Puerto Calero (Lanzarote)

Il porto, e cosa consentono davvero i numeri di copertina

Puerto Calero si trova sulla costa sud-orientale di Lanzarote, subito a sud-ovest della località di Puerto del Carmen, a 28 54.922 N 013 42.417 W. La pagina della marina dell'operatore indica 438 posti barca, una lunghezza fuori tutto massima di 80 m, una profondità massima di 5,5 m e un minimo di 7 m nel canale di ingresso, e Yachting Pages riporta gli stessi 438 posti e gli stessi 80 m. Altri conteggi pubblicati sono più alti. Hello Canary Islands parla di 446, e Marina World, dando notizia del rinnovo della concessione nel luglio 2025, ha descritto una marina cresciuta dai 198 posti dell'apertura a oltre 450. L'ormeggio è su finger galleggianti a partire da 8 m, con acqua ed elettricità a ogni posto, monofase o trifase a 220 V e 380 V, e fino a 200 ampere sulle piazzole per superyacht.

Le due cifre da leggere insieme sono gli 80 m e i 5,5 m, perché stanno affiancate nella stessa tabella sulla pagina della marina. La lunghezza c'è, l'acqua è il vincolo. Uno yacht di 70 o 80 m che peschi più di cinque metri circa qui non si affianca, qualunque cosa dica la riga della lunghezza fuori tutto, e il limite di 60 m che circola per questa marina non è riconducibile in alcun modo all'operatore: Yotters è riuscita a risalire soltanto a Lanzarote Information, una guida dell'isola che nello stesso paragrafo indica 450 posti contro i 438 dell'operatore. La scheda di Calero Marinas sul Superyacht Services Guide mantiene gli 80 m per Puerto Calero e applica i 60 m a Marina Lanzarote e al travel lift da 820 tonnellate di Arrecife, che con ogni probabilità è l'origine del numero. Il pontile per superyacht è stato aggiunto nel 2006 ed è stato costruito per la fascia dai 25 ai 50 m. La lettura onesta è questa: gli 80 m sono una misura di lunghezza con 5,5 m di acqua sotto, l'unico dato di progetto mai pubblicato è la fascia dai 25 ai 50 m del pontile del 2006, e tutto ciò che sta sopra è una conversazione caso per caso con l'ufficio ormeggi, non una capacità dichiarata. Nessuno pubblica nemmeno un baglio massimo, e la marina ha la Bandiera Blu ma non pubblica né una dichiarazione ISPS né una classificazione Gold Anchor.

L'avvicinamento, la marea e l'unica direzione di vento che conta

L'imboccatura si apre a sud-ovest ed è semplice quanto può esserlo l'ingresso di un porto canario: nessun ostacolo al largo, un minimo di 7 m nel canale, un fanale a torre sulla testata del molo sud, una boa di canale da lasciare a sinistra e una luce rossa incassata nell'estremità della banchina. L'escursione di marea arriva al massimo a circa 3 m, quindi il bacino è accessibile con qualsiasi stato di marea, di giorno come di notte, e non ci sono chiuse, ponti né obbligo di pilota per uno yacht.

Il tempo è un'altra storia, ed è la ragione per cui la gente viene qui. Lanzarote sta negli alisei di nord-est per quasi tutto l'anno, e le zone di accelerazione lungo la costa orientale e meridionale soffiano regolarmente venti nodi più di quanto dica la previsione. Lo stretto di Bocayna, fra Lanzarote e Fuerteventura, incanala quegli alisei in un mare corto e incrociato che coglie di sorpresa chi tratta la discesa verso Playa Blanca come un salto costiero. L'onda lunga da nord e da nord-est gira intorno all'isola e fa rollare quasi tutti gli ancoraggi aperti. Contro tutto questo, il bacino è tranquillo: Noonsite registra il porto come ben riparato dal moto ondoso, e Calero Marinas lo descrive come il porto turistico naturalmente più protetto delle Canarie. L'esposizione che resta è a sud-ovest, esattamente dove guarda l'imboccatura, e il libeccio è il vento che chiude i porti di Lanzarote. Il 15 febbraio 2026 un episodio di vento forte e mare grosso ha impegnato i soccorsi su tutta l'isola, e il porto di Arrecife ha annunciato con un giorno di anticipo una chiusura preventiva a causa di un vento da sud-ovest. Non abbiamo trovato alcun resoconto pubblicato di danni da risacca dentro Puerto Calero, e questa assenza, dopo quarant'anni di esercizio, è essa stessa un dato utile.

Il bacino più tranquillo delle Canarie e la sosta lunga più economica d'Europa, e la traversata per cui siete venuti parte due isole più in là.

