La SHE di Sanlorenzo era un pezzo unico. Ora è una serie di cinque.

Is Sanlorenzo's SHE a one-off yacht or the start of a series?

SHE began as a single retrospective build marking Sanlorenzo's 70th year, but by the time she launched the yard had already sold five sister hulls, which makes her the first delivery in a new production line rather than the one-off she was conceived as.

Il racconto che Sanlorenzo fa di SHE, pubblicato in coincidenza con la sua anteprima al Cannes Yachting Festival, la descrive ancora al singolare: un progetto di 25,5 metri "concepito come espressione unica e non come modello di serie", costruito per celebrare settant'anni dalla fondazione del cantiere. Quella descrizione era scritta per una barca che, sulla carta, non esiste più isolata. Sanlorenzo ha confermato in un comunicato del 10 luglio 2026, in coincidenza con il varo nel cantiere di Ameglia sulla costa ligure, che altri cinque scafi dello stesso progetto erano già stati venduti ad acquirenti che non avevano visto altro che disegni e un nome. La barca costruita per essere singolare è diventata, sul piano commerciale, lo scafo fondatore di quella che il cantiere chiama ora la sua linea Heritage.

Non è tanto una contraddizione quanto due messaggi diversi per due pubblici diversi. Il racconto del pezzo unico vende l'idea a un acquirente che vuole possedere proprio la barca dell'anniversario, quella per cui è stato scritto il progetto. Il racconto della serie vende gli altri quattro scafi, tagliati dallo stesso stampo, ad acquirenti che vogliono lo stile senza aspettare una commissione su misura. Un armatore che oggi valuta la linea Heritage dovrebbe chiedersi quale SHE il cantiere stia davvero vendendo: lo scafo numero uno, irripetibile per definizione, oppure lo scafo numero uno di cinque, che è un oggetto diverso e più ordinario. Sanlorenzo non ha detto se, oltre ai primi cinque, verranno offerti altri scafi.

What does SHE look like, and who designed her?

SHE pairs a Zuccon International Project exterior that revives the low, round-sterned lines of 1960s Italian navette with a Piero Lissoni interior in walnut and warm-toned fabrics, on a 25.5-metre hull carrying three cabins for eight guests.

L'esterno, firmato Zuccon International Project, è la dichiarazione di intenti più chiara: una prua molto rastremata, una linea di murata ininterrotta per tutta la lunghezza dello scafo senza il consueto gradino tra scafo e sovrastruttura, e vetrate che corrono come una fascia continua invece che come una serie di finestre singole. È un riferimento diretto agli scafi navetta che i cantieri italiani costruivano negli anni Sessanta, prima che hardtop svasati e ponti vetrati impilati diventassero lo standard di settore che la stessa Sanlorenzo applica ormai a quasi ogni altra taglia. Piero Lissoni di Lissoni & Partners ha curato gli interni, lavorando in mogano e metallo brunito su tessuti dai toni caldi, una palette di ispirazione anni Sessanta invece della lacca bianca e del rovere chiaro che riempiono la maggior parte dei flybridge di questa taglia. Il layout prevede una cabina armatoriale a tutto baglio, una cabina VIP e una cabina ospiti, tutte con bagno privato, per otto ospiti in totale - una distribuzione generosa su uno scafo di 25,5 metri, dove i layout a tre cabine di questa taglia più spesso ricavano una quarta cuccetta a scapito della cabina armatoriale.

Nulla di tutto questo era visibile ai primi cinque acquirenti quando si sono impegnati. Il comunicato di luglio di Sanlorenzo chiarisce che le vendite si sono chiuse prima che lo scafo lasciasse il capannone, solo su rendering e sul nome del cantiere. Ciò che Cannes offre ora è il primo sguardo indipendente: un pozzetto sul ponte sole completo, con il sistema di arredi Smart Island di Sanlorenzo, un tender in carbonio da 3,9 metri con propulsione elettrica propria stivato a poppa, e una cabina armatoriale che, nelle foto del varo diffuse dal cantiere, corrisponde esattamente a quanto promesso dai rendering di Lissoni. Per i cinque acquirenti, Cannes è la settimana in cui la loro scommessa viene verificata sulla barca vera.

