Puerto Banus (Marbella)
| Posizione | Nueva Andalucía, Marbella, provincia di Málaga, Costa del Sol, a 36 28.98 N 004 57.29 W, fanale verde in testa al molo esterno |
|---|---|
| Gestore | Puerto José Banús, S.A., in regime di concessione amministrativa della Junta de Andalucía, con la vigilanza della Agencia Pública de Puertos de Andalucía |
| Inaugurato | maggio 1970, costruito dall'immobiliarista José Banús e disegnato da Noldi Schreck con Marcos Sainz come villaggio andaluso basso attorno a una marina |
| Posti barca | 915 su 15 ettari e 42.165 metri quadrati di specchio acqueo, per unità da 8 m a 50 m |
| Inventario dei posti | 502 da 8 x 2,60 m, 233 da 12 x 3,75, 43 da 15 x 4,30, 83 da 18 x 4,80, 36 da 26 x 5,80, 6 da 30 x 6,50, 1 da 35 x 7, 10 da 50 x 8 e 1 oltre 50 x 9 |
| Ripartizione della proprietà | 194 posti gestiti dal concessionario e 721 ceduti in uso preferenziale a privati, che pesano per l'82 per cento dello specchio acqueo. Nessuno dei posti del concessionario arriva a 30 m |
| Fondali | da 3 m a 6 m nella darsena e circa 7,5 m all'imboccatura |
| Limite di velocità | 3 nodi nel canale e dentro il porto, con la richiesta di non fare onda |
| VHF | canale 9, da chiamare entro 5 miglia nautiche; ufficio dei marinai di servizio 24 ore su 24 |
| Corrente di banchina | da 16 A a 250 A, a contatore da EUR 0,5133 per kWh sotto i 500 kW al mese a EUR 0,3570 sopra i 5.000, più un diritto giornaliero di allaccio da EUR 1,91 a EUR 12,99 secondo il tipo di unità |
| Acqua | a contatore a EUR 5,11 al metro cubo, tariffario 2026, con un minimo di servizio di EUR 6,44 |
| Cantiere | in sede, travel lift da 50 tonnellate, movimenti di alaggio a EUR 16,37 al metro lineare fino a 14 m ed EUR 24,02 oltre, piazzale a secco da EUR 0,57 al metro al giorno, tutto IVA esclusa |
| Titolo | nessuna proprietà piena. I posti si scambiano come diritto di uso preferenziale fino alla scadenza della concessione, rilasciata nel 1967 per 99 anni e prorogata con risoluzione del 30 maggio 2024, pubblicata sul BOJA il 23 aprile 2025, al 3 ottobre 2066 |
| Investimento | un programma di sostituzione dei pontili da EUR 7.820.000 IVA esclusa, dal 2022 al 2025, che ha aggiunto quindici posti nuovi, tutti da 15 x 4,30 m |
| Aeroporti | Málaga Costa del Sol a circa 55 o 60 km e da 40 a 55 minuti, Gibilterra a circa 67 km e da 48 a 57 minuti attraverso una frontiera terrestre |
| Afflusso | vicino ai cinque milioni di visitatori l'anno secondo il conteggio del comune di Marbella, e nel 2021 terrazze e concessioni di spiaggia hanno reso più di tutto l'ormeggio |
Che cosa è davvero Puerto Banús
Puerto Banús ha aperto nel maggio 1970 a Nueva Andalucía, circa sei chilometri a ovest di Marbella, sulla Costa del Sol. Lo ha costruito José Banús, immobiliarista spagnolo, e lo ha disegnato l'architetto Noldi Schreck insieme a Marcos Sainz come un villaggio andaluso basso avvolto attorno a una darsena, non come una cortina di torri. L'inaugurazione era il punto: c'erano l'Aga Khan, Roman Polanski, Hugh Hefner, il principe Rainier e la principessa Grace, e cantò Julio Iglesias. Cinquantasei anni dopo il villaggio è ancora la forma del luogo, ed è ancora la marina più fotografata di Spagna.
Il porto occupa 15 ettari con 915 posti barca per unità da 8 a 50 metri, fondali cartografati da 3 a 6 metri all'interno e circa 7,5 metri all'imboccatura. Il comune di Marbella stima un afflusso annuo vicino ai cinque milioni di persone. È gestito da Puerto José Banús, S.A. in regime di concessione amministrativa della Junta de Andalucía, sotto la vigilanza della Agencia Pública de Puertos de Andalucía, e il canone concessorio versato alla regione nel 2021 è stato di EUR 355.063. La torre di controllo sul molo esterno è l'ufficio del porto, il fanale in testa al molo è verde e la marina lavora sul canale VHF 9.
