Due Westport 130 vendute, e una senza prezzo di riserva
Elysian venduta senza alcuna base d'asta
La Westport Elysian di 39,6 metri, consegnata nel 2004, è stata venduta al termine di un'asta online senza prezzo di riserva, condotta da Boathouse Auctions insieme a HMY Yacht Sales; lo ha riportato SuperYacht Times a fine luglio. Le visite si sono aperte il 29 maggio e le offerte dal vivo si sono tenute il 25 giugno. Senza riserva significa esattamente questo: lo yacht è andato al miglior offerente, ovunque si fosse fermata la gara. Il tri-deck ospita dieci ospiti in cinque cabine e si trovava a Fort Lauderdale. Nessuna delle due parti ha reso pubblica la cifra raggiunta.
La cifra mancante pesa meno di quanto sembri. È l'asta stessa il segnale di prezzo, perché il venditore ha accettato in anticipo qualunque somma un parco di acquirenti qualificati fosse disposto a pagare in una finestra definita. Boathouse lavora con quattro settimane di anteprima, mostra ogni offerta a tutti gli offerenti in tempo reale e chiude in trenta giorni o meno. Chi accetta quel meccanismo compra certezza sulla data, non certezza sul prezzo, e lo sa prima che la gara si apra.
Far Niente ha preso la strada più lenta verso un esito simile
Il 31 luglio BOAT International ha riportato la vendita di Far Niente, una Westport del 2014 degli stessi 39,6 metri, con un prezzo richiesto di USD 12.995.000. Sull'annuncio figurano Boomer Jousma e Vittoria Santarone di The Italian Yacht Group e James Corts di MarineMax, mentre Whit Kirtland di Northrop & Johnson ha seguito l'acquirente. La richiesta era già stata ridotta prima della chiusura.
I due scafi delimitano lo stesso modello a dieci anni di distanza. Elysian è una barca del 2004 andata alla gara aperta; Far Niente è una barca del 2014 passata dal consueto mandato centrale e che ha comunque avuto bisogno di un taglio per muoversi. Entrambe sono Westport 130, lo yacht americano più costruito in questa misura, ed è proprio questo a rendere leggibile la coppia. Quando due quasi gemelle si chiudono nello stesso mese con due meccanismi diversi, il mercato ha detto su un 40 metri più di qualsiasi perizia.
Rule No.1 continua a chiedere, e continua a scendere
Il terzo dato non è stato venduto. Rule No.1, una Westport di 39,62 metri consegnata nel 2011, è scesa il 3 giugno da USD 16.500.000 a USD 14.590.000, un taglio di poco più di USD 1,9 milioni, con l'annuncio in mano a Kent Harrington e Hannah Wolstenholme di Edmiston. Sta in mezzo alle altre due per età e sopra entrambe per richiesta. Non c'è nulla di forzato nella sua vendita: è semplicemente quella che sta ancora aspettando.
Lette insieme, le tre danno a un armatore una forbice invece di una supposizione. Uno scafo del 2011 chiede pubblicamente USD 14.590.000 dopo una riduzione. Uno scafo del 2014 ha accettato un accordo a una richiesta di USD 12.995.000. Uno scafo del 2004 ha accettato quanto ha prodotto un'asta dal vivo in una sola sessione. Età, storia dei refit e allestimento spiegano una parte di questa forbice. Non spiegano la parte che dovrebbe interessare un armatore, cioè quanto di un prezzo richiesto pubblicato sopravvive all'incontro con un acquirente vero.
Perché un armatore rinuncia alla base
Jack Mahoney, direttore di Boathouse Auctions, spiega la logica in termini di concentrazione. Un'asta ben costruita, ha detto, concentra l'interesse globale in un arco di tempo definito e crea una concorrenza sana tra acquirenti qualificati. La proposta si rivolge agli armatori che hanno fatto i conti e hanno scoperto che i costi di gestione di un 40 metri possono superare il denaro in più che un'attesa più lunga potrebbe portare. Equipaggio, posto barca, assicurazione e la prossima scadenza di classe non si fermano mentre un annuncio invecchia sul sito di un broker.
