La Sirena 118 è la più grande yacht in composito del cantiere turco

Cos'è la Sirena 118, e perché è importante per il cantiere?

La Sirena 118 è un motoryacht tri-deck interamente in vetroresina di 36 metri, varato a luglio 2026 e con anteprima mondiale questa settimana al Cannes Yachting Festival, il che la rende il modello in composito più grande mai realizzato da Sirena Yachts e la spinta più diretta finora del cantiere verso la fascia superyacht.

Sirena Yachts, il cantiere turco con sede a Yalova sul Mar di Marmara, ha costruito la propria reputazione nell'ultimo decennio su motoryacht in vetroresina a lungo raggio tra i 12 e i 27 metri circa. La 118 rompe questo schema di quasi un terzo: a 36 metri è lo scafo più grande mai laminato dal cantiere, e ora si colloca sopra l'esistente Sirena 42M come ammiraglia della gamma. Lo yacht è stato varato a luglio 2026 e ha debuttato pubblicamente questa settimana al Cannes Yachting Festival, in programma dall'8 al 13 settembre 2026 tra il Vieux Port e Port Canto, un salone che quest'anno riunisce oltre 680 espositori e circa 150 anteprime mondiali.

Scegliere Cannes per il debutto mette la 118 esattamente davanti ai broker, agenti charter e rappresentanti di armatori che decidono se il salto di un cantiere in una nuova fascia dimensionale sia credibile. Per Sirena, un cantiere la cui reputazione si fonda su yacht da crociera più piccoli, presentarsi con lo scafo più grande mai costruito sul palcoscenico più importante del settore è tanto un segnale al mercato quanto un tentativo di vendita.

Chi ha disegnato la Sirena 118?

L'architettura navale della 118 è firmata da Germain Frers, il veterano progettista argentino noto sia nella vela sia nei motoryacht, con gli interni dello studio olandese Cor D. Rover e lo stile esterno curato internamente dal team di design di Sirena.

Il coinvolgimento di Frers è il segno di credibilità più forte dello yacht: un progettista navale con decenni di esperienza nella vela d'altura che presta il proprio nome a un motoryacht in composito segnala che non solo lo stile, ma la forma stessa dello scafo ha avuto alle spalle un'ingegneria seria. Sirena ha affiancato a questo Cor D. Rover per gli interni, uno studio olandese con esperienza su cabine di motoryacht europei, mantenendo invece l'esterno un progetto interno, senza affidare l'intero incarico di design a un nome esterno.

Questa divisione del lavoro - architettura navale esterna, interni esterni, esterno interno - è tipica di un cantiere che si spinge in una nuova fascia dimensionale senza abbandonare lo stile di casa che gli armatori esistenti riconoscono. Significa anche che la sagoma della 118 si legge come un Sirena scalato verso l'alto piuttosto che un linguaggio di design del tutto nuovo, il che ha un doppio effetto: gli armatori Sirena esistenti trovano continuità, ma allo yacht manca l'aggancio del 'designer di grido' che un incarico di stile interamente esterno porterebbe ai saloni nautici.

Quanto è veloce la Sirena 118 e cosa la muove?

Sirena offre la 118 con una motorizzazione standard di due MAN V12 da 3.100 hp ciascuno per una velocità massima di 16 nodi, oppure con un'opzione di due MAN V12 da 3.800 hp ciascuno per 21 nodi, su uno scafo interamente in vetroresina fast displacement con prua plumb bow.

La scelta della propulsione rispecchia il modo in cui Sirena costruisce i modelli più piccoli: una motorizzazione standard pensata per la crociera efficiente, con un'opzione decisamente più potente per gli armatori che vogliono velocità a disposizione. I MAN V12 di serie, da 3.100 hp ciascuno, danno una velocità massima di 16 nodi, un dato da fast displacement coerente con lo scafo plumb bow che Sirena impiega in tutta la gamma per una migliore tenuta di mare ed efficienza ai regimi di crociera. I MAN V12 opzionali, da 3.800 hp ciascuno, portano questo dato a 21 nodi - un salto significativo per uno scafo in vetroresina di 36 metri, che porta la 118 nel raggio di alcuni yacht in alluminio più leggeri di lunghezza simile.

