Il debutto di Nixie a Monaco arriva con una causa da EUR 17,5 mln

Cosa succede al Monaco Yacht Show questo mese?

Per alcuni giorni, dal 23 al 26 settembre, nel Port Hercule due tra le imbarcazioni più grandi consegnate in questo decennio, il Leviathan di Oceanco da 111 metri e il Nixie di Lürssen da poco più di 102 metri, saranno ormeggiati abbastanza vicini da permettere ai visitatori di vederli entrambi in una sola visita, un accostamento che SuperyachtNews definisce una rara occasione per confrontare fianco a fianco le nuove ammiraglie di due giga-cantieri.

Il Leviathan, consegnato al co-fondatore di Valve Gabe Newell nel novembre 2025, e il Nixie, consegnato al co-fondatore e amministratore delegato di Revolut Nik Storonsky nel giugno 2026, sono entrambi così recenti che nessuno dei due ha ancora completato una stagione intera di uso ordinario. Nessuno dei due armatori aveva pianificato di trovarsi allo stesso salone nello stesso momento, ma l'assegnazione degli ormeggi a Monaco fa sì che le due maggiori consegne dell'anno finiscano per essere confrontate, che i cantieri lo abbiano voluto o no.

Il confronto conta al di là dello spettacolo. Il Leviathan è stato costruito esplicitamente come piattaforma di ricerca operativa, con laboratorio, centro immersioni e ospedale di bordo al posto del beach club che uno yacht di dimensioni simili porterebbe di solito, mentre il Nixie è stato commissionato come uno yacht da armatore più convenzionale. Chi vede entrambi gli scafi nella stessa settimana ottiene uno sguardo insolitamente diretto su come due armatori con budget comparabili abbiano scelto di spenderlo, uno in infrastrutture scientifiche e l'altro in un gigayacht tradizionale.

Cosa rende il Leviathan diverso da un tipico gigayacht di queste dimensioni?

Il Leviathan è costruito attorno a Inkfish, il progetto di ricerca e conservazione dello stesso Newell, e a circa 4.970 GT scambia parte dello spazio che uno yacht di dimensioni simili dedicherebbe agli ospiti con spazi per laboratorio, immersioni e officina.

Oceanco ha consegnato il Leviathan da 111 metri a Newell il 12 novembre 2025, secondo l'annuncio dello stesso cantiere e confermato dalla copertura di Boat International e SuperYachtTimes sulle sue apparizioni a Rotterdam e durante le prove in mare. Naviga con una propulsione ibrida diesel-elettrica, e il suo layout sostituisce il beach club che uno yacht comparabile porterebbe con un ospedale di bordo, insieme a un laboratorio dedicato, un centro immersioni e un'officina di stampa 3D pensata per sostenere viaggi lunghi e remoti senza dover rientrare in porto per i ricambi. Newell è inoltre diventato un azionista rilevante di Oceanco stessa dall'estate 2025, un rapporto che va oltre un normale contratto da cliente e che né Newell né il cantiere hanno spiegato del tutto in pubblico.

Lo yacht è destinato a unirsi a Inkfish, l'organizzazione di Newell per la ricerca marina e la conservazione basata su una flotta, piuttosto che operare come yacht da charter privato o da famiglia nel senso convenzionale. Proprio questo scopo rende il Leviathan un pessimo termine di paragone diretto sul prezzo per un armatore che cerca uno yacht convenzionale oltre i 100 metri: il suo costo comprende attrezzature scientifiche e specialisti di equipaggio che un armatore standard non avrebbe mai bisogno, e il suo valore di rivendita, se mai venisse venduto, dipenderà dal trovare un altro acquirente che voglia una nave di ricerca e non semplicemente uno yacht molto grande.

Cosa sappiamo del Nixie e del suo armatore?

Il Nixie è un'ammiraglia più convenzionale, consegnata da Lürssen nel giugno 2026 al family office di Storonsky dopo quasi due anni di costruzione, e il suo valore riportato si aggira attorno a EUR 350 milioni.

Lürssen ha consegnato il Nixie, poco più di 102 metri, nel giugno 2026, circa 1.600 GT più piccolo del Leviathan, a un family office che agisce per conto di Storonsky, il co-fondatore e amministratore delegato di Revolut, secondo quanto riportato da Marine Industry News, Irish Times e Sifted, dati non contestati da nessuna delle due parti nei fatti di base su proprietà e data di consegna. Lo yacht era in costruzione presso il cantiere tedesco almeno dall'ottobre 2024, quando il family office di Storonsky incaricò per la prima volta la casa di brokeraggio londinese Cecil Wright and Partners di aiutare a commissionare una nuova costruzione.

