Sirena entra nei superyacht a 36 metri e resta sotto le 300 GT

Lo scafo più grande di Sirena, tenuto sotto 300 GT

Sirena Yachts ha varato il primo 118 nel suo cantiere di Yalova, in Turchia, il 14 luglio: un tri-deck da 36 metri, 118 piedi, il più grande yacht in composito mai prodotto dal costruttore. L'architettura navale è di German Frers, lo stile esterno arriva dal team interno di Sirena e gli interni sono dello studio olandese Cor D. Rover. Ospita fino a sei cabine ospiti e monta due motori MAN V-12 da 3.100 cv ciascuno per una velocità massima di 16 nodi, con un pacchetto opzionale da 3.800 cv che la porta a 21 nodi. Lo yacht fa il suo debutto pubblico al Cannes Yachting Festival di settembre.

Il numero che riscrive la barca è la stazza. A 36 metri la maggior parte degli yacht supera le 500 GT, il che attiva un codice commerciale più pesante, più equipaggio e un conto più alto tra certificazioni ed esercizio. Sirena ha disegnato il 118 per restare sotto le 300 GT, così un armatore ottiene lunghezza da superyacht su un impianto che un equipaggio più piccolo può gestire e un armatore privato può assicurare senza entrare in pieno territorio commerciale. È nove metri più lunga della precedente ammiraglia del cantiere, l'88, ed è nel guadagno di volume che finiscono i soldi.

Un loft armatoriale su due livelli, e un acquirente di ritorno già firmato

Gli alloggi armatoriali sono il layout da titolo. La suite del ponte principale si collega con una scala privata a un locale del ponte inferiore che Ali Onger di Sirena chiama "loft", uno spazio che il cliente può allestire come ufficio o area hobby, aperto su un balconcino abbattibile a filo d'acqua. Il primo scafo non è stato costruito in speculazione: BOAT International riferisce che è già venduto a un cliente Sirena di ritorno, e la costruzione è passata dalle falegnamerie del ponte inferiore a impianti, teak e vernice.

Un armatore di ritorno che sale sulla barca più grande del cantiere è il segnale silenzioso qui. Dice che la scala di prodotto funziona, perché un cliente che possiede già un Sirena è rimasto dentro il marchio invece di passare a una casa dedicata ai superyacht alla soglia dei 30 metri. Per gli acquirenti che guardano dal basso significa anche che il 118 arriva con dietro un brief armatoriale vero e non una specifica da salone, il che tende ad affinare le scelte di layout sugli scafi due e tre.

Il 118 è metà di una spinta verso l'alto su due binari

Il varo cade nell'anno del ventennale di Sirena e arriva accoppiato a una seconda mossa distinta. Accanto alla gamma in composito che oggi conta 48, 60, 68, 78, 88 e fino al 118, il cantiere ha aperto una linea in acciaio e alluminio a partire da un progetto da 42,2 metri e 433 GT. Quella barca più grande usa uno scafo fast displacement di Van Oossanen, linee esterne di Luca Vallebona e interni di Hot Lab, ed è in vendita mentre avanza verso la verniciatura.

Il 118 e il 42 sono due materiali puntati nella stessa direzione. Sirena sta costruendo una scala che porta un armatore da un cruiser di serie fino a un superyacht in acciaio di 42 metri senza lasciare il marchio, e il 118 è il gradino in cui si entra in un territorio di solito occupato da cantieri più grandi e più cari. Per un acquirente il richiamo è un costruttore semicustom con una lunga serie alle spalle che offre ora lunghezza e volume che una volta significavano ripartire da zero con un cantiere sconosciuto. Cannes a settembre è dove il mercato deciderà se il salto convince.