Renegade in charter a EUR 175.000 a settimana, in vendita anche a EUR 8,95m

Cos'è Renegade e perché la sua apparizione a Cannes 2026 e il suo primo debutto in un salone nautico?

Renegade è una motoryacht di 49,85 metri e 499 GT costruita a Brisbane nel 1992 da Lloyds Ships Holdings con il nome di progetto Fiesta 23 e consegnata come Robusto, lunga 43 metri, e nonostante tre decenni e mezzo in acqua compare per la prima volta in un salone questa settimana al Cannes Yachting Festival, dall'8 al 13 settembre 2026.

YachtCharterFleet, che segue ogni anno la flotta charter del festival, la indica come la più grande yacht da charter a debuttare in un salone a Cannes nel 2026 - un dato notevole per uno scafo abbastanza vecchio da essere stato venduto, noleggiato privatamente e ristrutturato per oltre trent'anni senza mai essere stato esposto pubblicamente a un grande salone. Il progetto navale originale, secondo la scheda flotta di YachtBuyer, porta la firma di Bernie Cohen Design insieme ad Alan Dowd, mentre gli interni sono opera di Rainsford Mann Design (accreditato altrove come Ricky Smith) - un team di progettazione e costruzione interamente australiano, cosa insolita per una yacht di queste dimensioni in un mercato allora dominato dai cantieri europei e americani.

Il motivo per cui una consegna del 1992 può credibilmente debuttare a Cannes solo nel 2026 è che la yacht in acqua oggi non è davvero quella consegnata allora. Un rifacimento nel 2016 ha aggiunto sette metri a poppa, e una riverniciatura completa dell'esterno realizzata tra il 2025 e il 2026 - il cui esecutore specifico non compare in alcun materiale stampa reperito da questa redazione - fa si che lo scafo mostri oggi una linea attuale quanto molte yacht di un decennio più giovani. Batte bandiera Cayman, e YachtCharterFleet colloca il suo ormeggio per il salone nel Vieux Port, l'area di ormeggio più centrale e frequentata del festival, invece che su uno dei pontili esterni dove di norma vengono collocate le yacht da charter più datate o meno in vista.

Cosa ha aggiunto davvero l'allungamento di Renegade dai 43 ai 50 metri nel 2016?

Il rifacimento del 2016 ha portato Renegade dai 43 metri agli attuali 49,85 metri estendendo la parte poppiera dello scafo, e la lunghezza aggiunta è finita in un ponte poppiero più ampio con balconi laterali richiudibili, una doppia scala e una piattaforma di poppa molto più grande a livello dell'acqua, secondo la scheda flotta di YachtBuyer.

Si tratta di una scelta precisa, ed è rilevante per chiunque stia valutando la stessa operazione sulla propria yacht: un armatore che allunga uno scafo può destinare il volume aggiuntivo dove preferisce, e il rifacimento di Renegade ha convogliato quasi tutto in spazio sociale per gli ospiti a poppa, non ad esempio in una suite armatoriale più grande o cabine aggiuntive - mantiene infatti cinque cabine e ospita dieci persone (otto comodamente, secondo YachtCharterFleet), esattamente come una yacht delle sue dimensioni originarie. I balconi richiudibili e la doppia scala sono elementi tipici delle costruzioni nuove da 50 metri, non della tonnage anni Novanta, ed è proprio questo il senso dell'operazione: il rifacimento è servito a far apparire e funzionare uno scafo più vecchio come uno attuale proprio a livello del galleggiamento, dove charteristi e visitatori del salone guardano davvero.

Quello che il rifacimento non ha cambiato è la piattaforma sottostante. Renegade monta due diesel MTU 396 TB94 16V da circa 3.000hp ciascuno (6.000hp complessivi) secondo la scheda di YachtBuyer, per una velocità massima di 17 nodi e una velocità di crociera indicata in 12 nodi dalla scheda charter di BOAT International e in 11,5 nodi da YachtCharterFleet - una discrepanza che questa redazione non è riuscita a risolvere dal materiale pubblico, anche se entrambe le cifre descrivono una yacht piuttosto modesta per gli standard della tonnage da 50 metri di nuova costruzione, che più spesso naviga a 14-16 nodi in crociera. L'autonomia è indicata in modo costante in 3.500 miglia nautiche, ed entrambe le fonti citano stabilizzatori attivi sia in navigazione sia alla fonda - una dotazione che nel 1992 era standard su pochissime yacht da 43 metri e che è verosimilmente stata aggiunta o rinnovata durante il rifacimento del 2016, anche se nessuna delle due fonti lo afferma esplicitamente.