What powers SHE, and is the hybrid system new for Sanlorenzo?

SHE runs twin Volvo Penta IPS30 pod drives in a hybrid configuration, cruising at 20 knots on diesel and IPS and capable of roughly 9 knots on electric power alone in near silence, a drivetrain pairing the yard has not offered on a navetta-style hull before.

Sotto uno scafo dall'aria retrò, SHE è tutto fuorché nostalgica nella meccanica. Due pod Volvo Penta IPS30, da 1.000 cavalli ciascuno, danno una modalità ibrida con crociera a 20 nodi e una modalità puramente elettrica capace di quasi 9 nodi a motori diesel completamente spenti - utile nell'ultimo avvicinamento a un ancoraggio o a un porto dove rumore e moto ondoso contano, e una capacità che gli armatori dei modelli Sanlorenzo a trasmissione convenzionale di questa taglia non hanno. Lo scafo stesso è costruito in resine bio-based a laminazione sandwich, una scelta costruttiva che il cantiere sta estendendo a tutta la gamma e non esclusiva di SHE, ma qui abbinata a un profilo retrò rappresenta una scommessa precisa: che un acquirente attratto dallo stile anni Sessanta accetti anche una meccanica del 2026 sotto la pelle, invece di aspettarsi la costruzione più pesante e semplice che avrebbe avuto uno scafo davvero costruito negli anni Sessanta.

Ciò che manca in ogni resoconto di SHE finora, compreso quello dello stesso Sanlorenzo, è un dato di autonomia pubblicato, una velocità massima solo a motore e qualunque stazza lorda. Per uno yacht di 25,5 metri è una lacuna reale: autonomia e GT sono due delle prime cifre che chiede un broker o un perito, e la loro assenza a questo punto del ciclo di lancio suggerisce più che il cantiere stia ancora finalizzando i dati delle prove in mare, non che li stia trattenendo deliberatamente. Un acquirente dovrebbe pretendere quelle cifre prima, non dopo, di firmare per lo scafo numero sei.

Is the Sanlorenzo Heritage line worth buying into now, at Cannes?

Cannes gives a prospective buyer the first real chance to inspect a Heritage-line hull in person rather than on a rendering, but it also confirms the central trade-off: no price, no range and no GT have been published, and the boat is being sold simultaneously as irreplaceable and as repeatable.

Per i quattro acquirenti che osservano da fuori, Cannes è il momento di due diligence che i primi cinque hanno saltato. Ora possono camminare sul pozzetto vero, sedersi nel salone vero e giudicare la coppia Zuccon-Lissoni su uno scafo reale invece che su un rendering - il processo ordinario che qualunque acquirente si aspetterebbe prima di impegnare cifre a sette zeri o più, e proprio quello a cui la prima coorte di acquirenti di Sanlorenzo ha rinunciato esplicitamente. È un vantaggio reale entrare ora invece che a luglio. È bilanciato da uno svantaggio reale: i primi cinque hanno comprato quando SHE era ancora presentata come irripetibile, e qualunque premio comportasse è più difficile da rivendicare ora che la stessa comunicazione di Sanlorenzo a Cannes la definisce la prima di una linea.

Sanlorenzo non ha comunicato un prezzo per nessuno scafo, venduto o no. Senza una cifra pubblicata, un acquirente che confronta SHE con altri yacht semi-custom di 25 metri lavora solo sulla notorietà del marchio e sulla coppia Zuccon-Lissoni, non su una scheda tecnica che un broker possa mettere accanto a quella di un concorrente. È sostenibile per un acquirente per cui contano soprattutto il nome Sanlorenzo e il riferimento agli anni Sessanta. È un caso più difficile per un acquirente che vuole valutare la barca come un bene, dove l'assenza di autonomia, GT e prezzo pesa più dello stile.