Pershing ha costruito il GTX90 senza committente e ha smosso la coda dei 90 piedi
Where does the GTX90 actually sit in Pershing's lineup, and why does the 90-foot bracket matter right now?
The GTX90 slots between the GTX80 and the flagship GTX116, giving Pershing its first entry in the 27-30m "90-foot" bracket at the exact moment rivals there - Sanlorenzo, Azimut|Benetti - are sitting on backlogs worth over a billion euros and running into 2027-2029.
Ferretti Group ha confermato che il primo Pershing GTX90 è entrato in acqua nel porto di Fano il primo luglio. Con 27,97 metri di lunghezza e 6,89 metri di baglio massimo, riempie l'unica casella mancante della linea GTX, che finora andava da GTX70 a GTX80 e poi saltava al GTX116, come ha notato Megayacht News nel suo servizio sul varo. Il GTX90 è l'unico modello della gamma nella fascia tra 90 e 100 piedi.
Due motori MAN V12X da 2.200 cv muovono idrogetti Castoldi TurboDrive 600 HCT, con il cantiere che dichiara in via preliminare 35 nodi di velocità massima e 30 nodi di crociera. Una coppia di giroscopi Seakeeper NG18 stabilizza quattro cabine con bagno privato per otto ospiti, secondo BOAT International. I numeri dei ponti sono il vero argomento Pershing: 37 metri quadri di pozzetto e altri 33 sullo sportbridge, con un garage doppio che ospita un Williams 395 SportJet e una moto d'acqua.
What did building the GTX90 on spec actually save, in concrete terms?
Ferretti Group started construction in 2025 with no named buyer, so the July 1 launch at Fano landed just 13 days after the model's public unveiling - against BOAT International's benchmark of roughly a three-year wait from contract to delivery for a fully custom yacht this size.
Il calendario è il dettaglio rivelatore. Questo scafo è stato avviato senza committente nel 2025 presso lo stabilimento Plug and Mould di Ferretti Group e completato nella nuova area produttiva di Mondolfo, dove oggi si costruisce l'intera gamma GTX, secondo BOAT International. Ferretti Group ha presentato pubblicamente il modello solo il 18 giugno. Tredici giorni dopo la barca era a galla.
Un cantiere non immobilizza capitale in un 28 metri invenduto se non ha fiducia sia nella domanda sia nella propria capacità produttiva. Una capacità dedicata al GTX a Mondolfo indica produzione in serie, non uno scafo per contratto firmato. È questa la postura industriale dietro il varo, ed è la parte su cui un acquirente può agire.
What does a buyer taking this hull get, and what do they give up, compared with ordering a new one?
A buyer gets a finished, waterborne 28-metre now instead of a multi-year position in the queue, but only as Vallicelli Design and Ferretti's engineering department already built it - twin MAN V12X engines, twin Seakeeper 18 stabilisers, the 4-cabin layout - with none of the customization scope a from-scratch commission carries.
Il primo GTX90 farà il suo debutto mondiale in salone al Cannes Yachting Festival di settembre, secondo BOAT International. Un 28 metri finito e certificato CE Classe A fermo in banchina cambia una trattativa in un modo che un rendering non può. Chi cerca in questa fascia può salire a bordo della barca vera tra otto settimane e valutarla rispetto a qualsiasi tempo di consegna gli stia indicando un cantiere rivale.
Se avete un acconto versato nel segmento dei 90 piedi, questo varo è leva nella vostra prossima conversazione con il cantiere. Se state ancora scegliendo, chiedete a Pershing a Cannes a che punto sono gli scafi due e tre prima di accettare i tempi di consegna di chiunque. La costruzione senza committente ridefinisce che cosa significa "disponibile", e Pershing ha appena dimostrato di saperlo fare in questa classe.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Uno scafo reale batte una posizione sulla cartaIl primo GTX90 era effettivamente in acqua a Fano il 1° luglio 2026, mentre i cantieri rivali nello stesso segmento dichiarano portafogli ordini che si estendono per anni: il portafoglio ordini netto di Sanlorenzo ammontava a EUR 1.002,5 milioni al 31 dicembre 2025 (di cui EUR 618,1 milioni già destinati al 2026, EUR 384,4 milioni al 2027 e oltre), e il portafoglio ordini del gruppo Azimut|Benetti si estende fino al 2029.
- È stato Pershing, non l'acquirente, a portare il rischio sui tempiLa costruzione è iniziata nel 2025 presso lo stabilimento Plug and Mould di Ferretti Group a Mondolfo, prima che fosse individuato un acquirente specifico - il cantiere ha quindi assorbito autonomamente il rischio pluriennale della costruzione, invece di trasferire un'attesa al cliente.
