La nuova norma equipaggi rende il rimpatrio una spesa certa per l'armatore

Adottati, non ancora vincolanti

Il Comitato tripartito speciale dell'Organizzazione internazionale del lavoro ha concordato il pacchetto a Ginevra dal 7 all'11 aprile 2025, e la Conferenza internazionale del lavoro lo ha adottato formalmente il 6 giugno 2025 nella sua 113esima sessione. In base alla procedura di accettazione tacita della convenzione, l'entrata in vigore è attesa per il 23 dicembre 2027, la data su cui lavorano il West of England P&I Club e le società di classificazione. Fino ad allora, nulla di questo giro vincola uno Stato di bandiera o un armatore.

Il giro precedente mostra quanto in fretta ciò che è in sospeso diventi fatturabile. Dockwalk ha ricordato agli equipaggi che gli emendamenti del 2022 sono entrati in vigore il 23 dicembre 2024, imponendo agli yacht di aggiornare entrambe le parti della dichiarazione di conformità al lavoro marittimo e di aggiungere accesso a internet a tariffe eque, cibo gratuito che rispetti le preferenze religiose e culturali e dispositivi di protezione di taglia adeguata. Ogni cambiamento di questo tipo finisce, alla fine, sull'armatore che porta l'unità.

Il pavimento del rimpatrio

La modifica principale fissa che cosa deve coprire come minimo l'obbligo di rimpatrio di un armatore: il viaggio verso la destinazione concordata, vitto e alloggio dal momento in cui il membro dell'equipaggio lascia la nave, il trasporto di un massimo di 30 kg di bagaglio personale e le cure mediche fino a quando il marittimo è in grado di viaggiare. Una linea guida di accompagnamento aggiunge retribuzione e indennità per il viaggio ovunque la legge nazionale o un contratto collettivo le prevedano.

Per gli yacht sopra le 500 GT la macchina finanziaria esiste già, e sta sul lato dell'armatore. SuperyachtNews nota che quelle unità devono portare certificati di garanzia finanziaria che coprano il rimpatrio tempestivo e fino a quattro mesi di salari non pagati in caso di insolvenza dell'armatore o di sequestro della nave, e che il port state control ferma le unità che navigano senza. Il giro in sospeso scrive la lista dei costi minimi dentro lo standard obbligatorio stesso.

Dove la responsabilità va più a fondo

Un nuovo standard elimina visti e permessi speciali per la libera uscita, obbliga le autorità portuali a motivare qualsiasi rifiuto, per iscritto se il marittimo o il comandante lo chiede, e impone agli armatori di far scendere a terra all'arrivo l'equipaggio fuori servizio, salvo che lo impediscano regole portuali, sicurezza o effettive necessità operative. Una linea guida di accompagnamento chiede agli Stati di trattare i marittimi come lavoratori essenziali.

Sono le righe più silenziose a portare l'esposizione più tagliente. Gli armatori devono adottare e far rispettare politiche contro la violenza e le molestie di ogni tipo a bordo, comprese le molestie di genere, il bullismo e l'aggressione, con procedure di segnalazione che tutelino chi denuncia e chi segnala illeciti. L'approvvigionamento si estende ora ai prodotti per l'igiene mestruale e all'ultima edizione dell'International Medical Guide for Seafarers and Fishers. Nulla di tutto questo è grande in euro. Resta piccolo solo per l'armatore che lo mette a budget e lo documenta prima del dicembre 2027, invece di incontrarlo durante un fermo.