about EUR 60,500 a year for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres. For comparison, Puerto Portals publishes EUR 36,360 a year plus VAT for 15 by 5 metres and EUR 99,117 for 30 by 7.5 metres on its 2026 card, so the Port Adriano broker numbers sit in the same region for a bigger berth. To buy: 2012 launch prices were EUR 1.08 million for 20 by 6 metres and EUR 9.6 million for 80 by 15, on twenty-five year terms. Current asks run EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres, EUR 544,500 for 16 by 5, EUR 2.75 million excluding VAT for 45 by 12 and EUR 7.95 million plus taxes for 75 by 15. Balearic transfer tax runs on a five-band scale: 8 per cent on the first EUR 400,000, 9 per cent to EUR 600,000, 10 per cent to EUR 1 million, 12 per cent to EUR 2 million and 13 per cent above EUR 2 million, so the seven-figure berths on this quay are taxed at 12 or 13 per cent on their top tranche rather than the 10 per cent that is usually quoted. |
| Fuel, power, water and what is extra | There is a fuel station on the quay and fuel can be delivered alongside at up to 12,000 litres an hour, which is a serious rate for a marina of this size. No fuel price is published. Shore power is 380 volts and up to 400 amps depending on the berth; water is at every berth; both are metered and neither rate is published. Grey water and bilge water are taken alongside and the marina supports MARPOL documentation. Parking is a real cost if crew are running cars: one free hour in summer, three in winter, then EUR 1.90 an hour to a daily maximum of EUR 20, with three-hour vouchers available from the port's restaurants and shops. Access is by card or through the Baitnex app. Berth holders can sublet their berth through the port's own online platform when the boat is away. |
| The yard, and what it can and cannot lift | The shipyard sits directly behind the marina with 10,000 to 11,000 square metres of technical area and a 250 tonne travel lift, the largest on Mallorca outside Palma, plus a slipway, a launch ramp and a dry marina operating June to September. It handles painting, antifouling, engineering, electrical and hull work, and it is one of the few yards on the island wide enough to lift a large catamaran. What 250 tonnes will not do is take a 50 or 60 metre displacement motor yacht out of the water. For that the boat goes to STP Palma, which runs 162,500 square metres of technical area, six travel lifts up to 1,000 tonnes and berths for craft to 120 metres and 7.5 metres of draught. Plan a refit around that split rather than around the marina brochure. |
| Eating, drinking and where crew go | Eleven restaurants are listed by the marina: Coast by East, seafood and grill, with the Sansibar lounge bar attached; the Harbour Grill wrapping the quayside; Marisqueria El Faro for shellfish; Vino del Mar; Restaurante La Terraza; Cantina Can Olivo for Mallorcan and Mediterranean; Captain's Corner; Bangkok Thai Tapas Bar; Pizzeria La Oca; My True Burger and Vegan; and the Kuko Crew Bar, which is the crew room. The Islander recorded an El Corte Ingles supermarket branch on site in 2017 alongside fashion and jewellery units, a gym, banking and watersports operators. Everything is within the arcade. After dark that is the complete list, because El Toro above the port is residential and there is nothing to walk to; Palma is 20 kilometres by road. Owners who want a town at the end of the pontoon are describing Puerto Portals, not this. |
| The fixed dates that fill the port | The Multihull Cup, for performance cruising multihulls of 50 feet and over, runs 25 to 27 September 2026 at Port Adriano, a long weekend mixing coastal and windward-leeward racing; it is the marina's flagship event and its most crowded weekend on the water. The Port Adriano Music Festival occupies July and August and is now in its sixth edition. A charity Spring Festival ran on Saturday 21 March 2026 for the NGO Educaclown, and a Christmas Park takes over the site from 19 December to 7 January. Summer also brings a street food festival, sunset yoga, SUP racing and the Isla Race. None of these blocks the marina, but they do fill the arcade, the car park and the restaurants, and the parking maximum applies on exactly those days. |
| What is NOT published | The berthing tariff, in any form: no daily rate, no annual rate, no LOA bands, no season dates. The metered price of water and electricity. The fuel price. The renewal conditions attached to a berth when the underlying concession runs out, which is the single number a buyer most needs. Any downtime, surge or wave-height record for the entrance, which means nobody can tell you honestly how often a berth here is uncomfortable in a westerly. The berth count itself is unsettled between 482, 487, 488, 489 and 500, and the superyacht count between 82 and 87. Both canon figures, the EUR 1,138,060 a year Ocibar is reported to pay the Govern and the EUR 186,594 it is reported to pay the State for the water surface, come from a single outlet and are not published by Ocibar or by Ports IB. Whether Ocibar has applied to extend its concession to the 50 year ceiling created by Ley 3/2026 is not published either. Even the marina's own published latitude is wrong by nearly three miles. Get the price, the metered rates and the lease expiry in writing before you sign anything. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
The last independent nightly rate anyone published was startlingly low, and it is nine years old
A cruiser reported EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull at Port Adriano and called it surprisingly cheap given the setting, adding that on one occasion the bill came to EUR 26.50 after a fifty per cent discount. No independent nightly figure has been published since, which is itself the finding: the marina has moved upmarket and stopped printing numbers.
