Port Pierre Canto (Cannes)

Il secondo porto di Cannes, e come ci è arrivato

Port Canto occupa l'estremità orientale della Croisette, ai piedi di Pointe Croisette, con lo sguardo che attraversa la baia verso le Iles de Lerins. Fu inaugurato il 19 luglio 1965 dopo diciotto mesi di cantiere e prese il nome di Port Pierre-Canto nel settembre 1966, con il principe Rainier III di Monaco e la principessa Grace a fare da padrino e madrina. Se esiste, lo si deve a un uomo solo: Pierre Canto, amministratore locale, propose il progetto nel 1958, ottenne per la sua società una concessione statale di cinquant'anni con decreto ministeriale del 13 marzo 1964 e pagò tutto di tasca propria, con un costo di costruzione di otto milioni di franchi. Fu il primo porto costruito da privati in Francia, e come tale venne gestito per cinque decenni e non per quattro: cinquant'anni dal decreto del 1964 portano al 2014, che è esattamente la data indicata dalla pagina lavori del Comune per l'avvio della gestione municipale.

Privato non lo è più. Il porto è passato alla Ville de Cannes ed è oggi gestito in regia municipale, indicato nei documenti tariffari del Comune come Regie du Port Canto e, in una clausola, come la regia del secondo porto di Cannes. Le pagine portuali del Comune danno 553 posti barca su 10,6 ettari. L'enciclopedia francese e l'ufficio del turismo di Cannes dicono entrambi circa 530, e gli annuari di settore 598 o 600, per cui il numero che vi viene citato dipende interamente da chi ve lo dà. Quello che non è cambiato è l'acqua: fondali cartografati da 2 a 7 metri, un'imboccatura larga 110 metri e un limite di 3 nodi una volta dentro. Marinetek ha fornito nel 2015 pontili pesanti in calcestruzzo con impalcato in legno duro, costruiti in Lettonia e progettati perché il bacino potesse in seguito essere riconfigurato per unità più grandi.

Chi gestisce Port Canto, chi gestisce il Vieux Port, e perché la differenza si vede in fattura

I due porti di Cannes sono ormai governati in modi completamente diversi, e l'armatore che li confronta sta confrontando una tariffa pubblica con una tariffa di concessione. Port Canto è del Comune. Le sue tariffe stanno nel Recueil des tarifs della Ville de Cannes, sotto il Budget annexe des ports communaux, sono fissate da una delibera del consiglio comunale e il tariffario 2026 è stato votato il 18 dicembre 2025. Vuol dire che ogni fascia, ogni maggiorazione e ogni tessera di parcheggio è un documento pubblico che potete leggere prima ancora di telefonare alla capitaneria. Il Vieux Port è invece una concessione: nel febbraio 2022 il Comune ha assegnato un contratto di 30 anni a Marina du Vieux-Port de Cannes SAS, i cui azionisti sono IGY Marinas e il gruppo francese di costruzioni Fayat, chiudendo 56 anni di gestione da parte della CCI Nice Cote d'Azur. IGY indica per il Vieux Port 727 posti, e la concessione porta con sé un programma di investimenti da EUR 56,2 milioni al netto delle imposte fino all'inizio del 2027.

Una precisazione va fatta, perché torna in continuazione quando si parla di Cannes. La SEMEC, Societe d'Economie Mixte pour les Evenements Cannois, non gestisce nessuno dei due porti. La SEMEC è il braccio eventi e turismo del Comune in regime di delega di servizio pubblico: gestisce il Palais des Festivals et des Congres e l'ufficio del turismo, ed è per questo che il calendario di Cannes è quello che è. Lo Yachting Festival è organizzato da RX France, non dalla SEMEC e non da nessuno dei due porti. Perciò, quando un broker vi dice che è il Comune a controllare gli ormeggi a Cannes, ha ragione a metà. Il Comune controlla direttamente Port Canto e, come autorità concedente, fissa il quadro del Vieux Port, ma i prezzi quotidiani, le regole di prenotazione e la tariffa eventi del Vieux Port sono del concessionario, e non sono le stesse regole.

Port Canto pubblica le sue tariffe al centesimo, e uno di quei centesimi è la riga che dice che un posto durante una manifestazione dentro il porto costa la tariffa giornaliera più il 50 per cento.

