Il presidente di Sanlorenzo ordina lo scafo più grande mai costruito da Nautor Swan

What did Massimo Perotti buy from Nautor Swan?

Perotti, Sanlorenzo's executive chairman, has commissioned hull one of the Swan Alloy 44, a 43.5-metre sailing yacht that becomes the largest vessel Nautor Swan has ever built and the first in aluminium in the yard's 60-year history.

Nautor Swan ha confermato l'avvio della costruzione dello Swan Alloy 44 in un comunicato legato al 60esimo anniversario del cantiere, poi ha mostrato il progetto in pubblico per la prima volta al Monaco Yacht Show di settembre 2026. Lo yacht misura 43,5 metri fuori tutto, 9,45 metri di baglio massimo e dislloca quasi 299 GT, con una deriva telescopica che varia il pescaggio tra 4,3 e 6,3 metri a seconda che si navighi in acque basse o si punti alle prestazioni. Malcolm McKeon ha firmato l'architettura navale e le linee esterne, lo studio parigino Liaigre ha curato gli interni, un abbinamento che il cantiere non aveva mai usato a questa scala. Il nuovo scafo succederà a Skorpios, lo sloop di 42,6 metri che finora deteneva il titolo di yacht più grande mai costruito da Nautor Swan, superandolo di 0,9 metri.

La citazione di Perotti, diffusa insieme all'annuncio, è stata diretta: "Questa è la mia prima barca a vela, e provo un'emozione speciale dopo tante barche a motore." Ha costruito la sua carriera, e Sanlorenzo, sulle barche a motore; l'Alloy 44 è una scommessa su un tipo di scafo e un materiale che il gruppo non ha mai costruito a questa dimensione. Scafo e coperta sono in lavorazione al cantiere Gouwerok nei Paesi Bassi, mentre l'allestimento finale e la consegna avverranno nello stabilimento Nautor di Viareggio, con varo previsto per il 2028.

Why is Sanlorenzo's chairman buying from a yard he already owns?

Sanlorenzo took 60 percent control of Nautor Swan in 2024 for a total deal value of EUR 80.9 million, with the remaining 40 percent due by April 2028, so Perotti commissioning hull one is his own group's chairman putting personal capital behind an asset he already controls.

Sanlorenzo ha acquisito il 60 percento di Nautor Swan nel 2024 per un valore complessivo dell'operazione di 80,9 milioni di euro, con il restante 40 percento dovuto entro aprile 2028: l'ordine di Perotti per lo scafo numero uno è quindi il presidente del suo stesso gruppo che mette capitale personale dietro un bene che già controlla. L'alternativa di nove volte gli utili significa che il portafoglio ordini a breve termine di Nautor Swan, non solo la qualità costruttiva, contribuirà a determinare il prezzo che Sanlorenzo pagherà infine per il resto della società, dando al gruppo dello stesso Perotti un incentivo finanziario diretto a veder vendere bene la gamma Alloy.

Nautor Swan ha inoltre incaricato Edmiston, una delle case di brokerage più importanti del settore, del lancio commerciale dell'intera gamma Swan Alloy, un passo insolito per un cantiere che storicamente ha venduto attraverso la propria rete. Per un armatore che valuta un ordine Swan Alloy dopo quello di Perotti, questo rapporto con il broker è il segnale più rilevante rispetto all'ordine personale del presidente: dimostra che il cantiere sta verificando se la gamma trova clienti senza alcun legame con Sanlorenzo.

What technology and construction choices set the Swan Alloy 44 apart?

The Alloy 44 pairs an aluminium hull, a first for Nautor Swan, with a dual-energy system aimed at full energy autonomy under sail, built on hybrid technology the two companies already use separately on their motor yachts and smaller Swan models.

La costruzione in alluminio è il cambiamento più significativo rispetto alla promessa dual-energy: Nautor Swan costruisce in composito da sessant'anni, e uno scafo in alluminio di 43,5 metri richiede attrezzature, saldatori e un regime di controllo qualità diversi da quelli che i cantieri esistenti conoscono. Il fatto che la costruzione avvenga a Gouwerok nei Paesi Bassi e non nei siti finlandesi o italiani di Nautor è di per sé la prova che si tratta di una competenza che il gruppo ha dovuto cercare all'esterno, non una che aveva già in casa.

Il sistema dual-energy è descritto dal cantiere come una combinazione di soluzioni ibride già usate separatamente su motoryacht Sanlorenzo e modelli Swan più piccoli, con l'obiettivo di generare e accumulare, a vela, energia sufficiente a ridurre al minimo o azzerare l'uso del generatore all'ancora. Per questo scafo specifico non sono ancora pubblicati dati di potenza, capacità delle batterie o autonomia sotto motore, normale in questa fase della costruzione a due anni dalla consegna, ma significa che l'affermazione oggi è un'intenzione progettuale, non un risultato misurato. L'attrezzatura velica proviene da fornitori esterni affermati e non da un prodotto del cantiere: Southern Spars costruisce l'albero e Doyle taglia le vele, entrambi specialisti che già lavorano sui più grandi yacht a vela in composito e metallo in navigazione.

What does the Alloy 44 mean for buyers considering a smaller Swan or a rival composite build?

Hull one carries almost none of the market risk a normal launch customer takes on, because the buyer is the parent company's own chairman, which means the Alloy 44's real test of demand will be whichever buyer signs for hull two.

Lo scafo numero uno non porta quasi nessuno dei rischi di mercato che un normale primo cliente si assume di solito, perché l'acquirente è il presidente dello stesso gruppo che ha rilevato il cantiere: il vero banco di prova della domanda per l'Alloy 44 arriverà solo con chi firmerà per lo scafo numero due.

Il segnale più utile per un armatore che guarda a questa fascia dimensionale sarà chi ordinerà lo scafo numero due, e se Edmiston riuscirà a vendere un Alloy 44 o 50 a un cliente senza alcun legame precedente con Sanlorenzo o Nautor Swan. Fino ad allora, la gamma Alloy si legge meglio come un banco di prova controllato e a basso rischio per un marchio velico storico che verifica se il suo nome e la sua eredità progettuale possano portarlo verso una dimensione e un materiale che non ha mai costruito prima. L'incarico di Nautor Swan a Edmiston copre l'intera gamma Alloy, non solo lo scafo ammiraglio: un secondo modello Alloy da 50 metri era già in fase di progettazione a metà 2026, e una versione ancora più grande è stata anticipata allo stesso salone di Monaco, quindi il broker sta vendendo una gamma che esiste per lo più solo sulla carta, a fronte di un ammiraglia che non toccherà l'acqua prima del 2028.