Silo Marina (Auckland)

• Posizione: Jellicoe Street, Wynyard Quarter, sul lato sud del Waitemata Harbour di Auckland, accanto a Westhaven Marina
• Gestore: Auckland Council, attraverso Auckland Marinas
• Posti barca: otto, da 140 m, 140 m, 95 m, 95 m, 92,5 m, 92,5 m, 90 m e 90 m
• LOA massima: 140 m
• Profondità: da 4,5 m a 6,5 m
• Alimentazione da banchina: 400 volt a 50 Hz, da 125 ampere fino a 750 ampere per posto barca, con tutto ciò che supera i 125 ampere collegato in modo fisso
• Sicurezza: pontili interamente chiusi con accesso a tastierino e videosorveglianza sulle 24 ore
• Formalità: Silo e Auckland Central sono le uniche marine di Auckland che possono sdoganare unità oltre i 24 metri con la dogana e con il Ministry for Primary Industries
• Biosicurezza: la Nuova Zelanda richiede uno scafo pulito all'arrivo, con il biofouling rimosso meno di 30 giorni prima dell'arrivo oppure un accordo di pulizia da eseguire entro 24 ore dall'arrivo
• Accanto: Orams Marine, con un travel lift da 820 tonnellate che alza yacht fino a 75 m LOA
• Capannoni Orams: due capannoni di lavorazione coperti da 60 metri e uno da 50 metri
• Navigazione: l'Hauraki Gulf comincia all'imboccatura del porto, e il Pacifico tropicale è a una settimana verso nord

Otto posti barca in mezzo a una città

Silo Marina occupa la punta di Wynyard Point, nel porto interno di Auckland, un ex deposito di serbatoi ricostruito come quartiere sul mare. È piccola e voluta così. Otto posti barca, due da 140 metri, due da 95, due da 92,5 e due da 90, con profondità da 4,5 a 6,5 metri. Auckland Council la possiede e la gestisce attraverso Auckland Marinas, insieme alla ben più grande Westhaven Marina lì accanto.

La proposta è la concentrazione. Uno yacht qui è a due passi dal centro città, a meno passi ancora dalle imprese nautiche raggruppate nel Wynyard Quarter, e dentro un recinto chiuso con accesso a tastierino e copertura continua delle telecamere. I titolari dei posti barca citano la posizione come la ragione per cui tornano. Non esiste una struttura equivalente in nessun altro punto del Pacifico meridionale.

L'avvicinamento e il porto

L'accesso passa attorno alla punta nord di Wynyard Point, dalla stessa imboccatura di Westhaven Marina, uscendo dal Waitemata. Il porto è profondo, ben segnalato e trafficato di traghetti, e non c'è nessuna barra né bassofondo da negoziare. La Nuova Zelanda ha una marea vera ma niente che condizioni questa marina. Orams, che gestisce i posti superyacht adiacenti, dichiara accesso in acqua profonda senza limiti di altezza d'aria, cosa che conta per un grande yacht a vela.

Il tempo di Auckland è temperato e mutevole, con i venti più forti da sudovest in inverno e uno schema estivo di venti stabili da nordest interrotti dai fronti. L'Hauraki Gulf immediatamente fuori è riparato da Great Barrier Island e dalla Coromandel, ed è per questo che la città naviga quanto naviga. In tarda estate capita che scendano da nord cicloni tropicali in fase di esaurimento, previsti con giorni di anticipo.

Due posti da 140 metri, un sollevatore da 820 tonnellate nell'isolato accanto e il resto del mondo a diverse settimane di distanza.

Energia, rifiuti e come si prende un posto barca

Ogni posto barca porta una fornitura a 400 volt e 50 hertz da 125 ampere fino a 750 ampere, con le prese da 125 ampere su spine a cinque poli e tutto ciò che è più grande collegato in modo fisso, quindi l'assetto di alimentazione da banchina di uno yacht va discusso prima dell'arrivo. Orams gestisce uno svuotamento sottovuoto per acque nere e grigie ai suoi posti da 90 metri. Carburante, provviste e l'intera gamma di maestranze tecniche stanno dentro il quartiere.

I posti barca si affittano e Auckland Council pubblica un tariffario, con l'ormeggio calcolato per lunghezza e la marina che prende le prenotazioni direttamente. Non si vende e non si concede nulla in perpetuo. Con soli otto posti barca, la disponibilità nell'estate australe è il vincolo, e gli armatori che programmano una stagione neozelandese si impegnano presto. I posti alternativi sono a Orams e ad Auckland Central Marina, che prende yacht fino a 50 metri.

Il cantiere che giustifica il viaggio

Orams Marine fa refit di yacht ad Auckland dal 1987 e usa un travel lift da 820 tonnellate che alza superyacht fino a 75 metri di lunghezza fuori tutto, la capacità più grande del Pacifico meridionale con ampio margine. Ha due capannoni di lavorazione coperti da 60 metri e uno da 50 metri, quindi verniciatura e lavori strutturali si fanno in ambiente controllato. I suoi posti barca da 90 metri permettono di lavorare in acqua sugli yacht troppo grandi per il sollevatore.

