Tureddi ha costruito per 60 megayacht; ora vende il suo 52 metri

Quarant'anni a costruire le barche degli altri

Il cantiere Tureddi è cresciuto sulla costa tirrenica sotto Andrea Tureddi, una figura della nautica italiana fin dagli anni Ottanta, con capannoni nei porti di Viareggio e Livorno. Quello che vendeva era capacità produttiva, non barche. Attraverso il boom degli anni Novanta e i due decenni successivi il gruppo ha fornito scafi e sovrastrutture in acciaio e alluminio, e in alcuni casi imbarcazioni finite, ai cantieri il cui nome finiva sullo specchio di poppa. Benetti, Codecasa e Sanlorenzo sono i tre clienti dichiarati pubblicamente.

La dimensione di quel lavoro è la ragione per prendere sul serio l'azienda oggi. Tureddi ha partecipato alla costruzione di circa 60 megayacht, oltre a mezzi da lavoro e navi commerciali, e si tratta di una produzione in metallo superiore a quella che molti cantieri con marchio proprio raggiungono in tutta la loro storia. È una posizione insolita nel settore e comune in Italia, dove sopra il marchio visibile si trova spesso uno strato di fornitura che l'armatore non incontra mai. Chi ha ritirato negli ultimi trent'anni uno yacht costruito a Viareggio ha buone probabilità di possedere carpenteria Tureddi senza che gliel'abbiano mai detto.

Che cosa è stato venduto davvero

Stil Novo misura 52 metri, indicati dal cantiere in 170 piedi e 7 pollici, ed è il contratto più grande che Tureddi abbia firmato con il proprio nome. Lo studio Too Design di Marco Casali ha disegnato sia gli esterni sia gli interni, la prima volta che cantiere e progettista lavorano insieme, mentre l'architettura navale è interna e non affidata a una società esterna. L'acquirente è stato assistito da John Wood di Seawood Yachts. Lo yacht avrà una piscina e il cantiere insiste sul volume dei ponti esterni, che a questa lunghezza è l'argomento consueto e da solo dice all'armatore molto poco.

Non è stato diffuso quasi nulla di ciò su cui un armatore la giudicherebbe. Mancano la stazza in GT, il baglio, il pescaggio, il materiale di costruzione, la marca e la potenza dei motori, la velocità, l'autonomia, le capacità dei serbatoi, il numero di cabine per ospiti ed equipaggio, la data di consegna e il prezzo. L'identità del proprietario resta riservata, il che è normale e non sorprende. L'assenza della stazza è invece il vuoto rilevante su un 52 metri, perché il fatto che una barca di questa lunghezza stia sopra o sotto le 500 GT incide su equipaggio, certificazione e costi di gestione più di qualsiasi scelta stilistica sul disegno.

Il portafoglio ordini finora

Stil Novo si aggiunge a un elenco breve ma reale. Il primo contratto del cantiere è stato l'X350, un 35 metri con baglio di circa 8,5 metri e velocità massima dichiarata di 16 nodi, disposto con quattro cabine ospiti e una suite armatoriale sul ponte principale che si apre su una terrazza privata a dritta, disegnato da Yellow Addition Design Studio. Accanto c'è la serie Azzurra, una linea semi-custom da 118 a 164 piedi, cioè da 36 a 50 metri circa, sviluppata sul piano ingegneristico con Van Oossanen Naval Architects, disegnata da Giamboi Designs di Mauro Giamboi e mantenuta deliberatamente sotto le 500 GT.

La prima Azzurra, la Linea36 interamente custom da 36 metri, è contrattualizzata per la consegna a luglio 2027, con piscine a prua e a poppa, garage per il tender, cabina armatoriale sul ponte principale e VIP sul ponte superiore. Quella data di luglio 2027 pesa più dei disegni, perché è il primo momento in cui qualcuno fuori dal cantiere potrà giudicare una Tureddi finita. Quanti contratti siano in portafoglio non è stato reso noto, e l'attività verso il mercato con il marchio proprio è cominciata solo nel 2024, quindi il portafoglio ordini ha all'incirca due anni.

La parte del lavoro che non hanno mai fatto

Uno scafo e una sovrastruttura sono carpenteria, e la competenza di Tureddi in quel campo la certificano 60 yacht. Uno yacht consegnato è un prodotto diverso. È integrazione degli impianti, passaggio di linee elettriche e idrauliche, allestimento interno con una qualità di falegnameria che il cliente giudica da un metro di distanza, controllo di rumore e vibrazioni, messa in servizio, prove in mare, approvazione di classe e di bandiera, e poi anni di garanzia e di assistenza. Sono esattamente le discipline che un fornitore di acciaio a Benetti non ha mai dovuto avere in carico, perché le aveva Benetti.

Il cantiere ha comprato competenza dove poteva. Van Oossanen è uno studio di architettura navale serio, Casali e Giamboi sono progettisti affermati, quindi la forma di carena e il disegno sono coperti da persone con un curriculum verificabile. La direzione siede a Londra, il che suggerisce che il lato commerciale e contrattuale sia gestito con intenzione e non dal capannone. Ma la garanzia non la subappalta nessuno. Se al secondo anno cede uno stabilizzatore ai Caraibi, la risposta arriva da Viareggio, e non esiste una barca consegnata né un armatore che possa oggi dire come sia fatta quella risposta.

Che cosa un armatore deve chiarire prima di firmare

Lo scambio è reale e non è un avvertimento. L'armatore ottiene un cantiere con esperienza profonda nel metallo, strutture vere a Viareggio e a Pisa, partner di progetto credibili e, quasi certamente, più attenzione e più flessibilità di quante lo stesso denaro ne compri presso un costruttore con il portafoglio ordini pieno. Il semi-custom fra 36 e 50 metri sotto le 500 GT è una collocazione ben scelta, perché tiene la barca in una fascia più leggera per equipaggio e certificazione rispetto al superamento di quella soglia, ed è un argomento di costi che l'armatore sente ogni anno.

Nel contratto va chiarito ciò che la brochure non copre. Quale società di classificazione e quale bandiera, e se siano già coinvolte. Come sia strutturata la garanzia di restituzione degli acconti e quale banca la emetta, perché con un appaltatore principale ancora non provato quello strumento è l'intera protezione dell'acquirente. Chi esegue la messa in servizio e chi tiene la garanzia. Quale sia lo slot di consegna e quali penali scattino se slitta. E quale sia il prezzo, per Stil Novo come per il resto, perché nessuno dei cinque progetti annunciati pubblicamente ne ha uno.