La questione delle dimensioni, risolta dai numeri della marina stessa
Puerto Banús sembra molto più grande di quello che è, e la correzione non è una questione di opinioni. Nello studio economico che Puerto José Banús, S.A. ha depositato presso la Junta de Andalucía nell'aprile 2023 a sostegno della proroga della concessione, la società ha elencato il proprio inventario di posti barca riga per riga. Ci sono 502 posti da 8 x 2,60 metri, 233 da 12 x 3,75, 43 da 15 x 4,30, 83 da 18 x 4,80, 36 da 26 x 5,80, sei da 30 x 6,50, uno da 35 x 7, dieci da 50 x 8 e uno oltre 50 x 9. In totale 915, su 42.165 metri quadrati di specchio acqueo.
Ora rileggetelo da acquirenti. L'ottanta per cento di Puerto Banús è fatto di barche da 12 metri e meno. In tutto il porto i posti da 26 metri o più sono cinquantaquattro. Quelli da 30 metri o più sono diciotto. Undici appartengono alla classe dei 50 metri, ed esattamente una posizione è descritta come oltre i 50 metri. Il tariffario 2026 pubblicato conferma: la fascia più grande a cui sia dato un nome è il tipo I da 50 x 9 metri, e tutto ciò che sta sopra finisce in un'unica riga senza numero chiamata Upper length, con il foglio tariffe che rimanda al servizio clienti per qualunque eccedenza di larghezza o di lunghezza. Se armate uno yacht di 55 metri, Puerto Banús non è una marina attorno a cui programmare una stagione. È una sosta per pranzo da prenotare con largo anticipo, se quell'unica posizione è libera.
Puerto Banús ha 915 posti barca e diciotto di questi arrivano a trenta metri o più, e la marina non possiede nessuno di quei diciotto.
Di chi è l'acqua, e perché questo cambia il modo di prenotare
Il secondo dato strutturale è più strano del primo. Dei 915 posti barca, solo 194 sono gestiti dal concessionario. Gli altri 721, cioè il 79 per cento dei posti e l'82 per cento dello specchio acqueo, sono stati ceduti in uso preferenziale a terzi. Quei titolari versano quote a una comunità dei titolari dei posti barca, la Comunidad de Titulares de Puerto Banús, che copre i costi di esercizio e di conservazione e nel 2021 ha incassato EUR 831.902. Anche il concessionario versa per i propri posti, EUR 595.270 nello stesso anno.
Adesso sovrapponete la tabella delle dimensioni alla ripartizione della proprietà. Dei 194 posti barca della marina, 97 sono da otto metri, 63 da dodici, 20 da diciotto, dodici da quindici e due da ventisei. Non ha nulla a 30 metri, nulla a 35, nulla a 50 e nulla oltre. Ogni posto grande di Puerto Banús, senza eccezioni, appartiene a un privato. Vuol dire che un superyacht in cerca di una stagione qui non tratta affatto con il porto: affitta da un privato tramite un broker, alle condizioni di quel privato, e il ruolo della marina si riduce a fatturare i fluidi e a registrare l'arrivo. Spiega anche perché il mercato dei posti grandi qui sia opaco, mentre quello dei posti piccoli non lo è.
Quanto costa un posto barca nel 2026
Puerto Banús un tariffario lo pubblica, il che è più di quanto riescano a fare quasi tutte le marine spagnole di questo profilo. Il foglio 2026 mette l'alta stagione a giugno, luglio, agosto e settembre, la media a maggio e ottobre e la bassa da novembre ad aprile, con i prezzi indicati IVA inclusa ed esclusa una voce che il foglio chiama Tax 0. Tariffe giornaliere in alta stagione: EUR 50 per l'8 x 2,60 metri, EUR 89 per il 12 x 3,75, EUR 150 per il 15 x 4,30, EUR 198 per il 18 x 4,80, EUR 343 per il 26 x 5,80, EUR 366 per il 30 x 6,50, EUR 537 per il 35 x 7, EUR 1.582 per il 50 x 8, EUR 2.498 per il 50 x 9 ed EUR 5.271 per la riga Upper length. In bassa stagione le stesse fasce fanno EUR 17, 27, 75, 101, 174, 208, 290, 459, 711 e 1.530.
