Princess X90 alle prove in mare, 16 unità già ordinate
Un modello nuovo, con il portafoglio ordini già pieno prima del varo
La prima X90, costruita nel South Yard di Princess a Plymouth, è stata varata a maggio 2026 e ora è in prove in mare; il debutto mondiale è fissato al Cannes Yachting Festival di settembre. Princess aveva venduto sette di questi yacht da 27,1 metri prima che il primo scafo fosse in acqua, altri quattro sono in costruzione e BOATPro porta a 16 il totale tra ordini e barche in cantiere.
Per chi compra, quel portafoglio ordini è il numero che conta. Un modello che ha una lista d'attesa alle spalle tende a mantenere il valore meglio di un esemplare unico, e dice che il cantiere terrà in vita la linea e la fornitura dei ricambi per anni. La X90 riempie lo spazio tra la X80 da 24 metri e l'ammiraglia X95 Vista, la fascia di gamma in cui Princess vende il maggior numero di barche.
Uno scafo disegnato per consumare meno
La novità tecnica più importante è il nuovo scafo Hybrid Progressive-Planing, disegnato con gli architetti navali britannici Olesinski. Princess dichiara che sopra i 16 nodi chiede circa il 10 per cento di potenza in meno rispetto alla Y85, e che sotto i 10 nodi ne eguaglia i consumi, il tutto portando circa 18 tonnellate in più.
Consumi e autonomia si traducono senza filtri in costi di esercizio e nella distanza che un armatore copre tra un rifornimento e l'altro. Uno scafo che fa di più con meno è il tipo di novità che si vede sul conto di fine anno e non nella brochure, ed è un dato che chi compra dovrebbe farsi dimostrare in una prova in mare, invece di prenderlo per buono sulla carta.
Coperta pensata per l'armatore che usa davvero la barca
Sopra la linea di galleggiamento la X90 punta tutto sull'abitare all'aperto. Il pozzetto è basso e a filo, con specchio di poppa in vetro e balconi ribaltabili su entrambi i lati; le porte-finestra curve aprono il salone sul ponte di poppa e un Super Flybridge aggiunge una skylounge sopra la postazione di guida chiusa. Il ponte principale corre su un unico livello dal salone alla suite armatoriale a prua.
Questo layout parla all'armatore che passa tempo a bordo, non a chi mette la barca a noleggio. A questa taglia vendono il ponte principale su un solo livello e un pozzetto conviviale ampio, e Princess scommette che il formato funzioni a Cannes e regga anche per i quattro scafi che seguono il primo in cantiere.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
L'unico resoconto pratico indipendente finora è una crociera di consegna, non una prova in mare formale
Hugo Andreae, direttore di Motor Boat & Yachting, ha navigato a bordo dello scafo numero uno durante la crociera di consegna di 220 miglia nautiche da Londra centrale a Southampton (la tratta che ha poi portato l'imbarcazione a Cannes) e ha rilevato un rumore al posto di guida di appena 44dB al minimo, salito a soli 48dB in crociera a 1.800 giri/18 nodi (circa 400 l/h con i due motori MAN da 2.000 CV); ha descritto l'imbarcazione come una combinazione tra la raffinatezza tipica dei dislocanti pesanti e una notevole capacità di planata, con virate a tutta barra assistite dagli stabilizzatori che producono una conduzione fluida e civile, senza sbandamenti sgradevoli.
Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Un vero portafoglio ordini pre-lancio, non solo marketingSette unità vendute prima del lancio pubblico più altre quattro già in costruzione (16 in totale ordinate o in costruzione secondo BOATPro) - un dato coerente sia con le dichiarazioni di Princess sia con la copertura indipendente della stampa di settore.
- La dichiarazione di efficienza colpisce un vero punto dolenteIl guadagno dichiarato rispetto alla Y85 (circa il 10% di potenza in meno sopra i 16 nodi, consumo di carburante uguale sotto i 10 nodi nonostante circa 18 tonnellate di peso in più) tocca un vero punto debole dei flybridge di maggiori dimensioni, e l'unico dato indipendente disponibile finora - circa 400 l/h a 18 nodi/1.800 giri durante la crociera di consegna - è quantomeno nell'ordine di grandezza plausibile per la categoria.
- Veri miglioramenti funzionali del ponte, non solo esteticiTerrazze di pozzetto estraibili, uno specchio di poppa vetrato e un ponte principale a livello unico fino alla suite armatoriale a prua sono autentici miglioramenti funzionali per un armatore-conduttore che vuole spazio per l'intrattenimento senza rinunciare alla privacy del ponte di comando.
- Una scelta reale di propulsori già al momento dell'ordineTre livelli di motorizzazione (MAN V12-1900, -2000, -2200) offrono agli acquirenti una vera scelta tra potenza ed economia, invece di un unico propulsore fisso.
Da valutare
- Il dato di efficienza è fornito da Princess stessa, non verificato in modo indipendenteL'unico resoconto esterno finora disponibile, quello di Hugo Andreae per MBY, riguarda una crociera di consegna e non una prova in mare comparativa e controllata, per cui l'affermazione del 10% di potenza in meno rispetto alla Y85 non è stata verificata in modo indipendente in acqua.
