Wajer

Un cantiere frisone rimasto in famiglia

Wajer costruisce barche in Frisia da circa trent'anni lungo due generazioni della stessa famiglia, in una provincia dei Paesi Bassi settentrionali con una lunga tradizione cantieristica. L'azienda oggi gestisce tre siti, il Wajer Boathouse e Wajer Yachts a Heeg e Wajer Super Yachts a Lemmer, con più di 350 persone impiegate direttamente. Progettazione, costruzione, vendita e assistenza sono tutte tenute in casa.

La discendenza va dalla Captain's Launch originaria, passando per i Wajer 34 e 37, fino alla gamma attuale. Quello che è cambiato lungo la strada è l'ambizione. Una launch è una barca da porto. L'attuale 77 è uno yacht di 51 tonnellate con tre suite, e l'azienda lo vende e lo assiste su due continenti. Attraverso quella transizione la proprietà familiare ha tenuto.

La gamma dal 38 al 77

Quattro scafi, offerti in nove configurazioni. Il 38 è lungo 11,83 m, largo 3,75 m, pesca 0,90 m e pesa 8,4 tonnellate a mezzo carico, con due Volvo Penta IPS 400 da 300 hp e un'opzione IPS 650 che porta la punta a 46 nodi. Il 44 è di 13,10 m e 12,7 tonnellate con unità IPS 500 da 380 hp. Ogni scafo è disponibile in versione standard, hardtop e S.

Il 55 è di 16,80 m e 20,9 tonnellate con tre Volvo Penta D6 IPS600 da 440 hp, in crociera a 28 nodi con una punta di 38. Il 77 è una barca di un altro ordine, 23,45 m, 5,80 m di larghezza e 51 tonnellate, mosso da tre unità IPS 1200 D13 da 900 hp per una crociera a 25 nodi. Dorme sei persone in tre suite e porta un tender a idrogetto Williams 325 tutto suo.

Otto tonnellate e mezza di day boat che nessuna gru di yacht solleverà mai.

Che cosa significano davvero i numeri

Due dati contano più delle velocità massime. Il primo è il pescaggio. Un Wajer 38 pesca 0,90 m e un 44 pesca 1,10 m, il che apre gli ancoraggi bassi delle Baleari, delle Bahamas e delle isole croate che una barca più profonda non raggiunge. Il secondo è la velocità di crociera. Tutti e quattro gli scafi si assestano tra i 25 e i 28 nodi, ed è quella l'andatura a cui la barca è comoda e i consumi tornano.

Le velocità di punta sono reali e dipendono dal pacchetto motore scelto. Un 38 con il pacchetto IPS più grande vede 46 nodi e un 77 ne vede 37. Il filo comune sono le trasmissioni pod Volvo Penta IPS, che portano la manovra a joystick e una rete di assistenza che arriva in ogni marina che un armatore probabilmente userà. Significa anche che quando qualcosa va storto le trasmissioni sono un articolo da specialisti.

Autonomia, e il limite che impone

L'autonomia dichiarata va da 250 miglia nautiche sul 38 a 390 sul 55, con il 44 a 300 e il 77 a 350. Sono numeri da day boat. Un Wajer porta un armatore da Saint-Tropez a Portofino e ritorno con carburante in avanzo, e non attraversa un mare senza pianificazione. Chi immagina navigazioni d'altura dovrebbe rileggere i dati di autonomia prima di ordinare.

In pratica l'autonomia dà forma al modo in cui queste barche si usano. Vivono in un'area di crociera per una stagione, con base in una marina o accanto a uno yacht più grande, e fanno uscite in giornata. Wajer trasporta le barche tra i propri hub per gli armatori che si spostano con le stagioni, che è un riconoscimento implicito del fatto che la barca non sempre si consegna da sola.

Come seconda barca di un armatore di superyacht

La ragione più comune per cui un armatore ne compra uno è che lo yacht è da un'altra parte. Un 38 o un 44 sta in una marina di casa ed è disponibile un sabato senza equipaggio, senza un piano di navigazione e senza due settimane di preavviso. Su un grande yacht funziona anche come chase boat, portando gli ospiti a riva e indietro a 28 nodi e coprendo distanze che il tender di bordo non copre.

