Awake

Un secondo tentativo sulla stessa idea

Philip Werner ha costruito la sua prima tavola da surf elettrica nel 2012 e nel 2013 ha avviato un'azienda attorno a quell'idea. Non è diventata quello che voleva. Nel 2017 ha fondato Awake con Daniel Aronsson e Mikael Kajbring per costruire jetboard elettriche come si deve, ed è il secondo tentativo quello che è arrivato sugli yacht. La linea di eFoil, VINGA, è seguita nella primavera del 2022 sulla stessa architettura di batteria e radiocomando.

Awake parla insolitamente poco di sé. L'azienda descrive le proprie tavole come progettate e sviluppate in Scandinavia e sul proprio sito non mette molti dettagli societari, cosa che vale la pena sapere prima che un armatore ci faccia affidamento per l'assistenza in un mercato lontano. Quello che pubblica è una specifica chiara per ogni tavola e ogni batteria, che è più di quanto riescano a fare diversi concorrenti.

Le jetboard RAVIK

Tre tavole condividono un motore da 11 kW e differiscono per carena e volume. La Explore è la tavola per principianti a 21 kg e 121 litri, con carena a doppio canale, velocità massima di 40 km/h e fino a un'ora di utilizzo, a EUR 9.990 prima dell'IVA. La Adventure scende a 71 litri su una carena a V, pesa 23 kg, arriva a 50 km/h ed è a listino a EUR 13.990. La Ultimate è la tavola in composito di carbonio da 16 kg e 51 litri, buona per 55 km/h.

La Ultimate costa EUR 15.990 prima dell'IVA e compra 35 minuti di utilizzo, che è il compromesso che tutta la gamma rende visibile. Più velocità e meno volume significano meno tempo in acqua. C'è anche una BRABUS x Awake Shadow Explore a EUR 15.900, edizione limitata costruita con la casa di elaborazioni tedesca che produce anche i tender Brabus Marine. È la carena della Explore con un altro vestito.

Il prezzo della tavola è metà della storia e l'altra metà è la batteria.

Flex 4, e che cosa limita davvero una sessione

Ogni tavola attuale usa il sistema Flex 4, un pacco modulare che si aggancia alla tavola senza attrezzi e si accoppia da solo con il radiocomando HC 4. La Flex Battery LR 4 è a listino a EUR 2.990 prima dell'IVA e la più grande XR 4 a EUR 4.990. La XR 4 pesa 18,5 kg, dà circa un'ora di utilizzo, è dichiarata impermeabile fino a 10 metri ed è 5,5 kg più leggera del pacco che ha sostituito.

Il dettaglio importante per uno yacht è che una batteria è una sessione. La ricarica non è abbastanza rapida da far girare un solo pacco tra un ospite e l'altro, quindi una tavola che deve essere disponibile tutto il giorno ne vuole due o tre. A EUR 4.990 l'una prima dell'IVA, le batterie possono costare quanto la tavola. Awake vende batterie e radiocomandi come articoli separati sul proprio negozio, quindi un armatore dovrebbe stabilire esattamente che cosa copra un prezzo quotato prima di firmare.

VINGA, il lato eFoil

VINGA è la risposta di Awake a Lift e Fliteboard, lanciata nel 2022 e costruita per funzionare con la stessa batteria Flex e lo stesso radiocomando delle jetboard. La Carve è la tavola intermedia a EUR 11.990 prima dell'IVA, con le varianti Adventure e Ultimate sopra e sotto per la crociera e per le prestazioni. Il sistema Click-to-Ride aggancia tutto l'insieme senza attrezzi.

Condividere la batteria tra le due linee di prodotto è l'argomento più forte per comprare Awake. Uno yacht che porta due jetboard RAVIK e un eFoil VINGA ha bisogno di un solo tipo di pacco, di un solo caricatore e di un solo armadio di ricarica, il che semplifica la parte del possesso di un water toy che dà più problemi. Di contro, il VINGA è un eFoil più recente e meno collaudato delle tavole con cui compete.

Come si usa, e dove si ferma

Una jetboard è più facile di un foil da iniziare e più difficile da padroneggiare. Il rider si sdraia sulla tavola, sale in ginocchio sotto potenza e si alza quando la tavola è in planata, e il gas è un grilletto in una mano. La Explore è davvero indulgente, ed è per questo che Awake la posiziona per gli ospiti senza istruttore e con supervisione minima. La Ultimate a 51 litri non regge un adulto da ferma e pretende un rider capace.

Le velocità massime tra 40 e 55 km/h sono reali ma l'andatura di crociera utile sta ben sotto. L'onda corta punisce una jetboard più di quanto punisca un foil, perché la carena resta in contatto con la superficie. In un ancoraggio affollato di agosto l'acqua di solito è buona solo presto. Le autonomie dichiarate tra 35 e 60 minuti valgono per un rider leggero in buone condizioni, e un rider pesante a tutto gas ne vedrà sensibilmente meno.