L'industria nautica neozelandese è la ragione per cui un armatore europeo prende in considerazione di venire fin quaggiù. Il Paese si costruisce in casa le barche della Coppa America, ha una base di mestieri profonda e davvero capace, e i cantieri hanno la reputazione di consegnare nei tempi. Il costo del lavoro è più basso che in Europa e il cambio ha generalmente giocato a favore di un armatore estero. L'inghippo è il trasporto, perché qualunque pezzo non presente nel Paese arriva in aereo dall'altra parte del mondo.

Dogana, biosicurezza e la regola dello scafo pulito

Silo e Auckland Central sono le uniche marine di Auckland in grado di sdoganare unità oltre i 24 metri con la dogana neozelandese e con il Ministry for Primary Industries, mentre Westhaven gestisce tutto fino a 24. Gli yacht in arrivo devono presentarsi in un luogo di primo approdo approvato, prenotare un posto barca e poi prenotare le formalità direttamente con dogana e MPI. È il nulla osta completo di biosicurezza a permettere a uno yacht di muoversi liberamente in acque neozelandesi e di restare oltre venti giorni.

Il regime sul biofouling è il più severo al mondo e coglie di sorpresa parecchi. Il Craft Risk Management Standard impone che un'unità arrivi con lo scafo pulito, cioè con il biofouling ispezionato e rimosso dallo scafo, comprese le aree di nicchia, meno di 30 giorni prima dell'arrivo, oppure con un accordo documentato per la pulizia entro 24 ore dall'arrivo. Dal 1 maggio 2025 è obbligatoria una segnalazione preventiva di biosicurezza. Ci sono yacht a cui è stato ordinato di lasciare le acque neozelandesi per non essere in regola, e il costo di una sorpresa in mezzo all'oceano si evita del tutto con un alaggio alle Figi o a Tahiti lungo la discesa.

Riservatezza e la città attorno

I pontili sono chiusi e sorvegliati, e il Wynyard Quarter, per quanto pubblico, è un lungomare che lavora e non una passeggiata costruita per guardare le barche. Un titolare di posto barca citato dalla marina la descrive come vicina ai fornitori e alla città eppure abbastanza appartata da mantenere la riservatezza a bordo, che è un riassunto corretto. Auckland è un posto senza ostentazione. Nessuno farà una scenata per uno yacht.

La città in sé ha circa 1,7 milioni di abitanti, buoni ristoranti, ospedali e scuole decorosi e un aeroporto internazionale a 30-40 minuti dalla marina, con collegamenti intercontinentali per Asia, Nord America, Australia e Golfo. I voli per l'Europa comportano almeno uno scalo e buona parte di una giornata. Quella distanza è il fatto più grande in qualunque decisione di basare qui uno yacht.

Dove va lo yacht da qui

L'Hauraki Gulf comincia all'imboccatura del porto e contiene Waiheke con i suoi vigneti, Great Barrier, Kawau e un centinaio di ancoraggi raggiungibili in giornata. A nord di Auckland la Bay of Islands è una comoda navigazione notturna ed è l'area di crociera neozelandese classica. I Marlborough Sounds e il Fiordland sono più lontani e ripagano un impegno più lungo.

Il quadro più ampio è il Pacifico. Figi, Tonga, Nuova Caledonia e Vanuatu stanno più o meno a una settimana verso nord, e la Polinesia francese è più a est attraverso gli alisei. Gli yacht che fanno questo giro passano l'inverno australe ai tropici e scendono a sud in Nuova Zelanda per l'estate, ed è questo che trasforma Silo Marina nel porto base stagionale degli stessi yacht anno dopo anno.

Stagione, tempi e il difetto da dire

La stagione dei cicloni nel Pacifico meridionale tropicale va grosso modo da novembre ad aprile, e la Nuova Zelanda sta sotto quella fascia, quindi gli yacht scendono a sud per l'estate australe da dicembre a marzo e risalgono a nord a maggio. Vuol dire che l'estate neozelandese è la stagione di navigazione e l'inverno neozelandese è la stagione dei refit, che è l'opposto di ogni assunto europeo. I posti barca a Silo sono più stretti da dicembre a febbraio.

I difetti sono distanza, dimensioni e burocrazia. Otto posti barca non sono molti, un trasferimento dal Mediterraneo prende diverse settimane e una bolletta di carburante importante, il regime di biosicurezza non perdona, e beni e servizi scontano il 15 per cento di GST. Gli inverni di Auckland sono piovosi e ventosi. Gli armatori che fanno il viaggio in genere lo fanno una volta, restano due o tre stagioni e intanto si portano a casa un refit.

A chi si rivolge: L'armatore che gestisce un programma nel Pacifico, o che è disposto ad attraversare un oceano per un refit in un Paese che consegna nei tempi.