Il 72 metri Silver Fox di Sanlorenzo trasforma lo spazio macchine in una spa

L'ammiraglia, e chi l'ha disegnata

Silver Fox misura 72 m su un baglio di 13,1 m, con un pescaggio massimo di 3,4 m e sei ponti. È stata venduta nel novembre 2021 tramite Edmiston, varata nell'ottobre 2025 e consegnata nella primavera del 2026. Sul volume le fonti non concordano: SuperYacht Times la misura in 1.946 GT mentre BOAT International riporta 1.800 GT.

Zuccon International Project ha firmato le linee esterne e SuperYacht Times le attribuisce anche l'architettura navale. Gli interni sono di Francesco Paszkowski Design in collaborazione con Margherita Casprini, e le immagini diffuse mostrano un registro più morbido e residenziale rispetto alle gamme in vetroresina del cantiere. Ha tolto il titolo di ammiraglia al 66 metri Attila per sei metri, e lo ha già perso a favore della seconda 74Steel, il 73 metri Virtuosity, varato a fine giugno.

L'apparato motore che ha creato lo spazio

Il sistema diesel-elettrico è stato progettato in casa in collaborazione con Siemens Energy. Al posto di due grandi motori principali, sei Volvo Penta D13 da 1.000 kW ciascuno, pari a 1.341 cv l'uno e 6.000 kW complessivi, alimentano una coppia di pod. La velocità massima è di 16,5 nodi e quella di crociera di 11 nodi.

In quella disposizione sta tutto il ragionamento. Sei generatori compatti si possono distribuire e sovrapporre in modi che due grandi blocchi con le loro linee d'asse non consentono, e i pod eliminano riduttori e assi a poppa. La sala macchine si restringe, e lo spazio che smette di occupare è in fondo alla barca, a contatto con l'acqua, cioè esattamente il terreno che un beach club vuole.

Dove è finito il volume

Il beach club è stato disegnato come una spa e un centro fitness dedicati e non come un garage che si svuota su una piattaforma da bagno una volta calati i toys. L'area wellness occupa tutti i 13,1 m di baglio e comprende una sala massaggi, una sauna, un hammam, una vasca a immersione e una sala famiglia per gli ospiti più giovani. Sanlorenzo dichiara che sia il beach club sia la spa sono sensibilmente più ampi di quelli di uno yacht convenzionale di dimensioni simili.

L'appartamento armatoriale occupa un ponte tutto suo, con vasca idromassaggio privata e zona pranzo, due bagni di ispirazione termale, una lounge e uno studio. Cinque cabine ospiti con bagno privato stanno sul ponte principale accanto alla lounge e alla sala da pranzo formale. Il sun deck porta il bar, un braciere a prua e una jacuzzi affiancata da prendisole, oltre a un frangivento in vetro trasparente sotto l'hard top. Due garage tender a centro barca ospitano un limousine tender Pascoe da 10 metri e il tender di servizio, e c'è una piazzola elicotteri touch and go.

I numeri di esercizio dietro tutto questo

Dodici ospiti sono seguiti da un equipaggio di 21 persone, che comprende un team media. Quel numero di ospiti è normale per questa lunghezza, ed è proprio il punto: il volume in più non è andato in cabine. Il presidente e amministratore delegato di Sanlorenzo Massimo Perotti ha presentato l'ammiraglia al varo come una sfida all'idea che dimensione significhi eccesso.

Silver Fox è entrata nella flotta charter di Edmiston ed è disponibile da EUR 900.000 a settimana con la formula YET. Ha passato la primavera in Costa Azzurra ospitando un'attivazione di marca fra il Festival di Cannes e il Gran Premio di Monaco. Una tariffa settimanale così pubblica è uno dei pochi modi che il mercato ha per dare un prezzo a un layout incentrato sul benessere rispetto a uno convenzionale di pari lunghezza.

Perché conta per un armatore

Il diesel-elettrico è stato finora venduto sui consumi e sul rumore. Silver Fox lo riformula come un argomento di layout, ed è un caso più facile da esporre a chi firma. Volume macchine convertito in un ponte spa è spazio in uso quotidiano, non una riga in un rapporto di efficienza che nessuno legge dopo la prima stagione.

Per un armatore che sta specificando una nuova costruzione nella fascia fra 60 e 80 metri, la domanda da porre al cantiere è cambiata. Non è più se l'ibrido o il diesel-elettrico facciano risparmiare in una stagione. È quanti metri quadri di spazio ospiti la scelta propulsiva restituisca, in quale punto della barca quei metri finiscano, e che cosa il cantiere sia disposto a mettere per iscritto prima che il general arrangement venga congelato.