Quale yacht va dove, e l'inversione di prezzo che nessuno si aspetta

La divisione è semplice. Il tariffario 2026 di Port Canto va dalla categoria A, fino a 7,49 metri su una larghezza di posto di 2,70 metri, alla categoria R, 80 metri e oltre su un posto più largo di 14 metri. Il Comune pubblicizza un massimo di 90 metri. Il tariffario del Vieux Port va ben oltre: le sue fasce yachting si fermano a 64,99 metri, e le sue fasce superyachting corrono da Z03 a 71,99 metri fino a Z12 a 134,99 metri su una larghezza di posto di 24 metri. Se il vostro baglio massimo supera i 14 metri, e su uno scafo dislocante moderno di 60 metri capita molto spesso, le categorie di Port Canto non hanno una casella per voi, mentre quelle del Vieux Port ce l'hanno. È questa singola dimensione, non la lunghezza, a smistare davvero la flotta fra i due bacini.

Poi arriva la parte che sorprende. Port Canto è il più piccolo, il secondo porto, ed è il più caro a notte nella parte alta della sua scala. Uno yacht nella fascia da 50,00 a 59,99 metri paga EUR 976,70 al giorno a Port Canto nella stagione da maggio a settembre, sul tariffario comunale 2026. Al Vieux Port, un'unità fino a 53,99 metri paga una tariffa base di EUR 570,00 al giorno nella stagione dal 15 aprile al 14 ottobre, sul tariffario 2025 del concessionario. Sono anni tariffari diversi e limiti di fascia diversi, quindi lo scarto va letto come un ordine di grandezza e non come un confronto pulito, ma la direzione non è in dubbio: il porto comunale non è l'opzione economica. Quello che ha è un carattere diverso. Port Canto è sempre stato il lato vela, brokeraggio e tender di Cannes, che è esattamente il ruolo che lo Yachting Festival gli assegna ogni settembre, ed è a terra più tranquillo e più verde delle banchine di lavoro del porto vecchio.

Quanto costa un posto a Port Canto, per intero

Il tariffario comunale 2026, tutti gli importi comprensivi di IVA francese al 20 per cento e di un eco-contributo del 4 per cento, fissa la stagione da maggio a settembre e la bassa stagione da ottobre ad aprile. Tariffe giornaliere in stagione: EUR 23,10 fino a 7,49 metri, EUR 69,70 nella fascia da 14,00 a 15,99 metri, EUR 170,70 da 24,00 a 25,99 metri, EUR 346,90 da 30,00 a 34,99 metri, EUR 531,80 da 35,00 a 39,99 metri, EUR 749,30 da 40,00 a 49,99 metri, EUR 976,70 da 50,00 a 59,99 metri, EUR 1.218,70 da 60,00 a 69,99 metri, EUR 1.485,80 da 70,00 a 79,99 metri e EUR 1.774,00 da 80 metri in su. In bassa stagione le tariffe scendono a circa la metà: EUR 375,00, EUR 488,60, EUR 621,20, EUR 776,80 e EUR 955,70 sulle stesse cinque fasce alte. La settimana è conteggiata come sei giorni e il mese come ventiquattro, così una sosta lunga viene tariffata in automatico invece che negoziata. I multiscafi pagano 1,7 volte la tariffa della loro categoria di lunghezza.

La convenzione annuale di ormeggio, riservata ai titolari di una convention annuelle d'amarrage ai sensi dell'articolo R.5314-31 del codice dei trasporti francese, è dove stanno i soldi veri: EUR 10.695,40 all'anno da 14,00 a 15,99 metri, EUR 30.681,40 da 24,00 a 25,99 metri, EUR 71.296,40 da 30,00 a 34,99 metri, EUR 142.319,60 da 40,00 a 49,99 metri, EUR 185.717,80 da 50,00 a 59,99 metri, EUR 233.611,70 da 60,00 a 69,99 metri, EUR 287.818,70 da 70,00 a 79,99 metri e EUR 347.907,60 da 80 metri in su. I contratti annuali e pluri-mensili si pagano o per intero in anticipo o con addebito diretto, e due addebiti respinti consecutivi rendono immediatamente esigibile l'intero saldo. C'è una condizione che coglie di sorpresa gli armatori che trattano un posto come un magazzino: chi ha una convenzione annuale è soggetto a un obbligo di uscita in mare, e se non vi ha ottemperato entro la fine del secondo anno il porto applica una penale del 15 per cento del canone annuo della categoria. Vale la pena conoscere anche lo sconto professionale, del 30 per cento sulle tariffe di sosta per le imprese della filiera nautica titolari di un contratto di ormeggio nei porti comunali, mentre un'imbarcazione di riconosciuto interesse storico ottiene il 50 per cento sulle tariffe di sosta.