Quello che non sarà mai è un tender da garage. Con 8,4 tonnellate il 38 è ben oltre qualunque gru di yacht, e il 44 con 12,7 tonnellate è oltre quasi tutte. Un Wajer viaggia con i propri mezzi, su una shadow vessel o su una nave. Gli armatori che vogliono una barca di questa dimensione accanto a uno yacht stanno comprando insieme un posto barca e un assetto logistico.

Wajer Care e i cinque hub

L'attività di assistenza è la parte di Wajer che gli altri costruttori non hanno. Cinque hub ad Amsterdam, Saint-Tropez, Ibiza, Maiorca e Miami forniscono manutenzione e supporto tecnico, con quelli che l'azienda chiama flying doctor per i problemi fuori da quei luoghi e una risposta dichiarata entro 24 ore. Rimessaggio invernale, pulizia profonda, lavori sui motori, protezione dalle mareggiate e trasporto tra gli hub sono tutti gestiti dal cantiere.

C'è un'app per l'armatore che organizza tutto questo, e la lista dei servizi arriva a rifornimento, provviste, pratiche e prenotazioni di ristoranti. Per le barche dai 77 piedi in su viene offerto un equipaggio dedicato. Per l'armatore che non vuole assumere nessuno, questa è tutta la proposta. Il limite evidente è la geografia. Fuori da quei cinque hub il supporto è una visita e non una struttura.

Quanto costa e quanto tiene il valore

Wajer non pubblica prezzi, e le barche si quotano una per una con pacchetto motore, interni e optional a fare il numero. Quello che si vede è il lato della domanda. Il mercato dell'usato per queste barche è vivo, si scambiano attraverso il programma dell'usato del cantiere, e l'azienda gestisce un'attività di charter e un programma di scambio che dà agli armatori accesso ad altri Wajer in altri hub.

Il costo di esercizio è dominato dai tre diesel Volvo Penta sugli scafi più grandi e dall'ormeggio. Una barca di 16,80 m paga la tariffa dei 16,80 m a Saint-Tropez o a Porto Cervo ad agosto, che è tra gli ormeggi più cari del Mediterraneo ed è prezzata per lunghezza e stagione. Farsi seguire dagli hub del cantiere non è l'opzione economica ed è quella che protegge la rivendita.

Contro il resto del mercato delle day boat veloci

I rivali diretti sono l'austriaca Frauscher, la tedesca Brabus Marine e, su un altro livello di prezzo, il costruttore finlandese Axopar. Ciascuno ha preso una strada diversa. Frauscher vende design e l'ingegneria austriaca delle barche da lago, Brabus vende aggressività e l'associazione con il preparatore automobilistico, Axopar vende volumi e rapporto qualità-prezzo. La risposta di Wajer è la finitura, il silenzio e la rete di assistenza dietro la barca.

Dove Wajer vince è con l'armatore che vuole che la barca gliela gestiscano e non vuole pensare al rimessaggio invernale o a un meccanico. Dove perde è con l'armatore che vuole tenere una barca dove Wajer non opera, o che vuole il costo di gestione più basso. Le barche sono anche vistose, e in certi ancoraggi è proprio quello il punto e in altri no.

Equipaggio, licenze e conduzione

Il 38 e il 44 sono pensati per essere condotti dall'armatore. Il comando a joystick attraverso i pod Volvo Penta rende l'ormeggio gestibile anche per chi non è un professionista, e i parabordi automatici scendono senza un uomo di equipaggio sul passavanti. In ogni Paese mediterraneo per unità di questa potenza serve una patente nautica, e il requisito varia da Stato a Stato, quindi le carte vanno sistemate prima della consegna.

Il 55 e il 77 cambiano il quadro. Una barca di 51 tonnellate e 23,45 m in quasi tutti i porti è una nave, e non a caso Wajer offre equipaggio dedicato dai 77 piedi in su. Sugli scafi più grandi le condizioni assicurative spesso prescrivono una conduzione qualificata. L'armatore che intende guidare la barca di persona dovrebbe accertare che cosa si aspetti l'assicuratore prima che il contratto venga firmato.

A chi si rivolge: Gli armatori che vogliono una barca veloce e rifinita magnificamente, disponibile con un'ora di preavviso in uno di cinque posti, senza assumere nessuno per farla funzionare.