Novembre e dicembre, e il calendario delle traversate che non parte da qui

Questa è l'unica cosa che un armatore deve capire bene di questo posto. L'Atlantic Rally for Cruisers parte da Las Palmas de Gran Canaria, non da Lanzarote. L'ARC 2026 lascia Las Palmas il 22 novembre per le 2.700 miglia fino a Rodney Bay, a Saint Lucia. L'ARC+ parte due settimane prima, l'8 novembre, per 850 miglia fino a Mindelo, a Capo Verde, e poi 2.150 miglia fino alla Port Louis Marina di Grenada. Per quella flotta Puerto Calero è un porto di preparazione, non un porto di partenza. Le barche arrivano qui in agosto, settembre e ottobre per essere alate, attrezzate, rifornite e finite, e poi scendono verso ovest lungo l'arcipelago fino alla linea di partenza. Conviene mettere il trasferimento a Gran Canaria in programma come parte del progetto e non come un ripensamento, e prenotare il posto a Las Palmas nello stesso momento di questo.

La marina si prezza esattamente su quello schema. Il suo tariffario di lunga sosta prevede una tariffa Transatlantic dedicata su una permanenza minima di novanta giorni e un'offerta Pre-Transat separata per gli ingressi che iniziano fra il 1 agosto e il 31 dicembre. Il vantaggio è la disponibilità. Un resoconto Noonsite del 2014 firmato dall'equipaggio di Enki II, ancora oggi la testimonianza diretta più chiara della calca di novembre, descriveva Gran Canaria e Tenerife senza un posto libero da nessuna parte fino a dopo la partenza dell'ARC. Stare due isole sopravvento a tutto questo è il senso di svernare qui. Gennaio inverte il flusso: la RORC Transatlantic Race è partita da Marina Lanzarote, ad Arrecife, domenica 11 gennaio 2026, i monoscafi alle 1230 UTC e i multiscafi alle 1240, e la flotta di ventuno barche ha girato una boa al largo di Puerto Calero prima di infilare le 3.000 miglia per Antigua. Chi è ormeggiato qui ai primi di gennaio si vede passare la flotta davanti al molo.

Quanto costa un posto barca, e la forma del tariffario

Il tariffario ha una forma insolita e dice a cosa serve questa marina. Puerto Calero fattura al metro quadrato del modulo di ormeggio al giorno, non al metro di barca, quindi uno scafo stretto in un modulo largo paga il modulo. Tutto ciò che pubblica è una sosta lunga: una tariffa Transatlantic di EUR 0,42 al metro quadrato al giorno su un minimo di novanta giorni, una tariffa Homeport di EUR 0,40 su un minimo di 180 giorni, EUR 0,38 per i multiscafi e una promozione Pre-Transat a EUR 0,33 per gli ingressi che cominciano fra il 1 agosto e il 31 dicembre. Le tariffe Transatlantic e Homeport si fermano a 16 m di lunghezza fuori tutto; l'offerta Pre-Transat sulla pagina di Calero non ha alcun tetto di lunghezza, è quotata per i monoscafi, rimanda i multiscafi a una tariffa a parte e comprende acqua ed elettricità per gli yacht sotto i 20 m fuori tutto. Acqua, wifi ed elettricità sono sempre inclusi, il pagamento anticipato toglie dal 5 al 10 per cento, e su tutto si applica il 7 per cento di IGIC. Le fasce complete stanno nelle righe pratiche più sotto. Le tariffe valgono per le prenotazioni effettuate entro il 31 dicembre 2026, e gli sconti decadono per le imbarcazioni a registro commerciale, quindi uno yacht da charter paga la tariffa piena.

In denaro: una barca di 12 m in un modulo da 12 per 4 m occupa 48 metri quadrati, il che porta la tariffa Homeport a EUR 19,20 al giorno prima delle imposte, circa EUR 7.010 l'anno, o circa EUR 6.310 con lo sconto per il pagamento anticipato annuale. È un conto fatto da Yotters sulla tariffa pubblicata e non un preventivo, ma l'ordine di grandezza è quello giusto ed è una frazione di quanto la stessa barca paga ovunque nel Mediterraneo occidentale. Sopra i 20 m le inclusioni finiscono ed energia e acqua si contano a parte. Quello che manca sulla pagina è la sosta breve. Non c'è una tariffa di transito per fasce di lunghezza né alcuna tariffa per superyacht, e la pagina dei prezzi del cantiere porta un elenco di attrezzature senza prezzi, cosa che abbiamo verificato in un browser invece di darla per scontata. L'unico segnale pubblico sul transito che Yotters è riuscita a trovare è la piattaforma di prenotazione Seasy, che riporta una media di EUR 60 a notte e un'ultima prenotazione a EUR 60 per una barca di 14 m. Un aggregatore non è un listino, e un armatore che arriva per una settimana tratta al buio.