I lavori, in entrambi i porti, dal 2024 al 2027

Il programma di Port Canto è poco glamour e tutto strutturale. La fase uno, la riqualificazione della banchina ovest con un vero schema di circolazione e un percorso pedonale, fioriere, reti rifatte e nuova illuminazione, è partita nel novembre 2024. La fase due è quella che conta per una barca: il rinforzo delle dighe sud e ovest, la posa di massi di protezione e l'innalzamento del muro paraonde per limitare le tracimazioni dell'onda, con la consultazione per la direzione lavori prevista per il febbraio 2025. La motivazione dichiarata dal Comune è abbastanza chiara, cioè dare agli impianti una protezione ottimale contro il mare e un riparo migliore alle unità ormeggiate. In altre parole, è la stessa autorità portuale a considerare marginali le dighe esistenti, e spende di conseguenza. Né il budget né una data di completamento della fase due sono stati pubblicati.

Accanto, il Vieux Port viene ricostruito su scala ben più ampia nell'ambito della concessione, con lavori dall'inizio del 2024 e un polo servizi atteso per il 1 gennaio 2027. Il parcheggio Laubeuf diventa una struttura semi-interrata su tre livelli da 414 posti, contro i 312 precedenti, con sopra un giardino pubblico di 4.500 metri quadrati; il villaggio dei pescatori ha aperto sull'Esplanade Pantiero; l'area di carenaggio e la zona tecnica, stazione di rifornimento compresa, vengono spostate e ammodernate; e il pontile Albert-Edouard viene prolungato per accogliere nove grandi unità in più, con una crew house accanto. Le cifre riportate per il prolungamento parlano di una lunghezza di circa 250 metri, un ettaro di specchio acqueo in più e posti per unità fino a 75 metri. Yotters non ha potuto verificare questi tre numeri da una seconda fonte indipendente e non ci pianificherebbe ancora una stagione. Quello che è fuori discussione è l'effetto sul salone, perché il Vieux Port non poteva più ospitare tutto quello che ospitava prima mentre i lavori erano in corso.

Lo Yachting Festival, e cosa fa alla disponibilità e al prezzo

Il Cannes Yachting Festival si tiene dall'8 al 13 settembre 2026, alla sua 49esima edizione, organizzato da RX France, con più di 680 espositori, oltre 700 barche da 5 a 50 metri e circa 150 anteprime mondiali, distribuite fra i due porti con una navetta via mare gratuita ogni dieci-quindici minuti su una traversata di otto minuti. Dal 2024 Port Canto porta una quota del salone molto più grande di prima, perché i lavori al Vieux Port hanno messo fuori servizio delle aree di accoglienza. Per l'edizione 2024 due zone hanno attraversato la baia: una Mega Yachts Area con 1.500 metri quadrati di strutture a terra e spazio in acqua per una quindicina di unità, annunciata allora per barche fino a 55 metri, e una Small Boats Area con 1.700 metri quadrati a terra per motoscafi da 8 a 12 metri. Sono i dati del 2024 e non hanno tenuto. La descrizione del salone 2026 fatta da RX France assegna a Port Canto una Sailing Area, presentata come la più grande esposizione a galla di barche a vela al mondo, una Power Boat Marina per unità a motore fino a 12 metri e un'area Brokers and Toys per yacht di brokeraggio dai 25 metri, disposti su un anello di circa 2,5 chilometri, e non nomina alcuna Mega Yachts Area a Canto; il Vieux Port tiene i motoscafi nuovi, con i grandi yacht sul Quai Max Laubeuf. Leggete la planimetria dell'anno in cui andate, non l'annuncio del 2024. La conseguenza pratica per un armatore è semplice: per una quindicina di giorni, contando montaggio e smontaggio, il porto è il salone e ormeggi ordinari non ce ne sono.