Portarla a bordo e caricarla a norma

Le tavole sono la parte facile. Tra 16 e 23 kg una RAVIK è un trasporto per una persona sola e vuole una rastrelliera a parete o un gavone di circa due metri, senza gru, gruetta o piani di sollevamento. La batteria Flex esce e va a un punto di ricarica, ed è lì che comincia la complicazione. Un pacco da 18,5 kg non è una cosa che un ospite porta su per una passerella.

Il lato ricarica è regolamentato. La Maritime and Coastguard Agency britannica ha pubblicato la MGN 681 (M) Amendment 1 il 19 dicembre 2025, che copre sicurezza antincendio, stoccaggio e ricarica delle piccole unità elettriche a bordo di yacht sotto bandiere del Red Ensign Group, con stivaggio in armadio dedicato obbligatorio per le batterie di scorta sopra i 100 Wh e omologazione britannica obbligatoria per i nuovi contenitori di ricarica dal 1 gennaio 2027. I pacchi Awake stanno ben oltre quella soglia. La formazione dell'equipaggio sulla fuga termica fa ormai parte delle aspettative.

Quanto costa, e il numero sotto al titolo

I prezzi pubblicati escludono l'IVA, che nella maggior parte dei mercati europei aggiunge un quinto o più alla cifra consegnata. Una specifica realistica per uno yacht è una tavola, due batterie e un caricatore, e sulla Adventure si arriva vicino a EUR 24.000 prima delle tasse. La Ultimate con due pacchi XR 4 sale ancora. Sono numeri piccoli rispetto a uno yacht. Sono anche circa il doppio di quello che il solo prezzo della tavola lascia intendere.

I costi di esercizio sono modesti. L'elettricità per una carica è trascurabile rispetto all'assorbimento giornaliero di uno yacht, e non ci sono carburante, olio, anello di usura della girante nel senso in cui li ha una tavola a benzina, né manutenzione stagionale del motore. Il consumabile è la batteria, e i due anni di garanzia Awake sono il metro con cui un armatore deve misurare per quanto tempo aspettarsi che un pacco tenga le prestazioni dichiarate prima di doverlo sostituire.

Assistenza, ricambi e il legame con Brabus

Awake vende tramite rivenditori e tramite i fornitori specializzati di water toy che servono Mediterraneo e Caraibi, e in quasi tutte le aree di crociera abituali le tavole si possono noleggiare o far assistere attraverso quei canali. L'azienda è piccola, e la cosa taglia in due modi. Il contatto diretto è facile e gli aggiornamenti firmware arrivano dalla sua app, ma dietro non c'è nulla di equivalente a una rete ricambi Brunswick o BRP.

Il rapporto con BRABUS dà al marchio una seconda via verso il mondo degli yacht, perché Brabus Marine costruisce tender e day boat che già stanno accanto a yacht più grandi. Il caso difficile resta la batteria guasta. I pacchi al litio sciolti viaggiano in aereo come merce pericolosa UN3480, solo su aerei cargo e limitati al 30 per cento di stato di carica, quindi in alta stagione una sostituzione è questione di giorni nella migliore delle ipotesi.

Contro JetSurf, Radinn e i foil

Le tavole a benzina di JetSurf sono più leggere, più rapide da rifornire e meno care da far girare, e sono la scelta per chi vuole una macchina da corsa. Radinn, anch'essa svedese, compete direttamente con Awake sulle jetboard elettriche. I costruttori di eFoil, Lift e Fliteboard, si contendono lo stesso ospite e vincono sull'autonomia, perché un foil usa una frazione dell'energia per percorrere la stessa distanza.

Awake vince sulla combinazione di silenzio, nessun carburante a bordo e una sola famiglia di batterie per due tipi di tavola. Perde sull'autonomia contro un foil e sulla profondità dell'assistenza contro i grandi gruppi. In generale per usarne una non serve licenza, ma per quasi tutte le autorità portuali del Mediterraneo una tavola a motore è un'unità a motore, e le regole di distanza dalle spiagge si applicano. L'interruttore a laccio da polso va indossato tutte le volte.

Class, the IMO, and the price of the locker

Nothing above the flag adds a binding requirement. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026, and its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, which no locker of jetboard packs approaches. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators as advice rather than rule. ISO 23625:2025 governs lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender and not a board.

The locker itself is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no manufacturer publishing a figure. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, with an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. An 18.5 kg XR 4 pack is the heaviest of the mainstream toy batteries and still inside that 25 kg shelf rating, though two per shelf is not. Neither cabinet carries UK marine type approval, the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products.

A chi si rivolge: Gli armatori che vogliono una tavola veloce senza benzina a bordo e senza motore da mantenere, e che sono disposti a comprare subito la seconda e la terza batteria.