Sulla specifica, il layout o l'uso previsto del Nixie non è emerso nulla di pubblico nella misura in cui lo è per il Leviathan, il che di per sé non è insolito: la maggior parte degli armatori di yacht di queste dimensioni non dice nulla oltre a confermare la consegna. Ciò che è emerso pubblicamente, in modo insolito, è invece la disputa commerciale su come l'affare sia arrivato a conclusione, perché Cecil Wright ora fa causa proprio per questo.

Di cosa tratta esattamente la causa?

Cecil Wright and Partners ha presentato una causa presso l'Alta Corte di Londra sostenendo che il family office di Storonsky abbia usato la casa di brokeraggio per individuare il Nixie mentre era in costruzione da Lürssen, per poi concludere l'acquisto direttamente con il venditore ed evitare così di pagare la commissione di circa EUR 17,5 milioni, pari al 5 percento, che il broker sostiene gli fosse dovuta.

Secondo quanto riportato da Marine Industry News, Irish Times e Sifted, la causa di Cecil Wright delinea una cronologia in cui la casa di brokeraggio fu incaricata nell'ottobre 2024 di aiutare a commissionare uno yacht nuovo, individuò il Nixie mentre era ancora in costruzione da Lürssen, e venne poi informata a gennaio che Storonsky aveva organizzato di acquistare lo yacht direttamente dal venditore senza coinvolgere la casa di brokeraggio nelle trattative finali. La causa cita gli stessi atti depositati dalla casa di brokeraggio, che descrivono la mossa come un tentativo deliberato di evitare di pagare la commissione agendo alle sue spalle, un linguaggio che mette al centro del caso l'intenzionalità e non una semplice svista.

Il family office di Storonsky ha dichiarato pubblicamente che la causa è infondata e verrà contestata, e nulla di tutto questo è stato ancora verificato in tribunale, quindi nulla qui va letto come un accertamento di illecito. Ciò che resta incontestato in tutte le testate che hanno riportato la vicenda è la forma della causa: un broker che sostiene di aver svolto il lavoro di individuazione, un acquirente che ha concluso l'affare direttamente, e una commissione, stimata in circa EUR 17,5 milioni sul prezzo riportato di EUR 350 milioni dello yacht, che il broker sostiene di non aver mai ricevuto.

Cosa dovrebbe trarne un altro armatore prima di incaricare un broker per una nuova costruzione?

La lezione pratica non ha nulla a che vedere con Storonsky o il Nixie in particolare e tutto a che vedere con come viene formulato un accordo di brokeraggio prima che la ricerca inizi: una disputa sulla 'causa efficiente' come questa dipende esattamente da quando e come viene definito l'incarico di un broker, non da chi finisce per firmare il contratto finale.

Megayacht News, riportando la stessa causa, la inquadra come un caso di 'causa efficiente', la domanda standard nelle dispute sulle commissioni di brokeraggio: il lavoro del broker ha causato la vendita, anche se il broker non era presente alla firma finale. Questa domanda si decide sulla base del testo della lettera di incarico originale e su ciò che ciascuna parte può dimostrare su chi abbia introdotto lo yacht e quando, non sulla correttezza generale, motivo per cui i dettagli di una lettera di incarico contano per un armatore molto più di quanto si aspetterebbe all'inizio.

Per un armatore che lavora con una qualsiasi casa di brokeraggio su una ricerca di nuova costruzione, la conseguenza pratica è far rivedere quella lettera di incarico da un legale indipendente prima che la ricerca cominci, con i termini di causa efficiente e di risoluzione scritti in linguaggio chiaro, invece di affidarsi alle prassi d'acquisto che Cecil Wright e il family office di Storonsky stanno ora contestando in tribunale per un bene da nove cifre. Vale anche la pena quantificare la posta in gioco: un broker che dimostra con successo la causa efficiente su uno yacht di queste dimensioni non discute di un arrotondamento, e un armatore che dà per scontato che un'intesa informale resista a questa pressione fa una scommessa costosa sulla buona fede altrui.