Novurania

Da una fabbrica di tessuti trentina alla Florida

L'attività è cominciata negli anni Cinquanta a Tione di Trento, dove Adelmo Pellegrini e Pietro Caresano erano concorrenti negli indumenti protettivi prima di unirsi in Urania, produttrice di tessuti gommati. Nel 1964 gli stessi fondatori hanno avviato Novurania per mettere quel tessuto dentro dei battelli pneumatici. Negli anni Settanta l'azienda era un nome internazionale della categoria, e negli anni Ottanta le due imprese si sono fuse sotto il nome Novurania mentre cresceva la domanda americana.

Novurania of America è stata costituita nel 1983 per servire i clienti statunitensi, ha avviato la produzione interna in California nel 1989 con l'MX 430, che l'azienda descrive come il primo RIB costruito in America, e nel 1991 ha spostato la fabbricazione in Florida. Oggi la struttura è a Vero Beach, sulla costa atlantica. Quella posizione la mette dentro il distretto nautico della Florida e vicino agli yacht che usano le sue barche durante l'inverno.

Che cosa copre la gamma

Cinque serie e due modelli a sé coprono da 3,4 m a 11,6 m. La serie DL è l'estremo semplice, RIB a console laterale che vanno dal DL 335 di 3,4 m, che porta quattro persone a 24 nodi, fino al DL 550 di 5,5 m che ne porta nove con un fuoribordo da 115 hp a 41 nodi. Sono le barche che si usano tutti i giorni per andare a riva e per le provviste, e sono quelle che prendono le botte.

Sopra stanno i tender limousine LX, la serie Chase e i catamarani, più la linea Como e i singoli TR 270 e GS 420. La struttura della gamma è insolita perché non sale in modo ordinato per lunghezza. Uno yacht può prendere un DL da 5,5 m per il lavoro quotidiano e un LX da 7,5 m per gli ospiti, e le due barche sono costruite su brief del tutto diversi.

Uno degli ultimi costruttori di tender che produce ancora il tessuto in cui le sue barche sono avvolte.

I tender LX e Chase

La serie LX è il tender per gli ospiti. Quattro barche vanno dall'LX 600 di 6 m all'LX 750 di 7,5 m, tutte su una larghezza di 2,7 m con tubolare da 0,58 m, e portano da dieci a quindici persone. Le versioni fuoribordo arrivano a 42 o 44 nodi e quelle a diesel entrobordo a 37 nodi. La larghezza costante lungo la serie conta, perché significa che un garage dimensionato per un LX ne prende anche uno più lungo.

La serie Chase è la barca più veloce e più impegnativa. Il Chase 19 di 5,8 m monta un solo Yanmar 4LV da 195 hp per dieci persone, il Chase 27 di 8,3 m offre un Volvo D4 da 320 hp o due Yanmar e arriva a 38 nodi, e il Chase 31 di 9,5 m tocca 51 nodi con due fuoribordo. In cima il Chase 38 di 11,6 m porta 21 persone con due diesel Volvo D6 da 380 hp e 833 litri di carburante.

I catamarani e la rampa di prua

La serie di catamarani è la parte di gamma che risolve un problema specifico dei grandi yacht. Ogni modello porta una rampa di prua a comando idraulico, così gli ospiti scendono direttamente sulla spiaggia senza guadare e senza un secondo gommone. Il Cat 20 di 6,1 m è il vero mezzo da spiaggia, e il Cat 24 di 7,3 m porta dieci persone a 43 nodi con un fuoribordo da 250 hp o un diesel Yanmar.

Il doppio scafo compra stabilità da fermo, ed è questo a rendere queste barche utili per le immersioni, per caricare i bagagli e per gli ospiti anziani o timorosi. Il Cat 28 di 8,7 m e 3,3 m di larghezza ne porta quattordici con due fuoribordo da 200 hp. Il compromesso è la larghezza. Un tender catamarano si mangia la larghezza del garage, e su molti yacht è proprio quella la dimensione più scarsa.

Come sono costruiti

Novurania si fa in casa il tessuto dei tubolari, cosa che quasi nessun altro costruttore di tender fa. Il materiale è stratificato con neoprene all'interno e Hypalon all'esterno, una costruzione scelta per la resistenza a delaminazione, abrasione, muffa e perdita di colore. I tubolari in Hypalon costano più del PVC usato sui RIB più economici e durano parecchio di più sotto il sole mediterraneo e caraibico, che è la differenza che un armatore vede al quinto anno.

L'azienda è verticalmente integrata dagli anni Duemila, con ingegneria e progettazione in casa e produzione controllata sotto un solo tetto. Le barche si configurano una per una. Vuol dire che un armatore può coordinare tappezzeria, coperta, ferramenta e colore con l'unità madre, e vuol dire anche che i tempi di consegna li detta il portafoglio ordini. Novurania non pubblica una scheda tecnica standard con i pesi, cosa normale in questa fascia di mercato.

