La Princess X90 entra in prove in mare con 16 unità già ordinate

Un modello nuovo, e un libro ordini pieno prima del lancio

La prima X90, costruita nel South Yard di Princess a Plymouth, è stata varata nel maggio 2026 ed è ora in prove in mare, con debutto mondiale previsto al Cannes Yachting Festival di settembre. Princess ha venduto sette dei 27,1 metri prima che questo primo scafo toccasse l'acqua, e altri quattro sono in costruzione. BOATPro fissa il totale tra ordini e cantiere a 16.

Per un acquirente, quel libro ordini è il numero che conta davvero. Un modello con una fila alle spalle tende a mantenere il valore meglio di un pezzo unico, e segnala che il cantiere manterrà in funzione la linea e la fornitura di ricambi per anni. La X90 riempie lo spazio tra la X80 da 24 metri e l'ammiraglia X95 Vista, la fascia della gamma dove Princess vende più barche.

Uno scafo pensato per consumare meno carburante

La novità tecnica principale è un nuovo scafo Hybrid Progressive-Planing, disegnato con gli architetti navali britannici di Olesinski. Princess dichiara che richiede circa il 10 percento di potenza in meno sopra i 16 nodi rispetto alla Y85, a parità di consumo sotto i 10 nodi, pur portando circa 18 tonnellate di peso in più.

Carburante e autonomia si traducono direttamente in costi di gestione e in quanto lontano un armatore possa navigare tra un rifornimento e l'altro. Uno scafo che fa di più con meno è il tipo di cambiamento che si vede sul conto annuale piuttosto che nella brochure, ed è un'affermazione che un acquirente dovrebbe chiedere al cantiere di dimostrare durante una prova in mare piuttosto che accettarla sulla carta.

Spazi di coperta pensati per l'armatore che vive la barca

Sopra la linea di galleggiamento la X90 punta decisamente sugli spazi aperti. Il cockpit è basso e a filo con specchio di poppa vetrato e balconi ribaltabili su entrambi i lati, porte vetrate curve aprono il salone verso il pozzetto di poppa, e una Super Flybridge aggiunge uno skylounge sopra una postazione di guida chiusa. Il ponte principale corre su un unico livello dal salone alla suite armatoriale a prua.

Questo layout si rivolge all'armatore che passa tempo a bordo piuttosto che a chi noleggia la barca. Ponti principali su un unico livello e un ampio pozzetto conviviale sono ciò che vende in questa fascia dimensionale, e Princess scommette che questa formula porti la X90 attraverso Cannes e nei quattro scafi che già seguono il primo in produzione.

Cosa hanno dimostrato esattamente le prove in mare sulla forma sott'acqua della X90?

Il numero che vale la pena riportare di questa tappa non è 16, ma 10 percento, il risparmio di potenza che Princess rivendica per il nuovo scafo, e questa affermazione ora poggia su una barca che è stata in acqua e non su un rendering su uno stand.

La X90 introduce quello che Princess chiama uno scafo Hybrid Progressive-Planing, sviluppato con lo studio britannico di architettura navale Olesinski invece di essere ripreso da una piattaforma esistente. La sfida era netta: la X90 porta circa 18 tonnellate di dislocamento in più rispetto alla più piccola Y85, dovute al volume strutturale aggiuntivo necessario per il layout del pozzetto e per il ponte super flybridge rialzato, e quel peso doveva essere assorbito senza una corrispondente penalità di consumo. Princess afferma che la geometria di scafo risultante richiede circa il 10 percento di potenza in meno sopra i 16 nodi rispetto alla Y85, una volta normalizzata la differenza di dislocamento, e pareggia la Y85 nel consumo sotto i 10 nodi nonostante il peso extra. Si tratta di un'affermazione di efficienza e non di un risultato di test verificato in modo indipendente, ma è il numero specifico che Princess stessa ha scelto di mettere dietro allo scafo.

Princess offre la X90 con tre opzioni motore: coppia di MAN V12-1900 da 1.900 cv ciascuno, V12-2000 da 2.000 cv ciascuno, o la versione di punta V12X-2200 da 2.200 cv ciascuno, con velocità massima dichiarata che passa da circa 26 nodi con la motorizzazione base a 28 nodi dichiarati con la motorizzazione più potente, e una velocità di crociera indicata di 22 nodi. La capacità del serbatoio è di 11.000 litri. Il primo scafo, chiamato Jenny X, è stato varato dal South Yard di Princess a Plymouth nel maggio 2026 e ha affrontato durante l'estate prove in mare su propulsione, manovrabilità, sistemi di bordo e prestazioni dello scafo, prima di essere consegnato al suo armatore nell'agosto 2026 in vista del debutto mondiale al Cannes Yachting Festival di settembre. Nessuno dei resoconti delle prove finora divulga una velocità massima o un dato di consumo misurato in modo indipendente in acqua, solo le proiezioni del cantiere stesso precedenti alle prove.

Perché gli acquirenti si sono impegnati sulla X90 prima che esistesse uno scafo finito da ispezionare?

La X90 è la prima motoryacht con cockpit che Princess abbia mai costruito, all'interno di una gamma altrimenti definita dai flybridge, e questo scostamento dalla formula stessa del cantiere è gran parte del motivo per cui gli acquirenti hanno firmato prima che esistesse uno scafo finito da ispezionare.

La X90 si colloca tra la X80 di 24,3 metri e l'ammiraglia X95 Vista nella gamma X Class di Princess, una linea che il cantiere sta riposizionando da cinque o sei anni insieme allo stilista degli esterni Pininfarina e all'architetto navale Olesinski attorno a quello che Princess chiama design super flybridge, ponti superiori che corrono per quasi tutta la lunghezza dello scafo per liberare spazio sul ponte principale. La X90 spinge oltre: è la prima motoryacht con cockpit di Princess, con un basso pozzetto di poppa in stile beach club, uno specchio vetrato e balconi ribaltabili nella murata, e porte in vetro curvo, una prima per il cantiere, che collegano il pozzetto a uno spazio pranzo per fino a dieci persone. Anche il layout è altrettanto flessibile: una suite armatoriale a prua con vetrate avvolgenti, la scelta tra tre o due cabine ospiti, e una cucina aperta o completamente chiusa, opzioni che uno scafo flybridge tradizionale di questa taglia raramente offre nello stesso ingombro.

L'amministratore delegato di Princess Yachts, Will Green, ha collegato esplicitamente lo slancio delle vendite a questo scostamento ingegneristico e di layout piuttosto che al prezzo, definendo la X90 una barca che introduce una piattaforma di scafo rivoluzionaria che ridefinirà ciò che gli armatori possono aspettarsi da uno yacht di lusso di questa taglia, e descrivendola altrove come un passo coraggioso in avanti per Princess che unisce design innovativo e ingegneria avanzata. Il prezzo stesso non è reso pubblico. Ogni rete di concessionari che tratta il modello, inclusi Princess Yachts Monaco, SI Yachts e Merk and Merk, elenca la X90 come prezzo su richiesta invece di una cifra pubblicata, il che rende 16 impegni in questo segmento notevoli per la ragione opposta a quella che suggerirebbe un prezzo pubblicato: gli acquirenti stanno sottoscrivendo uno scafo nuovo, un nuovo layout di coperta e uno slot di produzione di primo tipo sulla base delle sole affermazioni prestazionali del cantiere e di un linguaggio di design in cui ha investito mezzo decennio a costruire fiducia.