Le tariffe annuali sono il numero che conta per chi tiene qui la barca: EUR 5.017 a 8 metri, EUR 10.971 a 12, EUR 19.402 a 15, EUR 26.173 a 18, EUR 49.870 a 26, EUR 56.143 a 30, EUR 80.216 a 35, EUR 176.714 a 50 x 8, EUR 278.184 a 50 x 9 ed EUR 536.618 per Upper length. Si noti il salto fra le due fasce da 50 metri: un metro in più di larghezza costa EUR 101.470 all'anno, quindi in questo porto la larghezza è prezzata molto più duramente della lunghezza. I soggiorni lunghi sono scontati con il pagamento anticipato, del 15 per cento per un mese, del 20 per tre, del 25 per sei e del 30 per otto mesi nella finestra da ottobre a maggio, e solo dell'8 e del 12 per cento per uno e tre mesi in alta stagione. La prenotazione richiede il pagamento anticipato del 50 per cento del preventivo, e lo sconto sul prepagamento del pacchetto annuale è pubblicizzato fino al 50 per cento, con una tessera di parcheggio ridotta e alaggio, varo e sette giorni in cantiere compresi.
Comprare un posto barca, e la data che ci sta in fondo
In Spagna l'acqua non si possiede. Quello che a Puerto Banús cambia di mano è un diritto di uso preferenziale che corre fino alla scadenza della concessione amministrativa del porto, e quella scadenza si è appena spostata. La concessione fu rilasciata nel 1967 per 99 anni. Il titolo in essere arrivava al 2043, e Puerto José Banús, S.A. ha chiesto, in base a una riforma della legge portuale andalusa del 2020, di consolidare l'intero termine dei 99 anni. La Junta de Andalucía ha chiuso la partita con risoluzione del 30 maggio 2024, pubblicata sul BOJA il 23 aprile 2025, che registra la modifica sostanziale della concessione come proroga del suo termine fino al periodo finale, il 3 ottobre 2066. Quella è la data, al giorno. Il 2067 che compare altrove è l'orizzonte del modello di cassa della società, non un termine concessorio, e gli annunci di intermediari che pubblicizzano una concessione al 2070 non trovano alcun riscontro ufficiale.
La proroga è stata pagata in investimenti. La società si è impegnata a un programma di sostituzione dei pontili con un budget contrattuale di EUR 7.820.000 IVA esclusa, EUR 9.462.200 inclusa, in tre fasi fra il 2022 e il 2025: prima le reti generali e i pontili 6 e 7, poi i pontili 3 e 4 con il primo tratto del pontile 2, infine i pontili 5 e 8 con il secondo tratto del 2. L'agenzia ha fissato l'investimento computabile in EUR 7.845.354,61. Ed ecco la parte che l'armatore di una barca grande dovrebbe leggere due volte: i nuovi posti creati da tutto quel programma sono cinque da 15 x 4,30 metri sul pontile 6 e altri dieci della stessa misura sul pontile 3. Quindici posti nuovi, tutti e quindici da quindici metri, e nessuno nella terza fase. Puerto Banús ha speso quasi otto milioni di euro per modernizzarsi e non ha aggiunto un solo metro di capacità per le barche grandi. Sul fronte della rivendita il piccolo ha un prezzo esposto, con un posto da 12 x 3,75 metri sul pontile 4 offerto a EUR 96.000 nel 2026, mentre i posti da 18, 26, 30 e 50 metri sono pubblicizzati da vari intermediari senza alcuna cifra.
Il vento, l'imboccatura e la questione della risacca
Questa costa vive di due venti con due nomi. Il levante arriva da est, raffica fra i 20 e i 40 nodi, alza un mare corto e ripido di circa uno o due metri, riduce la visibilità e di norma resta sulla zona per tre o cinque giorni di fila, soprattutto d'estate. Il ponente arriva da ovest, dall'Atlantico, di solito sotto i 15 nodi, e lascia l'acqua piatta e spesso a specchio, ed è più frequente in primavera e in autunno. I noleggiatori di Marbella trattano il ponente come il vento da lavoro e il levante come quello che decide se una barca piccola esce o resta dentro, e descrivono Puerto Banús come naturalmente riparato dal vento di levante per la sua posizione e per il suo disegno.