La posizione fiscale, e la storia del duty free che quasi tutti sbagliano

Le Canarie stanno dentro il territorio doganale dell'Unione Europea ma fuori dall'area IVA dell'Unione e fuori dal territorio armonizzato delle accise, una posizione davvero preziosa e non quella che la maggior parte degli armatori immagina. Le conseguenze pratiche sono che ormeggio, lavori di cantiere e forniture scontano il 7 per cento di IGIC invece del 21 per cento di IVA spagnola, e che uno yacht sul quale l'IVA europea non è mai stata assolta può restare nelle isole a tempo indeterminato senza l'orologio dell'ammissione temporanea che governa il Mediterraneo. Noonsite registra che le autorità canarie tendono a trattare ogni yacht in arrivo come se venisse da un paese terzo. Fra un'isola e l'altra non si sdogana in entrata e in uscita: ci si presenta all'ufficio della marina. Arrivando da fuori dall'Unione si entra da un porto abilitato, e l'equipaggio non comunitario si presenta al controllo passaporti quando lascia l'area Schengen. Conviene farsi rilasciare una clearance formale quando si lascia l'arcipelago, perché dall'altra parte dell'Atlantico spesso la chiedono.

Sul carburante il folklore è sbagliato, e vale la pena dirlo senza giri di parole, perché le Canarie sono largamente considerate uno scalo di bunkeraggio esente da accise. Non lo sono, non per uno yacht privato. Il gasolio agevolato spagnolo, il gasoleo bonificado, è riservato alle unità da pesca e commerciali e non è espressamente disponibile per la propulsione delle imbarcazioni da diporto, e nulla nello status fiscale dell'arcipelago cambia questo punto. Quello che si ottiene è una base imponibile più bassa, non un'esenzione, il che lascia comunque le isole più economiche della penisola. Per dare una scala, La Voz de Lanzarote ha riferito il 28 maggio 2026 che la media dell'isola per il gasolio da autotrazione, che aveva aperto il 2026 a EUR 1,187 al litro prima della chiusura dello stretto di Hormuz e aveva toccato un massimo di EUR 1,64 un mese prima, era tornata sotto EUR 1,60 in maggio per la prima volta dalla chiusura, a EUR 1,58. Quella settimana il gasolio più economico dell'isola era a EUR 1,435 al Plenenergy di Arrecife e il più caro a EUR 1,675 al Repsol sulla LZ-2 verso Playa Blanca. La marina non pubblica il prezzo della propria pompa, quindi conviene chiedere in banchina e fare il budget su un preventivo fresco.

Il cantiere, e i suoi due limiti duri

Varadero Puerto Calero sta dentro la marina e fa bene il lavoro ordinario: alaggio, lavaggio, antivegetativa, guardianaggio per le barche lasciate incustodite e un negozio per vernici, batterie e prodotti di pulizia, mentre attrezzatura, motore, elettronica, saldatura, lavorazioni meccaniche e vetroresina si organizzano attraverso l'ufficio del cantiere. Si parla spagnolo, inglese e tedesco. I due limiti sono quelli che nessuno mette in brochure. Il travel lift accetta un baglio massimo di 7,40 m, il che esclude ogni catamarano da crociera in circolazione, ed è tarato su 90 tonnellate, il che esclude quasi tutti gli yacht sopra i 25 m circa. La pagina del gruppo dedicata agli alaggi cita un travel lift da 100 tonnellate sui due cantieri, ma sia la scheda di Noonsite sia l'offerta transatlantica di Calero dicono 90: conviene pianificare su 90 e farsi confermare il dato prima di prenotare un alaggio. L'ufficio lavora dalle 0800 alle 1600 dal lunedì al venerdì e chiude nel fine settimana e nei giorni festivi, quindi un guasto del venerdì pomeriggio è un lavoro del lunedì mattina.

I lavori pesanti salgono nove miglia lungo la costa fino ad Arrecife, dove il cantiere di Marina Lanzarote ha un travel lift da 820 tonnellate, una vasca di alaggio di 52 m per 14,5 m e più di 20.000 metri quadrati di piazzale, ed è l'unica struttura di refit per superyacht dell'arcipelago. È un altro asset in un altro porto, e dal luglio 2025 è sotto un altro controllo: Calero Marinas ha ceduto la quota di maggioranza di Marina Lanzarote a Buenavista Infrastructure e Nauplia Capital, mantenendo una partecipazione e la cogestione operativa quotidiana, e la pagina delle tariffe di Marina Lanzarote ora rimanda a un sito separato. La pagina degli alaggi del gruppo continua a descrivere i due cantieri come un'unica operazione, e questo non è più tutto il quadro. A Puerto Calero, per di più, non c'è un ship chandler. Il più vicino è Lava Tienda Nautica ad Arrecife, aperto quattro ore al giorno nei giorni feriali, e i fornitori professionali stanno nel quartiere Naos della stessa città.