Da valutare
- Un solo scafo costruito in conto vendita non risolve la coda di PershingLa riduzione del rischio riguarda questa singola unità. Un acquirente che ordina il prossimo GTX90 rientra comunque nella normale linea di produzione di Pershing: BOATPro conta quattro yacht Pershing in ordine o in costruzione, e il MarketWatch di YachtBuyer ne conta nove per l'intero marchio - un secondo scafo non ha quindi garantito lo stesso tempo di consegna di 13 giorni.
- La configurazione fissa è il prezzo della consegna rapidaPrendere lo scafo costruito in conto vendita significa accettare il layout e l'equipaggiamento di Vallicelli Design già installati - due motori MAN V12X, due stabilizzatori Seakeeper 18 (prima installazione per il modello), la disposizione a 4 cabine per 8 ospiti - senza nessuna delle personalizzazioni che una commessa costruita da zero consentirebbe.
- Nessun prezzo pubblicato con cui confrontare il compromessoNé il comunicato di Ferretti Group, né Boat International, né Megayacht News hanno pubblicato un prezzo per il GTX90, quindi non è confermato se lo scafo a disponibilità immediata comporti un sovrapprezzo (o uno sconto) rispetto a ordinarne uno nuovo su specifica.
Informazioni pratiche
| Varo del GTX90 | 1° luglio 2026, Porto di Fano, Italia - primo scafo costruito in conto vendita, costruzione iniziata nel 2025 presso lo stabilimento Plug and Mould di Ferretti Group |
|---|---|
| Specifiche principali del GTX90 | lunghezza fuori tutto 27,97 m (91,8 ft), baglio 6,89 m; due motori MAN V12X da 2.200 CV ciascuno con due idrogetti Castoldi TurboDrive 600 HCT; velocità massima 35 nodi, crociera 30 nodi; due stabilizzatori Seakeeper 18 (prima installazione); 8 ospiti in 4 cabine; CE Classe A |
| Posizione nella gamma | Tra il GTX80 e l'ammiraglia GTX116 nella linea Sport Utility Yacht di Pershing - il primo ingresso del modello nella fascia dei 90 piedi |
| Portafoglio ordini di Pershing (approssimativo) | BOATPro: 4 yacht in ordine/in costruzione; YachtBuyer MarketWatch: 9 in costruzione o in ordine - dati riferiti all'intero marchio, non specifici del GTX90 |
| Portafoglio ordini netto di Sanlorenzo | EUR 1.002,5 milioni al 31 dicembre 2025 (nuovi ordini per EUR 943,1 milioni nell'anno, in crescita del 16% sul 2024); l'SL86, nella stessa fascia dimensionale, è indicato separatamente con un'attesa inferiore a 3 anni |
| Portafoglio ordini di Azimut|Benetti | Si estende fino al 2029; il gruppo ha chiuso l'esercizio (al 31 agosto 2025) con ricavi di circa EUR 1,5 miliardi, 163 unità in costruzione, al 26° anno consecutivo in vetta al Global Order Book |
| Riferimento generale per le costruzioni su misura | Boat International cita la consueta attesa di tre anni per la consegna di uno yacht su misura come standard di settore rispetto al quale viene confrontata questa costruzione in conto vendita |
| Prezzo | Non pubblicato da nessuna delle fonti verificate - da considerare non confermato |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Il primo Pershing GTX90 è entrato in acqua a Fano il primo luglio, tredici giorni dopo la presentazione del modello da parte di Ferretti Group, perché il 28 metri era stato costruito senza committente. Per chi si sente proporre tempi di attesa pluriennali nella fascia dei 90 piedi, quella tempistica è il fatto da ripetere.
Quali sono i punti di forza?
Uno scafo reale batte una posizione sulla carta. Il primo GTX90 era effettivamente in acqua a Fano il 1° luglio 2026, mentre i cantieri rivali nello stesso segmento dichiarano portafogli ordini che si estendono per anni: il portafoglio ordini netto di Sanlorenzo ammontava a EUR 1.002,5 milioni al 31 dicembre 2025 (di cui EUR 618,1 milioni già destinati al 2026, EUR 384,4 milioni al 2027 e oltre), e il portafoglio ordini del gruppo Azimut|Benetti si estende fino al 2029.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Un solo scafo costruito in conto vendita non risolve la coda di Pershing. La riduzione del rischio riguarda questa singola unità. Un acquirente che ordina il prossimo GTX90 rientra comunque nella normale linea di produzione di Pershing: BOATPro conta quattro yacht Pershing in ordine o in costruzione, e il MarketWatch di YachtBuyer ne conta nove per l'intero marchio - un secondo scafo non ha quindi garantito lo stesso tempo di consegna di 13 giorni.
Chi ha riportato la notizia?
Ferretti Group, Pershing, BOAT International, Megayacht News, Sanlorenzo, Azimut|Benetti, Marine Business News, YachtBuyer, Robb Report.
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