Il pericolo documentato qui è l'imboccatura, non la darsena. Naviganti che hanno riferito dalla Costa del Sol raccontano di mareggiate invernali che spingono la sabbia dentro le imboccature di questa costa più in fretta di quanto le draghe la tolgano, con un basso fondale a Puerto Banús sul lato della diga foranea segnalato da una fila di boe di dritta, e un avvertimento esplicito a non entrare con onda lunga da levante. Quel resoconto è dell'aprile 2015, quindi va letto come una caratteristica costante della costa e non come un rilievo attuale: chi ha molta immersione si faccia dare una profondità aggiornata dall'ufficio dei marinai prima di impegnare il canale. Sulla questione specifica della risacca dentro la darsena, Yotters non ha trovato alcun caso documentato di danni da onda a barche ormeggiate a Puerto Banús né alcuno studio pubblicato di agitazione ondosa, e preferisce dirlo piuttosto che inventarlo. Quello che è innegabile è che si tratta di una costa aperta esposta a sud, senza isole al largo e senza una baia naturale, quindi la protezione è tutta e solo quella che danno i due moli.
La sicurezza, la folla e quello che rivelano i bilanci
La questione sicurezza è reale ed è recente. Il 3 ottobre 2025 un uomo di 25 anni è stato ucciso a colpi d'arma da fuoco sulla terrazza di un bar a Puerto Banús; Diario Sur ha dato notizia dell'omicidio e dell'arresto di un sospetto di 38 anni la sera stessa, dopo un'operazione di accerchiamento della polizia, ed El Mundo ha collegato la sparatoria alla criminalità organizzata e alle reti criminali svedesi attive su questa costa. La polizia ha risposto intensificando le pattuglie e aggiungendo telecamere nel porto. È un episodio, non uno schema da cui estrapolare, ma è il genere di cosa che chi lascia lì una barca ha diritto di sapere. La marina tiene una sorveglianza 24 ore su 24 con telecamere e marinai di servizio in ogni momento, e ha speso EUR 488.095 in sicurezza nel 2021 ed EUR 677.620 nel 2020. Nel 2021 la sicurezza è stata così la seconda voce di esercizio identificata nel deposito, dietro ai EUR 595.270 che il concessionario ha versato alla comunità dei titolari nello stesso anno.
La folla non è un accidente di Puerto Banús, è il modello di business, e i conti lo dimostrano. Nel 2021 il concessionario ha incassato EUR 7,26 milioni. L'ormeggio, posti propri e posti ceduti insieme, ne ha prodotti EUR 1,91 milioni, circa un quarto. Le sole terrazze e concessioni di spiaggia ne hanno prodotti EUR 1,93 milioni, di poco più di tutto l'ormeggio messo insieme, circa EUR 17.500 in più su cifre di circa EUR 1,9 milioni ciascuna. Aggiungete i parcheggi extraportuali con EUR 1,05 milioni, le forniture extraportuali con EUR 0,64 milioni, pubblicità ed eventi con EUR 0,31 milioni e un residuo di EUR 0,27 milioni di altri ricavi extraportuali, e il lato non nautico della casa arriva a EUR 4,20 milioni, il 58 per cento del totale. La stazione di rifornimento, per confronto, ha fatturato EUR 70.594. Puerto Banús è una proprietà commerciale, gastronomica e da beach club che per inciso vende posti barca, e circa cinque milioni di visitatori l'anno camminano sulla banchina a cui siete ormeggiati. Se cercate riservatezza, questo è il porto sbagliato del Mediterraneo, e nessun vetro oscurato lo risolve.
Come si arriva, e come si entra
L'aeroporto è Málaga Costa del Sol, fra 55 e 60 chilometri di distanza e fra 40 e 55 minuti sulla AP-7 e sulla A-7 con traffico normale, con taxi e transfer a prezzo fisso quotati fra EUR 70 ed EUR 95 e la tariffa fissa più diffusa fra EUR 79 ed EUR 85. È un aeroporto internazionale vero, con collegamenti intercontinentali, ed è il maggiore vantaggio pratico che Puerto Banús ha sui porti andalusi più piccoli. Gibilterra è l'altra opzione, a circa 67 chilometri di strada e da 48 a 57 minuti, ma comporta il passaggio di una frontiera terrestre e una pista che chiude al traffico stradale a ogni movimento aereo, quindi ha senso per un arrivo da Londra e raramente per altro. Il concierge del porto organizza transfer, noleggio auto e provviste se glielo chiedete per email con anticipo.