Mantenere l'intera struttura in vetroresina a 36 metri è di per sé la parte più difficile dell'ingegneria: la costruzione in composito diventa progressivamente più costosa e più difficile da certificare per rigidità e peso man mano che la lunghezza aumenta, motivo per cui la maggior parte dei cantieri passa ad alluminio o acciaio ben prima dei 30 metri. La scelta di Sirena di restare in vetroresina a questa dimensione è una scommessa deliberata che gli stampi e i costi di laminazione GFK, distribuiti su una produzione in serie invece che su uno scafo unico, battano ancora un costruito semi-custom in metallo su prezzo e tempi di consegna - a patto che l'architettura navale, dove entra in gioco Frers, faccia funzionare i numeri di peso e rigidità.

Com'è la suite armatoriale della Sirena 118, e perché conta il limite di stazza?

La 118 è disponibile con una suite armatoriale opzionale a loft su due livelli, che collega una cabina sul ponte principale a un rifugio privato sul ponte inferiore con accesso diretto all'acqua, e l'intero yacht è progettato per restare sotto le 300 tonnellate di stazza lorda, la soglia oltre la quale il codice commerciale e le regole di equipaggio dello stato di bandiera si fanno molto più severe.

La suite a loft è l'elemento di layout distintivo della 118: invece di un'unica cabina armatoriale su un ponte, Sirena collega verticalmente una cabina sul ponte principale a uno spazio sul ponte inferiore con accesso diretto all'acqua, dando all'armatore un rifugio privato su due livelli invece di un'unica stanza confinante con il traffico di ospiti ed equipaggio. Accanto a questo, lo yacht porta un layout tri-deck fino a sei cabine ospiti, mantenendo la 118 competitiva sulla capacità ricettiva contro motoryacht più lunghi di diversi metri.

Il dato sotto le 300 GT non è una nota di marketing, ma un vincolo progettuale che modella l'intero brief. Gli yacht sopra le 300 GT tipicamente fanno scattare un codice commerciale più pesante, equipaggi minimi maggiori secondo le regole dello stato di bandiera, e costi aggiuntivi di stazzatura e certificazione che scalano con la stazza piuttosto che con la lunghezza. Progettando il volume della 118 per restare sotto quella soglia a 36 metri, Sirena dà a un armatore spazi interni da superyacht senza entrare nella fascia di costi operativi di uno yacht più grande che fa scattare il codice - lo stesso calcolo che ha spinto diversi cantieri, compresi cantieri turchi connazionali di Sirena, a tenere i modelli ammiraglia appena sotto le 300 GT invece di superarle per qualche metro in più di vanto.

Dove si colloca la Sirena 118 nel più ampio mercato degli yacht compositi?

La Sirena 118 fa parte di una spinta più ampia dei cantieri turchi verso il segmento dei grandi yacht, in concorrenza con i costruttori compositi italiani e olandesi ormai affermati, combinando i prezzi di un cantiere di serie con un pedigree di design importato - anche se entra in acqua senza alcuna prova in mare indipendente né testimonianza di armatore ancora registrata.

I cantieri turchi hanno costruito nell'ultimo decennio una reputazione basata su rapporto qualità-prezzo e velocità di consegna nella fascia tra i 24 e i 40 metri, e la 118 è il tentativo più chiaro finora di Sirena di portare quella reputazione in un segmento ancora dominato da specialisti italiani del composito e da cantieri semi-custom olandesi e italiani in acciaio-alluminio. Portare a bordo Frers per l'architettura navale e uno studio di interni olandese è una risposta diretta all'obiezione tipica rivolta a un'ammiraglia costruita in Turchia: che l'ingegneria e la finitura restino indietro rispetto al vantaggio di prezzo.

Nulla di tutto questo è ancora stato verificato in modo indipendente. Ogni dato di performance in questo articolo - le velocità massime di 16 e 21 nodi, la stazza sotto le 300 GT, la vivibilità della suite a loft - proviene dai materiali stampa dello stesso Sirena in occasione del debutto di questa settimana a Cannes; nessun resoconto di prova in mare e nessuna testimonianza di armatore sono stati pubblicati, perché la barca è stata varata solo a luglio e ha debuttato pubblicamente questa settimana. Un armatore che valuta oggi la 118 sta comprando sul nome di Frers, sulla storia produttiva di Sirena sui modelli più piccoli e sulle prime impressioni allo stand di Cannes - non ancora su un riscontro collaudato.