La conseguenza sul prezzo è scritta nel tariffario, non si negozia. Il tariffario 2026 di Port Canto stabilisce che i canoni di ormeggio durante le manifestazioni organizzate all'interno del porto sono le tariffe giornaliere aumentate del 50 per cento. Così la fascia da 50,00 a 59,99 metri passa da EUR 976,70 a EUR 1.465,05 al giorno. Il Vieux Port affronta lo stesso problema con uno strumento distinto e molto più pesante, la tariffa Quai d'Honneur, applicata agli yacht che partecipano a manifestazioni internazionali e assegnata con una procedura formale di candidatura che riguarda il pontile Albert-Edouard nord e sud, la stazione marittima e le banchine Pantiero, Large e Saint-Pierre. Sul tariffario 2025 del concessionario la tariffa Quai d'Honneur è di EUR 654 al giorno fino a 28,99 metri, EUR 2.073 fino a 53,99 metri e EUR 10.354 fino a 134,99 metri. Contro una tariffa base di EUR 570 a 53,99 metri, fa circa tre volte e mezzo il normale. Il Vieux Port applica inoltre il doppio della tariffa Quai d'Honneur allo yacht a cui è stato intimato di liberare il posto e non lo libera, e raddoppia la tariffa di stagione per ogni ormeggio non autorizzato. Prenotate in primavera un posto a Cannes per settembre, oppure mettete in conto di stare alla fonda.

Il vento, l'onda lunga e le due dighe

La baia di Cannes è un mezzo bacino con un'apertura di 7,5 chilometri orientata da nordovest a sudest. Diventa profonda in fretta, con un massimo intorno ai 100 metri e l'isobata dei 100 metri a soli 600 metri circa dalla costa, ma il tratto fra le isole di Lerins e Pointe Croisette non supera mai i 5 metri, ed è per questo che il canale delle isole è un passaggio da conoscenza locale e non una scorciatoia. I venti dominanti sono di sudest e di nord. Gli unici dati quantificati che Yotters sia riuscita a trovare su di essi vengono da uno studio di morfologia costiera del Golfe de la Napoule, e sono velocità medie di lungo periodo alla scala della baia, non valori di raffica, di burrasca o di tempesta: medie intorno ai 3-9 nodi, ai minimi in ottobre e ai massimi in marzo e aprile. Lo stesso studio descrive i venti di sudest di primavera e d'autunno come venti forti che superano raramente gli 8 metri al secondo, cioè 15,5 nodi, forza 4 Beaufort. È un tetto su una media di lungo periodo, non il tempo su cui un armatore fa i suoi piani, e non va letto come un valore di burrasca. Quello che lo studio afferma senza numeri è che proprio quei venti di sudest di primavera e autunno generano le grandi onde lunghe e il trasporto sedimentario lungo questo litorale. L'onda lunga raggiunge la costa con venti da sud a sudovest e da ovest a sudovest quando rinforzano, e il libeccio colpisce il golfo per poco e duro, capace di un innalzamento marcato del livello del mare e di tempeste violente sulla linea di riva.

La protezione di Port Canto sono due dighe che fanno due mestieri diversi, e il Comune le nomina esplicitamente: la diga ovest ripara il porto dal maestrale, la diga sud dall'onda lunga del largo. È tutto qui, ed è il motivo per cui nella pubblicistica di crociera questo porto viene descritto come il più esposto dei due bacini di Cannes, con onda corta sui pontili appena il vento supera i 15 nodi circa, mentre il Vieux Port sta meglio riparato dietro Pointe Croisette e le Lerins. Nessuno dei due è una Tivat o una Porto Cervo dove l'acqua semplicemente non si muove. Port Canto è un porto di Riviera su una baia aperta con un fetch modesto verso sud e sudest, e il modo onesto di programmarlo è aspettarsi un posto vivo, a tratti scomodo, con un vento di sudest di primavera o d'autunno, e non uno specchio d'olio. Il rinforzo in corso delle dighe, massi di protezione e muro paraonde innalzato, è un'ammissione diretta che le tracimazioni ci sono.

Come arrivarci, e le formalità di ingresso

Nice Cote d'Azur è la porta per il lungo raggio, a circa 30 chilometri e a 30-45 minuti sulla A8 con traffico normale, e la tariffa fissa del taxi indicata per il 2026 è di EUR 85 a tratta per una berlina, soggetta a variazione di notte, nei fine settimana e nei giorni festivi, con un van a circa EUR 110 e un van premium a circa EUR 130. Gli operatori di transfer privato pubblicizzano tariffe fisse tutto compreso da circa EUR 80, con pedaggi, bagagli e accoglienza. Per un aereo privato la risposta è Cannes-Mandelieu, circa 5 chilometri a ovest della città, secondo aeroporto francese per l'aviazione d'affari, che smista i passeggeri molto in fretta. In elicottero da Nizza a Cannes ci vogliono circa sette minuti, con atterraggio all'eliporto di Cannes sul Quai du Large. Yotters non ha potuto confermare presso alcun operatore una tariffa pubblicata in vigore per quella tratta, quindi chiedete un preventivo invece di fare il budget sulle cifre tonde che circolano. Cannes ha anche una stazione sulla linea costiera, davvero utile per l'equipaggio e per gli ospiti che arrivano da Nizza, Antibes o Monaco.

