La Christina O di Onassis scende di EUR 38 mln a EUR 52 mln

Quanto costa oggi la Christina O, e quanto è stato il taglio?

La Christina O è offerta a EUR 52 milioni dopo una riduzione di EUR 38 milioni annunciata il 5 marzo 2026, rispetto a una richiesta precedente di circa EUR 90 milioni. Si tratta di un taglio di circa il 42 per cento su un solo yacht di 99,1 metri.

BOAT International ha riportato la riduzione il 5 marzo 2026, e l'annuncio di Fraser conferma la cifra attuale di EUR 52.000.000. La Christina O è rimasta alla fonda fuori dal Vieux Port durante il Cannes Yachting Festival dall'8 al 13 settembre, e tornerà al Monaco Yacht Show dal 23 al 26 settembre. Non è un nuovo scafo in cerca di un primo armatore. È un acquirente che già conosce la storia a dover pagare oggi meno della metà di quanto lo yacht chiedeva un anno fa.

Confrontato con il resto del mercato, il taglio si nota. Le notizie di brokerage di Northrop and Johnson delle stesse settimane riportano una riduzione di EUR 1.000.000 sul Benetti Exinity del 2021 e un taglio di EUR 220.000 sul Sunseeker Top Level del 2018, entrambi ribassi ordinari per barche nella fascia tra EUR 2 e 14 milioni. Il solo taglio della Christina O supera il prezzo richiesto intero per entrambi quegli yacht. BOAT International ha contato 43 yacht di brokerage in vendita a Cannes 2026 per un totale richiesto oltre USD 500 milioni, quindi il salone portava già molto inventario prima che questo prezzo si muovesse ancora.

Perché Morley Yachts e Fraser si dividono la vendita?

Morley Yachts e Fraser Yachts detengono un mandato congiunto sulla Christina O, affiancando uno specialista degli yacht classici a una delle maggiori case di brokerage globali per allargare il bacino di acquirenti su un pezzo unico e irripetibile.

La redazione brokerage di BOAT International ha indicato il nuovo mandato congiunto in Tim Morley di Morley Yachts e Dennis Frederiksen di Fraser Yachts. Un mandato congiunto significa che entrambe le case sono formalmente autorizzate alla vendita e si dividono la commissione, invece che una sola detenga l'esclusiva. Per una serie di scafi prodotti in serie sarebbe insolito. Per un pezzo unico senza un comparabile diretto sul mercato è un modo ragionevole per raggiungere sia i collezionisti di yacht classici che Morley conosce, sia la clientela più ampia della rete di Fraser.

Nessuno dei due annunci indica il venditore. La Christina O batte bandiera maltese con un equipaggio di 40 persone, e oltre a questo nessuno dei due broker pubblica la catena di proprietà. Vale la pena segnalarlo a sé: la maggior parte degli annunci di brokerage a questo livello di prezzo è riconducibile a un proprietario nominato o quantomeno a un family office, questo no, il che sposta la due diligence da un registro pubblico a ciò che i broker rivelano in privato una volta arrivata un'offerta.

Come è diventata una nave da guerra del 1943 lo yacht di Aristotele Onassis?

Costruito nel 1943 da Canadian Vickers come scorta navale, lo scafo fu acquistato per circa USD 30.000 dopo la guerra e trasformato da Aristotele Onassis nel 1953, per circa USD 4 milioni, nello yacht che ribattezzò Christina, dal nome della figlia.

La storia dello yacht raccontata da BOAT International fa risalire lo scafo a una nave del 1943 costruita da Canadian Vickers, venduta dopo la guerra per poco meno di USD 30.000. Onassis la acquistò nel 1953 e spese circa USD 4 milioni, una somma enorme per l'epoca, per la trasformazione firmata da Caesar Pinnau. Il risultato divenne uno degli yacht privati più fotografati del ventesimo secolo, con ospiti come Winston Churchill, Maria Callas, Jacqueline Kennedy Onassis, John Wayne, Elizabeth Taylor, Grace Kelly e Frank Sinatra a bordo nei due decenni successivi. L'annuncio charter di Fraser cita ancora oggi la piscina a mosaico con il suo motivo minoico del toro e del saltatore, il cui fondo si solleva a formare una pista da ballo, come uno degli ambienti originali di quell'epoca.