Noonsite (report by SV Ponyo, March 2017)Two thirds of the berths sold before the marina was finished, and half of those went to Germans
At launch the expansion sold 82 superyacht berths on twenty-five year terms, priced from EUR 1.08 million for 20 by 6 metres to EUR 9.6 million for 80 by 15. Sixty-five per cent had sold at the time of reporting and half of those buyers were German. Managing director Antonio Zaforteza said the company was satisfied with berth sales. The German weighting still shows in the tenant mix on the quay today.
YACHT (yacht.de)The operator's own pitch is volume, not exclusivity, and the berth mix proves it
Operations director Isabel Teruel described the aim as a marina open to everyone, exclusive but not excluding, friendly and honest. The berth distribution backs that up: of 488 berths counted in 2017, roughly 250 sat in the 6 to 8 metre band. The same report recorded in-berth fuelling at 12,000 litres an hour, waste and bilge disposal at the mooring, and a 10,000 square metre yard behind the port.
The IslanderA cruising association negotiated a discount, which tells you the rate is negotiable
Members of the Ocean Posse rally receive a 10 per cent courtesy discount on daily mooring rates in the middle and low seasons, and their requests get preference in high season subject to availability. A marina that discounts on affiliation is a marina whose published silence on price is a commercial choice rather than a fixed card, so it is worth asking twice.
Ocean PosseBrokers, not the marina, are where the annual number comes from
Berth agents listed annual rentals at Port Adriano of about EUR 60,500 for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres, read in 2026, alongside sales at EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres and EUR 544,500 for 16 by 5 with leases to 2037. Those are asking prices in a thin market rather than a tariff, and the same agents describe Mallorca moorings as extremely scarce.
Mediterranean Yacht Group, Mallorca Marine Group
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Depth and length that nothing else in southwest Mallorca offersSeven metres across the mooring field and 8 metres in the entrance, taking 80 metres year round and up to 100 metres in summer, where Puerto Portals stops at 60 metres over a basin of about 4.
- A 250 tonne yard on the same quay as the berthTen to eleven thousand square metres of technical area, the largest travel lift on Mallorca outside Palma, a slipway and a dry marina from June to September, so a boat of about 30 to 35 metres, or anything else inside 250 tonnes, never leaves the port for routine work.
- Infrastructure built for large yachts rather than adapted for them380 volts and up to 400 amps, fuel delivered alongside at 12,000 litres an hour, cable and WiFi at 100 megabits, grey and bilge water taken at the berth and MARPOL paperwork supported on site.
- The land side genuinely worksParking is underground and off the quay by design, eleven restaurants and about forty commercial units sit in the Starck arcade, and the port runs a real events calendar rather than a noticeboard.
- You can sublet your own berth through the portBerth holders let their position through Port Adriano's own online platform while the boat is away, which turns a dormant asset into income without a broker taking a cut.
Da valutare
- No published price of any kindNo daily rate, no annual rate, no LOA bands, no metered rate for water, electricity or fuel. Everything is a quotation, so an owner negotiates with no card to bid against, while Puerto Portals up the coast prints its full tariff.
- The tenure has an end date and the date is not consistentBerths sold from 2012 on twenty-five year terms. Brokers list expiry as May 2037 on some berths and May 2042 on others, Ocibar's water concession runs to 2042, and nobody publishes what happens to a berth holder when it is retendered. Ley 3/2026 raised the statutory ceiling from 35 years to 50 in May 2026, but that is an application route against fresh investment and nothing published says Ocibar has taken it.
- Only four berths above 51 metresA trade directory breaks the superyacht stock down as 30 berths at 24 to 30 m, 30 at 31 to 50 m and four at 51 m and over, whatever the 80 or 100 metre headline says, so the very large end books a season ahead or not at all.
- The shelter is entirely man-made and completely undocumentedYacht Digest reports the port as protected from the south and exposed to a westerly. No operator, port authority or pilot publishes a downtime, surge or wave-height record for the entrance, so an owner cannot find out how bad a west or northwest blow gets without asking someone who has sat through one.
- Isolated after dark and 33 kilometres from the airportEl Toro above the port is residential and Palma is a 20 kilometre drive, so the eleven restaurants in the arcade are the entire evening. Transfers from PMI run EUR 55 to EUR 65 prebooked and up to 50 minutes in the summer peak.
- The marina's own published position is wrongPort Adriano's moorings page prints a latitude of 39 degrees 26.6 minutes north against about 39 degrees 29.4 minutes on three independent sources, an error of nearly three miles on the operator's own website.
A chi si rivolge: Un armatore di uno yacht dai 30 agli 80 metri che vuole acque profonde, un cantiere serio e riservatezza nel sud-ovest di Maiorca e accetta di trattare al buio sul prezzo, piuttosto che uno che vuole una tariffa pubblicata, un paese da girare a piedi e un indirizzo che la gente riconosce.