L'Angelique di Turquoise, 88 m, la più grande yacht turca, ora a charter

La yacht più grande della Turchia ora risponde al calendario di Monaco

Turquoise Yachts ha varato Angelique nel gennaio 2026 e ha annunciato la consegna il 27 maggio, dallo stabilimento del cantiere a Pendik, sul lungomare di Istanbul. Diverse testate di settore, tra cui Boat International, Robb Report e SuperyachtNews, la descrivono indipendentemente come la yacht più grande mai costruita in Turchia per lunghezza e per stazza lorda, un primato rimasto incontrastato al momento di questa verifica. Durante la costruzione era nota come Project Vento, il nome sotto cui erano circolati inizialmente il progetto navale e i primi render.

La prossima tappa non è un altro numero di consegna, ma un debutto pubblico: Angelique si presenta per la prima volta ai visitatori del Monaco Yacht Show, in programma dal 23 al 26 settembre 2026, dopo l'annuncio di YachtCharterFleet del suo ingresso ufficiale nella flotta espositiva. Per una yacht vista finora solo dal cantiere, dal suo studio di design e dai potenziali clienti charter sulla carta, Monaco è la prima occasione per il mercato più ampio di salire a bordo e giudicare di persona le finiture.

I numeri dietro un'ammiraglia da 87,7 metri

Angelique misura 87,7 metri fuori tutto, con un baglio massimo di 13,2 metri e un pescaggio di 3,9 metri, costruita in acciaio con sovrastruttura in alluminio su cinque ponti e teak sui ponti esterni. Il resoconto di consegna di Boat International indica 2.646 GT, cifra ripresa anche da Robb Report e YachtCharterFleet. Due motori diesel MTU 12V4000 M65L, indicati da Robb Report a 2.574 bhp, danno una velocità massima di 17 nodi e una velocità di crociera di 14 nodi, valori contenuti per la sua lunghezza che scambiano la pura velocità di uno scafo più leggero con volume e autonomia.

Ospita fino a 12 invitati in sette cabine flessibili con un equipaggio di 27, cifre confermate in modo identico da Boat International e YachtCharterFleet. L'amministratore delegato di Turquoise, Burak Akgul, l'ha descritta non come un esemplare unico ma come "la seconda, e più grande, di cinque yacht custom derivate dalla nostra piattaforma da 80 metri", un dettaglio che conta per chi valuta uno slot di costruzione in Turchia: chi commissiona il prossimo scafo di questa serie paga per una carena e un layout impiantistico che il cantiere ha già costruito e collaudato due volte, non per un prototipo di primo esemplare.

H2 Yacht Design trasforma cinque ponti in un resort

H2 Yacht Design ha firmato sia gli esterni sia gli interni, un rapporto con Turquoise che il fondatore Jonny Horsfield definisce lungo più di 20 anni; ha definito la lavorazione degli interni finiti "la migliore che abbia mai visto da un cantiere", una dichiarazione di parte che la redazione considera promozionale e non una recensione indipendente. Il gesto distintivo degli interni è un atrio centrale costruito attorno a una scultura in vetro sospesa di Dale Chihuly, con un ponte armatoriale privato completo di salotto, ufficio, spogliatoi e una vasca idromassaggio in terrazza, separato dai ponti ospiti sottostanti.

L'elenco dei comfort per gli ospiti è insolitamente ricco per uno scafo da 87 metri: una piscina di 6,5 metri con pareti in vetro e corrente contraria sul ponte principale, un beach club con accesso diretto per i tender e terrazze ribaltabili, una spa completa con hammam, sauna e sala trattamenti, una palestra panoramica sul ponte di comando, un simulatore di golf e una postazione DJ, e un eliporto di prua trasformabile in campo multisport. Il ponte sole aggiunge piastre per teppanyaki e barbecue, uno schermo per il cinema all'aperto e un bar, mentre il salone principale ospita 16 persone per cene formali, una scheda tecnica pensata più per il ricambio dei charter che per la routine privata di un singolo armatore.

Il prezzo e la stagione: ora Mediterraneo, in inverno Caraibi

L'annuncio di Edmiston per Angelique indica attualmente EUR 1.300.000 a settimana; la copertura di Boat International sulla consegna, a maggio, riportava EUR 1.200.000, uno scarto di circa EUR 100.000 che riflette molto probabilmente un listino cambiato tra l'annuncio della consegna e l'effettivo ingresso della barca nel mercato charter. Entrambe le cifre sono riportate qui invece di sceglierne una in silenzio, perché la redazione non ha potuto confermare quale delle due, se una lo è, sia superata. E' prenotata nel Mediterraneo per l'estate 2026 e si riposiziona ai Caraibi per l'inverno 2026-27, il consueto schema a doppia stagione per una yacht di queste dimensioni che insegue ricavi da charter su entrambe le sponde dell'Atlantico.

Occam Marine ha agito come rappresentante armatoriale durante la costruzione, e il co-fondatore Giles Frankal ha definito il progetto "pianificato e seguito in modo eccezionale", l'unica testimonianza diretta sul processo costruttivo che la redazione ha potuto trovare. Turquoise non ha indicato un acquirente privato, e nessun armatore si è espresso pubblicamente su Angelique in alcuna copertura di settore esaminata dalla redazione; ogni dichiarazione finora arriva dal cantiere, dallo studio di design o dalla società di rappresentanza armatoriale, non dalla persona che effettivamente la paga. Vale la pena segnalarlo chiaramente: un'ammiraglia di queste dimensioni attira di norma almeno un'intervista all'armatore o al suo comandante entro pochi mesi dalla consegna, e finora non ne è emersa nessuna.

Cosa dice Angelique a un armatore che valuta uno slot di costruzione in Turchia

L'argomento a favore della piattaforma di Turquoise è ora più facile da sostenere, con un secondo scafo costruito a cui fare riferimento: una base ripetibile da 80 metri, uno studio di design con vent'anni di continuità sul progetto e una società di rappresentanza armatoriale, nominata, disposta a garantire sull'andamento del progetto. Per un acquirente che confronta un cantiere di Istanbul con le code più lunghe dei costruttori italiani o olandesi, Angelique è la prova che il cantiere può consegnare un'ammiraglia di quasi 90 metri su una piattaforma già padroneggiata, non un primo tentativo su questa scala.

I punti deboli sono altrettanto concreti. Una velocità massima di 17 nodi resta sotto quella di diverse rivali a motorizzazione MTU vicine ai 90 metri, quindi un acquirente che privilegia la velocità pura rispetto al volume dovrebbe guardare altrove. Non è stato pubblicato alcun resoconto indipendente di prove in mare, alcuna tabella di consumi o cifra sui costi di gestione oltre ai numeri dello stesso cantiere, e il prezzo di acquisto resta non dichiarato, con solo la tariffa charter nel registro pubblico. E poiché Angelique è la seconda applicazione di una piattaforma a cinque scafi e non un esemplare unico su misura, un acquirente che paga per l'esclusività totale non la ottiene qui; i prossimi tre scafi della stessa base sono già impliciti nella descrizione che Turquoise stessa dà della serie.