Le formalità dipendono interamente da dove arrivate. Cannes è in Francia, quindi dentro l'unione doganale UE e nell'area Schengen, e uno yacht in arrivo dall'Italia o dalla Spagna non ha nulla da fare. Uno yacht in arrivo da fuori Schengen, che su questa costa di solito vuol dire Montenegro, Turchia, Tunisia o Regno Unito, deve entrare o da un valico di frontiera designato o in uno dei 53 porti turistici autorizzati dal protocollo marina introdotto dalla dogana francese nel 2024. Il modulo di pre-arrivo va inviato al porto almeno 24 ore prima dell'arrivo, oppure alla partenza dal precedente porto extra Schengen se la traversata è più breve, e comandante ed equipaggio presentano passaporti, documenti di bordo e la dichiarazione di controllo di frontiera in entrata o in uscita alla Police aux Frontieres e, dove richiesto, alla Douane. Yotters non ha potuto confermare da una fonte primaria se Port Canto sia esso stesso nell'elenco del protocollo marina, quindi fatelo confermare dalla capitaneria invece di darlo per scontato, e in ogni caso chiamate il canale VHF 9 per accesso e sicurezza. Il canale 23 trasmette il bollettino meteo.

Cosa c'è a terra, e cosa manca

Port Canto ha rifatto lo spazio pubblico prima delle dighe. L'Espace Grand Large, una piazza centrale alberata inaugurata nel maggio 2021, ospita tre marchi internazionali, e il porto oggi è un luogo dove si cammina e non un parcheggio con dei pontili attaccati. Baoli è l'ancora: un ristorante, il rooftop all'aperto Cloud Nine e un club notturno in un unico indirizzo, da più di vent'anni il posto di Cannes dove la cena diventa notte, con il riconoscimento Maitre Restaurateur e una cucina mediterranea e asiatica sotto lo chef esecutivo Remi Solaz. Le Cercle des Marins sta accanto, mediterraneo e stagionale, con una terrazza che guarda dritto dentro il porto. Harry's Bar ha aperto nel porto nel giugno 2021. Fuori dal cancello siete sulla Croisette, con il Palm Beach alle spalle e le sale da pranzo di Carlton, Martinez e Majestic a piedi o a un taxi molto breve. Il porto ha il Pavillon Bleu ininterrottamente dal 2008 e la certificazione AFNOR Ports Propres dal 2019, rinnovata ogni anno.

Le mancanze sono reali e vanno dette. A Port Canto non c'è cantiere, non c'è travel lift e non c'è area di carenaggio; l'area di carenaggio di Cannes è al Vieux Port ed è essa stessa in corso di spostamento nell'ambito dei lavori della concessione, quindi un alaggio è una navigazione e non una passeggiata. C'è una stazione di rifornimento in loco, self service dalle 06:00 alle 22:00 tutto l'anno e presidiata dalle 08:30 alle 19:30 da metà giugno a metà settembre, ma il Comune non pubblica da nessuna parte un prezzo alla pompa. E non c'è nulla da comprare: Port Canto non vende alcuna concessione d'uso né alcun posto acquistabile, solo noleggio in transito, stagionale e di lungo periodo, il che qui toglie dall'equazione l'intero mercato della rivendita dei posti barca in Riviera. È uno scambio equo se volete un prezzo pubblicato e nessun capitale a rischio. È il porto sbagliato se speravate di assicurarvi una posizione permanente a Cannes come fa un armatore ad Antibes o a Porto Cervo.

A chi si rivolge: Un armatore di uno yacht da 30 a 70 metri con baglio sotto i 14 metri circa che vuole un indirizzo sulla Croisette a un prezzo comunale pubblicato e verificabile, e che non ha bisogno né di un cantiere, né di una posizione permanente, né di un posto che un giorno possa rivendere.