- Nessun prezzo pubblicato a confronto con i rivali nominatiIl prezzo risulta non divulgato (prezzo su richiesta) ovunque sia stato verificato - sul sito di Princess, su un database indipendente di yacht e nell'annuncio attivo di un concessionario statunitense - rendendo difficile valutarne il rapporto qualità-prezzo rispetto ai rivali: una Sunseeker 90 Ocean 2026 (stessa lunghezza di 27,1 m) è stata listata intorno a 12 milioni di USD, mentre la più piccola Azimut Grande 30M, lunga 28,7 m, è listata a 10,9 milioni di EUR per la consegna 2026; la X90 compete quindi in una fascia di prezzo a otto cifre in cui gli acquirenti possono vedere i numeri dei rivali ma non quelli di Princess.
- Non è chiaro cosa offra davvero il salto rispetto alla X80Passare dalla X80 (24 m) comporta circa tre metri in più e una piattaforma di scafo più pesante e complessa, ma Princess non ha pubblicato un confronto diretto di cabine o baglio rispetto alla X80.
- Un nuovo ordine oggi si mette in coda dietro 16 scafi già vendutiIl sito di Princess indica la X90 come disponibile per la consegna nel 2027, e l'annuncio di un concessionario statunitense indipendente per uno scafo di nuova costruzione conferma una data di consegna nell'autunno 2027 - un nuovo ordine oggi comporta un'attesa di circa 12-18 mesi, non uno yacht consegnabile nella stessa stagione.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Nessun prezzo pubblico pubblicato. Verificato direttamente sul sito di Princess, sulla pagina modello di un database indipendente di yacht e nell'annuncio attivo di nuova costruzione di un concessionario statunitense - in tutti e tre i casi risulta 'prezzo su richiesta' senza alcuna cifra indicata. |
|---|---|
| Tempi di consegna per un nuovo ordine oggi | Indicata come disponibile per la consegna 2027 sulla pagina del configuratore di Princess; l'annuncio di un concessionario statunitense indipendente (Seattle Yachts, West Palm Beach) per uno scafo di nuova costruzione conferma la disponibilità per la consegna nell'autunno 2027, con un debutto nordamericano previsto al Fort Lauderdale International Boat Show 2026. |
| Opzioni motore/propulsione | Tre opzioni di fabbrica: due MAN V12-1900 (2 x 1.900 mCV), due MAN V12-2000 (2 x 2.000 mCV, l'allestimento montato sullo scafo numero uno per la sua crociera di consegna), oppure due MAN V12-2200 (2 x 2.200 mCV). La velocità massima dichiarata è di circa 26-27 nodi a seconda della configurazione e del carico. |
| Non ancora disponibile pubblicamente | Non esistono ancora dati di prestazione da prove in mare indipendenti e controllate, ma solo il resoconto della crociera di consegna di MBY; nessun prezzo pubblicato; nessun dato confermato di consumo a velocità oltre all'unico riscontro di circa 400 l/h a 18 nodi ricavato da quella crociera di consegna; nessuna testimonianza diretta di un armatore né resoconto di vendita di un broker relativo ai sette acquirenti pre-lancio è stato finora pubblicato. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
La prima Princess X90, modello di 27,1 metri che si colloca tra la X80 e l'ammiraglia X95 Vista, sta svolgendo le prove in mare al largo di Plymouth, in vista del debutto di settembre a Cannes. Sette unità erano già vendute prima che toccasse l'acqua e BOATPro ne conta 16 tra ordini e costruzione, un dato che aiuta a sostenere il valore di rivendita di chi si prende uno dei primi scafi. Per gli armatori il richiamo è il nuovo scafo Hybrid Progressive-Planing che, secondo Princess, sopra i 16 nodi chiede il 10 per cento di potenza in meno rispetto alla Y85.
Quali sono i punti di forza?
Un vero portafoglio ordini pre-lancio, non solo marketing. Sette unità vendute prima del lancio pubblico più altre quattro già in costruzione (16 in totale ordinate o in costruzione secondo BOATPro) - un dato coerente sia con le dichiarazioni di Princess sia con la copertura indipendente della stampa di settore.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Il dato di efficienza è fornito da Princess stessa, non verificato in modo indipendente. L'unico resoconto esterno finora disponibile, quello di Hugo Andreae per MBY, riguarda una crociera di consegna e non una prova in mare comparativa e controllata, per cui l'affermazione del 10% di potenza in meno rispetto alla Y85 non è stata verificata in modo indipendente in acqua.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Hugo Andreae, direttore di Motor Boat & Yachting, ha navigato a bordo dello scafo numero uno durante la crociera di consegna di 220 miglia nautiche da Londra centrale a Southampton (la tratta che ha poi portato l'imbarcazione a Cannes) e ha rilevato un rumore al posto di guida di appena 44dB al minimo, salito a soli 48dB in crociera a 1.800 giri/18 nodi (circa 400 l/h con i due motori MAN da 2.000 CV); ha descritto l'imbarcazione come una combinazione tra la raffinatezza tipica dei dislocanti pesanti e una notevole capacità di planata, con virate a tutta barra assistite dagli stabilizzatori che producono una conduzione fluida e civile, senza sbandamenti sgradevoli. (Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting)
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, SuperYacht Times, Princess Yachts, Motor Boat & Yachting.
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