Rifornimenti, gas e cambi di equipaggio

Il supermercato della marina è un negozio di comodo, non il posto dove ci si rifornisce per una traversata atlantica; la spesa seria si fa a poca distanza in auto, a Macher, Tias e Puerto del Carmen, e il fresco sta al mercato della domenica a Mancha Blanca e a quelli del sabato ad Arrecife e Haria. Il gas di qualunque nazionalità passa dal cantiere, con due giorni di preavviso per le bombole straniere. Il dettaglio sta nelle righe pratiche. Due cose vanno segnalate qui perché colgono impreparati. Le merci spedite nelle Canarie scontano il 7 per cento all'arrivo e uno yacht in transito non deve contare di recuperarlo, quindi un gioco di vele o una zattera di salvataggio nuova costa più consegnata che ordinata. E ancorare nella riserva marina del Chinijo, davanti a La Graciosa e Alegranza, richiede l'autorizzazione scritta del Cabildo de Lanzarote, che vuole trenta giorni di preavviso: è una decisione da prendere prima di lasciare l'Europa, non il giorno stesso.

I cambi di equipaggio sono la parte più facile di tutta l'operazione. L'aeroporto di Lanzarote, ad Arrecife (ACE), dista 10 km in linea d'aria e 13,6 km su strada, il taxi costa circa EUR 19 e impiega tredici minuti circa, la marina stessa dichiara quindici. C'è un autobus ogni ora dal Terminal 1 che impiega circa 33 minuti. Il punto è che cosa sia ACE: un affollato aeroporto europeo di corto raggio e di charter, con collegamenti fitti verso Regno Unito, Germania, Irlanda e paesi nordici, e nessun volo di lungo raggio. Armatori e ospiti in arrivo dal Nord America, dal Golfo o dall'Asia fanno scalo a Madrid o in un hub nordeuropeo e ci perdono una giornata. Las Palmas, a Gran Canaria, ha la rete più ampia, e quel divario è il prezzo della calma.

Il borgo, la tavola e le date fisse

Puerto Calero è un lungomare costruito apposta più che un paese che si trova ad avere un porto, deliberatamente basso e deliberatamente tranquillo. Amura è il ristorante di riferimento, un Bib Gourmand Michelin all'incrocio dei pontili di fronte agli ormeggi per superyacht. Quello che il posto non ha è la notte. La passeggiata si spegne presto e si beve a Puerto del Carmen, qui accanto, raggiungibile a piedi lungo il sentiero costiero, in autobus o con il taxi d'acqua attraverso la baia. L'equipaggio che vuole un bar a mezzanotte prenderà un taxi; l'armatore venuto qui per dormire leggerà la cosa per quello che è, un pregio.

Le date fisse vanno messe in conto perché occupano posti barca. L'unica ancora davanti in questa stagione è la 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup dal 24 al 29 agosto 2026, con cinque giornate di regata dal 25; l'altro appuntamento del circuito a Lanzarote, la Marina Rubicon Sailing Week, si è corso dal 20 al 25 luglio 2026, la prima volta che due regate consecutive si tengono su una sola isola. Il 44Cup ha corso qui come 44Cup Calero Marinas, l'ultima volta nel marzo 2024. La Puerto Calero Marlin Cup si tiene in ottobre, ha raggiunto la trentunesima edizione nel 2024, ha portato 56 barche per il trentennale nel 2023 e manda il vincitore al campionato del mondo in Costa Rica. Dietro tutto questo c'è il segnale di intenzioni più forte del posto: il 25 luglio 2025 Puertos Canarios ha approvato in via definitiva una proroga di 35 anni della concessione El Barquito a Puerto Calero. I numeri su cui pianificare sono quelli dell'ente regolatore: un investimento di EUR 4.462.202,35 più EUR 2.936.997,65 per manutenzione e sostituzioni, e un canone annuo di concessione di EUR 194.316,23, indicizzato all'indice dei prezzi al consumo. Gli oltre EUR 12 milioni ampiamente citati sono l'impegno più ampio dichiarato da Calero Marinas e riportato da Marina World, non una condizione agli atti. La marina non se ne va da nessuna parte, e ora ha tre decenni e mezzo di titolo su cui spendere quel denaro.

A chi si rivolge: L'armatore che cerca una base economica, tranquilla e ben collegata dove preparare la barca e lasciarla per una stagione, e che accetta che questa marina sia un'officina e un dormitorio più che una destinazione in sé.