Via mare la procedura è pubblicata e precisa. Chiamate l'ufficio dei marinai sul canale VHF 9 quando siete entro cinque miglia nautiche e seguite le istruzioni che vi danno; la velocità massima nel canale e dentro il porto è di 3 nodi e vi si chiede di non fare onda. I marinai assistono all'ormeggio e sono di servizio 24 ore su 24. Il check-in e il pagamento si fanno poi all'ufficio Servizio Clienti nella torre di controllo, aperto dalle 08:30 alle 18:30 dal lunedì al venerdì e dalle 08:30 alle 14:00 e dalle 16:00 alle 18:30 nel fine settimana; chi arriva fuori da quegli orari viene registrato dai marinai, che assegnano il posto. Portate lista di equipaggio e passeggeri, copia dei passaporti del comandante e dell'armatore, licenza e assicurazione della barca, orari stimati di arrivo e di partenza, ultimo porto e destinazione successiva, e una carta di credito valida. Si entra a qualsiasi ora; il posto va lasciato libero entro le 12:00 del giorno di partenza, altrimenti si paga un'altra notte. La stazione di rifornimento è aperta dalle 08:00 alle 18:00 da novembre ad aprile e dalle 07:00 alle 20:00 da maggio a ottobre.
Il cantiere, i fluidi e i vuoti dichiarati
In sede c'è un cantiere che lavora, cosa insolita per una marina di questo profilo, ma è dimensionato sulla flotta che il porto ospita davvero e non su quella che la sua fama lascia immaginare. Il travel lift è dato per 50 tonnellate, e il tariffario 2026 conta i movimenti di alaggio a EUR 16,37 al metro lineare per le barche fino a 14 metri e a EUR 24,02 al metro lineare oltre, con la gru mobile a EUR 53,50 per gli scafi fino a 5,99 metri ed EUR 75,33 da 6 a 8 metri. Il piazzale a secco costa EUR 0,57 al metro al giorno il primo mese, EUR 0,71 il secondo ed EUR 0,88 il terzo, con l'area di rimessaggio invernale a EUR 0,82, tutto IVA esclusa. Qualunque lavorazione fuori orario o in giorno festivo porta un sovrapprezzo del 100 per cento. I fluidi sono a contatore: acqua a EUR 5,11 al metro cubo ed elettricità su scala mobile da EUR 0,5133 per kWh sotto i 500 kW al mese fino a EUR 0,3570 sopra i 5.000, più un diritto giornaliero di allaccio da EUR 1,91 a EUR 12,99 secondo il tipo di unità, e minimi di servizio di EUR 4,91 per la corrente ed EUR 6,44 per l'acqua. L'alimentazione da banchina è dichiarata da 16 a 250 ampere.
Tre vuoti vanno detti chiaramente. Primo, le istruzioni di arrivo del porto trattano nel dettaglio documenti, ormeggio, parcheggio e disdette e non dicono assolutamente nulla di dogana e immigrazione, quindi una barca in arrivo da fuori UE o da fuori Schengen deve sistemare la cosa con il porto e con le autorità spagnole prima di partire, non in banchina. Secondo, non è pubblicato alcun prezzo del carburante, e non è pubblicato alcun prezzo per i posti sopra le fasce nominate del tariffario, dove il foglio si limita a rimandare al servizio clienti. Terzo, il parcheggio qui è un costo di gestione vero e non un dettaglio: le tessere annuali di accesso sono EUR 2.090 per la classica, EUR 1.555 per l'intermedia, EUR 760 per la ridotta ed EUR 560 per quella dei fornitori, IVA inclusa, e ogni cliente ne compra una. Aggiungete la quota alla comunità dei titolari su un posto acquistato e la tariffa annuale dichiarata non è tutto il conto.