Perché Renegade è in vendita e in charter contemporaneamente?

Renegade è offerta contemporaneamente in charter a EUR 155.000 a settimana fuori alta stagione e EUR 175.000 in alta stagione, secondo la scheda di BOAT International, e in vendita a un prezzo richiesto di EUR 8.950.000, secondo YachtBuyer - una doppia offerta comune per le yacht da charter più datate prossime a un cambio di proprietà, che qui però mette una cifra precisa su quanto valgano oggi per un acquirente il rifacimento e il rinnovo.

Il conto è semplice per chiunque la confronti con una nuova costruzione: a un prezzo richiesto di EUR 8,95m, Renegade costa una frazione di una nuova yacht da 50 metri di un cantiere europeo, che tipicamente supera abbondantemente i EUR 30m prima degli optional, e i suoi introiti da charter, tra EUR 155.000 e 175.000 a settimana, danno a un acquirente intenzionato a metterla a charter un flusso di reddito a fronte di quel prezzo che uno scafo nuovo di zecca, ancora in coda di costruzione più lunga e con una base di costo più alta, non può eguagliare nel breve periodo. Questo è esattamente lo scambio che uno scafo più vecchio, allungato e rinnovato, offre rispetto a una nuova costruzione: minore esborso di capitale e reddito da charter immediato, contro velocità massima, velocità di crociera e autonomia che uno scafo moderno della stessa lunghezza batte con chiarezza.

La doppia offerta comporta anche un rischio concreto per chiunque la noleggi nella prossima stagione: un cambio di proprieta a metà stagione charter può significare un cambio di società di gestione, equipaggio o politiche di bordo con poco preavviso, e i potenziali charteristi che prenotano ora non hanno alcuna informazione pubblica su cosa accadrebbe al loro calendario charter in caso di vendita. Né la copertura di BOAT International né quella di YachtCharterFleet affronta cosa succede alle prenotazioni charter esistenti in caso di vendita, e questa redazione non ha trovato alcuna dichiarazione di un broker o di una società di gestione sul punto.

Cosa ottiene davvero un charterista scegliendo Renegade rispetto a una superyacht più recente?

L'argomento di Renegade per un charterista è lo spazio proporzionale e una dotazione di giochi d'acqua aggiornata su uno scafo più vecchio, non la velocità o l'autonomia: con 499 GT per dieci ospiti e più spaziosa per persona di diversi concorrenti dal baglio più stretto di lunghezza simile, e la sua lista di giochi d'acqua - un Sea-Doo GTX Limited 300, un LIFT eFoil, due Seabob F5S e uno Sublue Seabow, imbarcati su un tender Magazzu MX-12 Gran Sport e un Williams 385 del 2017 - e rinnovata a uno standard che corrisponde a yacht costruite ben dopo il 1992.

Non esiste alcun commento indipendente di un armatore o di un comandante specificamente su Renegade reperibile pubblicamente - questa redazione ha consultato BOAT International, YachtCharterFleet, YachtBuyer e la stampa di settore più ampia senza trovarne, ed è opportuno dirlo chiaramente invece di spacciare la descrizione di un broker per l'esperienza di un ospite. Ciò che è verificabile è la scheda tecnica in sé: undici membri di equipaggio per dieci ospiti e un rapporto generoso per queste dimensioni, la suite armatoriale a tutto baglio risale al rifacimento del 2016 e non all'originale del 1992, e gli stabilizzatori funzionano sia in navigazione sia alla fonda - un dettaglio che conta più per la settimana effettiva di un ospite a bordo di entrambe le contestate cifre di velocità citate sopra.

Il confronto onesto per un acquirente o un charterista è con una yacht progettata specificamente per il mercato charter incentrato su giochi d'acqua e beach club cresciuto dal 2015 in poi - Renegade non è stata progettata per quel mercato ma vi è stata adattata, e l'adattamento si vede più chiaramente nel rifacimento di poppa che altrove a bordo. Un charterista che paga EUR 175.000 per una settimana di alta stagione acquista una yacht grande, spaziosa e ben equipaggiata con una poppa genuinamente attuale e una prua con motorizzazione anni Novanta alle spalle, a una tariffa in linea di massima con la tonnage più recente da 45 a 50 metri - lo scambio è spazio proporzionale e giochi contro velocità di punta e la garanzia di una costruzione interamente moderna.