Onassis morì nel 1975 e lasciò lo yacht, secondo il racconto di BOAT International, alla moglie Jackie e alla figlia Christina, insieme a una rendita annua di mantenimento di USD 500.000. Le due donne litigarono su quell'accordo, e lo yacht fu infine donato allo stato greco. Da lì fu abbandonato in una base navale vicino al Pireo e lasciato affondare parzialmente, un destino lontano dalla lista di ospiti che l'aveva resa celebre.

In che condizioni è davvero lo scafo di 83 anni?

La Christina O fu recuperata da una base navale greca e ricostruita tra il 1999 e il 2001 per oltre USD 40 milioni, per poi vedere gli interni completamente svuotati e rifatti nel 2020, cosicché ciò che un acquirente ispeziona oggi sono soprattutto due ricostruzioni recenti attorno a uno scafo bellico.

L'armatore greco John Paul Papanicolaou guidò un consorzio di investitori che acquistò il relitto nel 1998 e lo sottopose a una ricostruzione di 18 mesi presso il cantiere Viktor Lenac a Fiume, in Croazia, per una cifra che BOAT International stima oltre USD 40 milioni. La progettazione navale fu di Costas Carabelas e gli interni di Apostolos Molindris, e lo yacht riemerse ribattezzato Christina O. Quella ricostruzione è il motivo per cui uno scafo del 1943 può ancora essere venduto oggi invece che rottamato.

Un secondo intervento, più recente, seguì nel 2020, quando, secondo YachtCharterFleet, gli interni furono completamente svuotati mentre pezzi originali di rilievo venivano recuperati e restaurati con cura. L'annuncio attuale di Fraser cita tre ambienti sopravvissuti a entrambe le ricostruzioni abbastanza intatti da mostrare ancora la loro storia: la Callas Lounge, la Jackie Kennedy Lapis Lounge e l'Ari's Bar, quest'ultimo costruito con legname recuperato da un galeone spagnolo e ancora dotato del bancone originale rivestito di cima e degli sgabelli in pelle di balena. L'annuncio attuale di Fraser indica 1.802 GT, un baglio di 11,1 metri e un pescaggio di 4,1 metri, con 15 nodi di velocità di crociera e 19 di massima, un'autonomia di 6.000 miglia nautiche e un equipaggio di 40 persone per 17 cabine che ospitano da 34 a 36 ospiti. Nessuna di queste cifre descrive un pezzo da museo tenuto fermo. Descrivono uno yacht in servizio, mantenuto attraverso due ricostruzioni complete negli ultimi 25 anni.

La Christina O funziona come acquisto, non solo come pezzo di storia?

A EUR 52 milioni un acquirente ottiene uno yacht charter che già rende tra EUR 700.000 e 740.000 a settimana più spese, ma anche uno scafo di 83 anni con una frazione del volume degli yacht moderni di 99 metri, e due tagli di prezzo in un anno che lasciano spazio a un terzo.

YachtCharterFleet indica per la Christina O una tariffa charter di EUR 700.000 a settimana in bassa stagione e EUR 740.000 in alta stagione e in inverno, più spese, un reddito che uno yacht di 99 metri appena costruito a questo prezzo non può ancora vantare. Per un acquirente che voglia legare il nome Onassis alla propria proprietà, invece di scegliere uno scafo più grande e anonimo da un cantiere attuale, questa combinazione di flusso di cassa e prestigio è quasi irripetibile. È anche l'unico tipo di valore su cui questo specifico yacht può contare: nessuno compra uno scafo del 1943 per il volume interno.

L'altro lato del bilancio è chiaro nei numeri già riportati. 1.802 GT su 99,1 metri sono modesti, conseguenza di uno scafo navale degli anni Quaranta e non di uno scafo disegnato per il volume, e i costi di gestione di uno scafo in acciaio di 83 anni non calano solo perché gli interni sono stati rifatti nel 2020. Un taglio di EUR 38 milioni sopra una riduzione già precedente, nell'arco di circa un anno, è anche un segnale da leggere senza sconti: il mercato ha già detto due volte a questo venditore che la cifra era troppo alta, e nessuno dei due broker ha detto cosa succede se lo è ancora una terza volta.