A terra, accessi e prenotazioni
| Getting there | Malaga Costa del Sol airport is about 55 to 60 kilometres away, 40 to 55 minutes on the AP-7 and A-7 in normal traffic, and it is the reason people base boats here rather than further west. Taxis and private transfers run EUR 70 to EUR 95, with the common fixed rate quoted at EUR 79 to EUR 85 including tolls. Gibraltar is roughly 67 kilometres and 48 to 57 minutes, but the drive includes a land border crossing and Gibraltar's runway shuts to road traffic for each aircraft movement, so it suits a London arrival and little else. Marbella town is about six kilometres east. The port's concierge will arrange transfers, car hire, provisioning and bookings if you email your requirements in advance rather than turning up with them. |
|---|---|
| Arriving by sea and checking in | Call the dockhand office on VHF channel 9 when you are within five nautical miles of Puerto Banus and follow the instructions you are given. The speed limit in the channel and inside the harbour is 3 knots, and boats are asked to avoid making a wake that disturbs other craft or damages the quays. Dockhands assist with mooring and the office is open 24 hours. You must then go to Customer Service in the control tower to check in and pay: Monday to Friday 08:30 to 18:30, Saturday and Sunday 08:30 to 14:00 and 16:00 to 18:30. Outside those hours the dockhands handle it. Bring a crew and passenger list, copies of the master's and owner's passports, boat registration, boat insurance, estimated times of arrival and departure, port of origin and next destination, and a valid credit card. The port states that the information you give may be verified and that failure to provide it results in immediate suspension of services. Departure is by 12:00 or another night is charged. Access to the pontoons and to the showers is by card requested on arrival, and the wifi password comes from Customer Service and is free. |
| Reserving, and the cancellation rules | Advance booking is what the port itself recommends, and it states that it cannot guarantee a berth to anyone arriving without one. Reservations go by email to the customer service address and become effective only when 50 per cent of the quotation has been paid. Cancellation terms are set by size. For boats of 14 metres and over, high season needs seven days written notice or the 50 per cent is forfeit, and mid and low season need 72 hours. For boats under 14 metres it is 48 hours in any season. An annual contract can only be cancelled before the boat enters the port, with seven days written notice. If you want the annual prepayment discounts, the money has to be paid in advance at the time of booking, not later. |
| What a berth costs, 2026 | High season is June to September, mid season is May and October, low season is November to April. Prices are stated with VAT included and a charge the tariff calls Tax 0 excluded. High season daily: EUR 50 at 8 x 2.60 m, EUR 89 at 12 x 3.75, EUR 150 at 15 x 4.30, EUR 198 at 18 x 4.80, EUR 343 at 26 x 5.80, EUR 366 at 30 x 6.50, EUR 537 at 35 x 7, EUR 1,582 at 50 x 8, EUR 2,498 at 50 x 9 and EUR 5,271 for the Upper length row. Low season for the same bands: EUR 17, 27, 75, 101, 174, 208, 290, 459, 711 and 1,530. Annual: EUR 5,017, 10,971, 19,402, 26,173, 49,870, 56,143, 80,216, 176,714, 278,184 and 536,618. Prepayment discounts run 15 per cent for one month, 20 for three, 25 for six and 30 for eight months between October and May, and 8 and 12 per cent for one and three months in high season, with up to 50 per cent quoted on the prepaid annual package. Anything beyond the published beam or length is on application. |
| Fuel, power, water and the extras | The fuel station runs 08:00 to 18:00 from November to April and 07:00 to 20:00 from May to October, and no pump price is published. Water is EUR 5.11 per cubic metre with a EUR 6.44 minimum service charge. Electricity is banded by monthly consumption, from EUR 0.5133 per kWh up to 500 kW down through EUR 0.4652, EUR 0.4411, EUR 0.4171 and EUR 0.3809 to EUR 0.3570 above 5,000 kW, with a EUR 4.91 minimum service charge and a daily connection fee of EUR 12.99 for specialised vessels, EUR 7.93 for type I, EUR 4.57 for types II and III, EUR 2.71 for type IV and EUR 1.91 for types V to VII. Connectors are hired or bought at the dockhand office against a deposit, returned at departure. Parking is a genuine annual line item, not a courtesy: the access cards are EUR 2,090 classic, EUR 1,555 intermediate, EUR 760 reduced and EUR 560 provider, VAT included. If you own a berth rather than rent one, you also pay a quota to the berth-holders' community, which collected EUR 831,902 across the port in 2021. |
| The yard, and what it will and will not lift | There is a boatyard on the site with a 50 tonne travel lift, which places a hard practical ceiling well below the port's headline 50 metre berth length. Lift movements are charged at EUR 16.37 per linear metre for boats to 14 metres and EUR 24.02 per linear metre above that; the mobile crane is EUR 53.50 for hulls to 5.99 metres and EUR 75.33 from 6 to 8 metres, with a crane service charge of EUR 64.41. Hardstanding in the repair zone is EUR 0.57 per metre per day in the first month, EUR 0.71 in the second and EUR 0.88 from the third, and the wintering area is EUR 0.82. A pressure wash has a one hour minimum at EUR 64.41 and sandblasting is EUR 41.38 an hour, both of which must be done by a contractor authorised to work in the yard. Towing inside the port by the marina's own launch is EUR 19.21 an hour. All yard prices exclude VAT, and anything done outside business hours or on a holiday carries a 100 per cent surcharge. |