Adattarne uno allo yacht

Le dimensioni che decidono tutto sono lunghezza, larghezza e altezza. Un LX con 2,7 m di larghezza e 1,82 m di altezza entra in un garage in cui un catamarano da 3,3 m di larghezza non entra. Un Chase 38 di 11,6 m non è affatto una barca da garage e vive in coperta o su una piattaforma idraulica. La regola pratica è fissare il tender prima di chiudere il garage, ed è per questo che i cantieri coinvolgono presto i costruttori di tender.

L'altra metà è il peso, e Novurania non lo pubblica, quindi il dato deve arrivare dal cantiere. Conta perché una gruetta o una gru devono sollevare la barca con il carburante a bordo e con un po' di onda. L'armatore che rifà uno yacht esistente dovrebbe far confermare all'architetto navale l'assetto di sollevamento rispetto al peso reale della barca e del motore scelti, prima che l'ordine venga piazzato.

Quanto costa

Novurania non pubblica prezzi. Ogni barca si quota singolarmente tramite il cantiere o un rivenditore, e a fare il numero è più la specifica che la lunghezza. La variabile singola più grande è la scelta del motore, con un'installazione entrobordo bidiesel che costa molto più di un solo fuoribordo sullo stesso scafo, e tappezzeria su misura, teak, ferramenta e verniciatura che rendono un tender coordinato allo yacht si sommano in fretta.

Il costo di esercizio segue il motore. I diesel Yanmar e Volvo sono unità marine diffuse con reti di assistenza ovunque uno yacht vada, e i ricambi sono magazzino corrente. I consumabili sono i tubolari e la tappezzeria. I tubolari in Hypalon tollerano sole e abrasione molto meglio del PVC ma non sono eterni, e un tender che vive su una piattaforma di teak rovente per due estati mediterranee lo dimostra.

Assistenza e supporto lungo una stagione

Il baricentro dell'azienda è la Florida, il che va bene a uno yacht che sverna ai Caraibi o alle Bahamas. Vero Beach sta dentro la catena di fornitura nautica americana, quindi da quella parte dell'Atlantico i lavori su scafo, tubolari e accessori sono lineari. Nel Mediterraneo la via pratica è un rivenditore o un cantiere di refit, e le origini italiane fanno sì che nella regione le competenze su tessuti e tubolari ci siano.

Quasi tutti i problemi in stagione su un tender del genere sono problemi di motore, e quelli li risolvono le reti Yanmar e Volvo, che arrivano in ogni area di crociera. La riparazione di un tubolare è un lavoro specialistico ma comune in qualunque grande marina. I pezzi che richiedono tempo sono quelli su misura, perché un pannello di tappezzeria coordinato o un accessorio sagomato vanno fabbricati.

Contro Williams, Pascoe e i cantieri su misura

Williams Jet Tenders domina il mercato dei piccoli tender a idrogetto ed è la dotazione di default su molti yacht di serie. Pascoe International costruisce tender limousine su misura per gli yacht più grandi e compete su un altro livello di prezzo. Novurania sta in mezzo, con una gamma a catalogo che si può personalizzare parecchio e una scala dimensionale che va da un gommone di 3,4 m a un chase boat di 11,6 m.

Dove Novurania vince è l'ampiezza e il tubolare fatto in casa. Un solo costruttore può fornire la barca da spiaggia di tutti i giorni, la limousine per gli ospiti e il catamarano da sbarco, tutti finiti in coordinato. Dove perde è sulla questione dell'idrogetto. Gli armatori che vogliono un tender senza elica per le zone di balneazione guarderanno a Williams o a una barca con trasmissione Castoldi, e chi commissiona una limousine interamente su misura guarderà a Pascoe.

The warranty, and the two clauses that cost money

Novurania's published warranty, read in July 2026, is unusually strong at the structural end and unusually short at the end an owner actually touches. On 2017 and newer boats the fibreglass hull, deck, transom and interior rib stringer system are warranted for the lifetime of the boat, subject to normal recommended use and maintenance. Tube seams, inflation valves and the Hypalon and neoprene fabric carry five years, with the fabric written against cracking and porosity but explicitly not against discolouration, fading or chafing. Handles, seats, rails, cushions and oars carry 120 days.

Two clauses decide whether any of that is available. Warranty registration has to be completed within sixty days of the original purchase date, which on a tender delivered alongside a yacht is the sort of administrative step that falls between the yard, the broker and the crew, and it should be confirmed in writing at handover. The second is commercial use. A tender on a chartered yacht sits under the commercial terms, where the fibreglass cover drops from lifetime to five years. An owner who intends to charter should settle the tender's warranty position before delivery rather than after the first claim.

A chi si rivolge: Gli armatori che vogliono il RIB di tutti i giorni, la limousine per gli ospiti e il mezzo da spiaggia da un solo costruttore, finiti in coordinato con lo yacht.