| Buying a berth, and what you are actually buying | There is no freehold. A Puerto Banus berth is a right of preferential use running to the end of the port's concession, and 721 of the 915 berths are already held that way. The concession was granted in 1967 for 99 years; the working title ran to 2043, and the Junta de Andalucia extended it by resolution of 30 May 2024, published in the BOJA on 23 April 2025, to 3 October 2066. The 2067 in circulation is the end of the company's own cash-flow model, not a concession term, and brokerage listings advertising 2070 have no official basis at all, so read the title deed and not the advertisement. At the small end the market is transparent, with a 12 by 3.75 metre berth on pontoon 4 listed at EUR 96,000 in 2026. At 18, 26, 30 and 50 metres the same brokers advertise berths with no price at all. Add the community quota and the parking card to whatever you pay, and remember that the asset has a fixed end date roughly forty years out, so it amortises rather than appreciating indefinitely. |
| Eating, drinking and the crowd you are berthed in | The Muelle Ribera frontage is the restaurant line facing the yachts and it is where most of Puerto Banus eats and is seen eating; Cipriani and Nikki Beach are the internationally known names in and beside the port, and TripAdvisor lists around 130 restaurants inside the Puerto Banus area carrying roughly 32,000 reviews between them, which is a fair measure of the density. The honest way to understand the dining here, though, is through the port's own accounts: terraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021, more than all berthing income put together, and non-port revenue overall was 58 per cent of the business. Close to five million visitors a year come through. That produces a dining and retail estate that out-earns the berthing business and about as little privacy as a marina can offer, and you do not get one without the other. |
| What is NOT published | No fuel price, at all. No tariff figure for anything above 50 by 9 metres beyond a single Upper length row and an instruction to consult customer service, and no published rate for excess beam. No asking prices from any broker for berths of 18 metres and above, only for the small ones. No customs or immigration procedure anywhere in the port's official arrival instructions, which cover documents, mooring, parking and cancellations in detail and are silent on clearing a yacht arriving from outside the EU or Schengen, and Yotters could not establish from any official list whether Puerto Banus is a designated Spanish port of entry. Settle that before you sail with the Policia Nacional or the Guardia Civil at Marbella, or with the maritime authorities at Malaga, rather than on the quay. No wave-agitation or basin-surge study, and no published record of swell damage to boats alongside, so the shelter claim rests on the geometry of the two moles and on operator experience rather than on measurement. No current entrance survey either: the most recent public account of shoaling on the breakwater side dates from 2015, and the controlling depth in the channel is not published anywhere, so a deep hull should take a figure from the dockhand office and check the Instituto Hidrografico de la Marina notices before committing to the entrance. And the tariff sheet itself carries the line that all prices may be modified without prior notice. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
The marina's own filing settles the size argument
In the economic study submitted to the regional government in April 2023 in support of its concession extension, the concessionaire listed 915 berths broken down as 502 at 8 x 2.60 m, 233 at 12 x 3.75, 43 at 15 x 4.30, 83 at 18 x 4.80, 36 at 26 x 5.80, six at 30 x 6.50, one at 35 x 7, ten at 50 x 8 and one above 50 x 9, across 42,165 square metres of water. It also gave 2021 occupancy by size: 61.9 per cent at 8 m, 78.2 at 12, 80.7 at 15, 72.2 at 18, 93.4 at 26 and 69.4 across everything 30 m and above. The 26 metre band is the tightest in the port.
Puerto Jose Banus, S.A.Four fifths of the berths are not the port's to rent you
The same filing records 194 berths operated by the concessionaire and 721 ceded in preferential use to third parties, being 82 per cent of the water surface, with the holders paying quotas into the Comunidad de Titulares de Puerto Banus that totalled EUR 831,902 in 2021. None of the 194 the marina controls is 30 metres or longer. A large yacht therefore negotiates with a private holder through a broker, not with the harbour office.
Agencia Publica de Puertos de AndaluciaThe extension was bought with pontoons, not with berths
The Junta de Andalucia published its notice on 23 April 2025 and approved the concession extension. The qualifying investment was set at EUR 7,845,354.61 and met by a pontoon replacement programme with a contract budget of EUR 7,820,000 excluding VAT across 2022 to 2025. The new berths that programme creates are five of 15 x 4.30 m on pontoon 6 and ten of the same on pontoon 3, with none in the final phase. The BOJA notice of 23 April 2025 records the extension, on a resolution of 30 May 2024, as running to 3 October 2066.
Junta de Andalucia (BOJA)Do not enter in an easterly swell
Cruisers reporting on Costa del Sol marina entrances described winter storms shovelling sand into the entrances faster than dredging cleared it, with shoaling at Puerto Banus on the breakwater side marked by a string of starboard-hand buoys, and advised against entering in an easterly swell. The same report gave La Duquesa down the coast at about 1.7 metres at chart datum. It dates from April 2015, so it describes a standing coastal characteristic rather than a current survey.
Yachting Monthly and Practical Boat Owner forumsA fatal shooting on the quayside in October 2025
On 3 October 2025 a 25-year-old man was shot dead on a cafe terrace at Puerto Banus. A 38-year-old suspect was arrested the same evening after a police cordon operation prevented his escape. Coverage tied the killing to organised crime and to Swedish criminal networks operating on the coast, and police responded with intensified patrols and additional cameras at the port. The marina itself runs 24-hour security with CCTV and spent EUR 488,095 on security in 2021, against EUR 677,620 in 2020 and EUR 595,270 paid into the berth-holders' community in 2021.
Diario Sur and El MundoWhich wind decides your day
Marbella charter operators describe the levante as an easterly gusting 20 to 40 knots that raises a short steep sea of one to two metres, cuts visibility and typically settles in for three to five days, most often in summer, and the poniente as a westerly generally under 15 knots that leaves flat and often glassy water and is more common in spring and autumn. They regard the port itself as sheltered from the easterly by its position and layout, and the poniente as the wind you want for a departure.
Marbella charter operators
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A published tariff at every size, which is rare hereDaily, seasonal and annual rates for all nine berth types, plus metered fluid rates, yard rates and parking cards, all in one public 2026 document. Most Spanish marinas of this profile quote on application.
- A long-haul airport under an hour awayMalaga Costa del Sol is 55 to 60 km and 40 to 55 minutes on the motorway at a fixed transfer of about EUR 79 to EUR 85. A full long-haul airport at that distance is a real advantage over the smaller Andalusian ports, though it is a longer run than Palma is from Puerto Portals or Nice is from Cannes.
- Genuine long-stay economicsPrepayment discounts of 25 and 30 per cent for six and eight months across October to May, plus up to 50 per cent on the prepaid annual package with a parking card and a haul-out, launch and seven days ashore included.
- A working yard on the siteA 50 tonne travel lift, mobile crane, hardstanding from EUR 0.57 per metre per day and a wintering area, so a boat under about 20 metres can be maintained without leaving the port.
- A retail and dining estate that out-earns the marinaTerraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021 against EUR 1.91 million from all berthing, and non-port income was 58 per cent of a EUR 7.26 million business. Around 130 restaurants are listed inside the port area and close to five million visitors a year keep them open through the winter.
Da valutare
- It is far smaller at the top than its reputationEighteen berths of 30 metres or more in a port of 915, eleven in the 50 metre class and one position above 50 metres. Anything larger is a single unnumbered Upper length row and a phone call.
- The marina cannot sell you a large berth at any priceAll 18 berths of 30 metres and above are ceded to private holders. The concessionaire's own 194 berths top out at 26 metres, so a superyacht deals with an individual through a broker on that individual's terms.
- Beam is punished, and the eight million euro refit added nothing at the topOne extra metre of beam at 50 metres costs EUR 101,470 more a year, EUR 278,184 against EUR 176,714. And the 2022 to 2025 pontoon programme, budgeted at EUR 7.82 million, created fifteen new berths of which every one is 15 metres.
- There is no privacy and there is a security recordRoughly five million visitors a year walk the quay, and a man was shot dead on a cafe terrace in the port on 3 October 2025 in an incident linked by El Mundo to organised crime, after which police added patrols and cameras.
- You are buying a wasting asset with a date on itNo freehold exists. A berth is a right of use to the end of a concession granted in 1967 for 99 years and extended by resolution of 30 May 2024, published 23 April 2025, to 3 October 2066. Listings claiming 2070 are unsupported. Add the berth-holders' community quota and the parking card to the headline tariff.
- The entrance is the weak point of an unsheltered coastNo islands, no bay, protection is entirely the two moles. Cruisers have reported shoaling on the breakwater side marked with starboard-hand buoys and advised against entering in an easterly swell, and no current public survey of entrance depth exists.
A chi si rivolge: L'armatore di una barca fra i 12 e i 26 metri che vuole un indirizzo a Marbella, un aeroporto intercontinentale a un'ora e un tariffario pubblicato, e a cui non dà fastidio che cinque milioni di persone l'anno passino davanti alla sua poppa.