Per questo modello non è terreno nuovo. Serengeti, una Westport del 2002 della stessa lunghezza, è stata offerta senza riserva sulla stessa piattaforma a marzo, ormeggiata a Newport Beach, con Northrop & Johnson sull'annuncio. Nello stesso evento un Benetti di 34,5 metri, Star of the Sea, con un refit da oltre USD 1.000.000 alle spalle, è partito da USD 250.000. La piattaforma lavora su questa fascia della flotta da inizio anno, e la 130 vi è comparsa più di una volta.
Che cosa fissa per il vostro scafo
Un armatore con un 40 metri di serie ha ora qualcosa di simile a una serie di riferimento. La Westport 130 è costruita in serie, le barche sono davvero confrontabili tra loro in un modo in cui gli scafi custom non lo sono mai, e quattro di esse sono state prezzate, offerte o vendute pubblicamente in cinque mesi. Per un mercato che di solito nasconde i prezzi di chiusura dietro una stretta di mano, è un'informazione insolitamente buona, e non costa nulla.
La lettura pratica riguarda la scelta del canale. Se l'obiettivo è la cifra più alta ottenibile e il costo di mantenimento è sostenibile, il mandato centrale resta la strada che su una barca del 2014 ha prodotto USD 12.995.000. Se l'obiettivo è uscire entro una data fissa, la strada dell'asta ha ormai un riscontro visibile in questa misura e una chiusura in trenta giorni. L'errore sarebbe dare per scontato che le due strade finiscano sulla stessa cifra.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
L'argomento di vendita della casa d'aste riguarda il tempo, non il prezzo
Jack Mahoney ha descritto un'asta ben strutturata come uno strumento che concentra l'interesse globale in un arco di tempo definito e crea una sana competizione tra acquirenti qualificati, pensato per armatori per i quali il costo di gestione di uno scafo da 40 metri pesa più del denaro extra che un'attesa più lunga potrebbe generare.
Jack Mahoney, director, Boathouse Auctions
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Quattro scafi di un unico modello di produzione quotati, offerti o venduti nell'arco di cinque mesiUna simile densità di dati pubblici su un singolo modello è insolita in un mercato che normalmente nasconde i propri prezzi di chiusura dietro una stretta di mano.
- La struttura d'asta è trasparente riguardo ai propri meccanismi, anche quando il prezzo non lo èUn'anteprima di quattro settimane, offerte in tempo reale visibili a ogni offerente registrato e una chiusura garantita entro 30 giorni sono un processo documentato, non una scatola nera.
- Far Niente si è concluso tramite due case di intermediazione distinte sui due lati della trattativaThe Italian Yacht Group e MarineMax per il venditore, Northrop & Johnson per l'acquirente: un accordo tra parti indipendenti, non una singola casa che fa incontrare se stessa.
- L'argomento a favore della via dell'asta è attribuibile a un dirigente nominato, non a un testo di marketing anonimoJack Mahoney, direttore dello stesso format, si è espresso pubblicamente, anche a BOAT International, sul compromesso che offre: certezza della data al posto della certezza del prezzo.
Da valutare
- Nessuna delle due vie ha reso noto il dato che conta di piùChe sia tramite asta o tramite mandato centralizzato, il prezzo di chiusura effettivo di Elysian e Far Niente non è mai stato pubblicato, per cui un armatore non può ancora stabilire un preciso riferimento su quanto valga oggi un Westport 130.
- I totali di produzione riportati per il modello variano ampiamenteLe fonti collocano la produzione totale del Westport 130 tra 28 e 43 scafi, uno scarto di 15 imbarcazioni che indebolisce qualsiasi affermazione su quanto sia realmente ristretto l'insieme di riferimento.
- La via dell'asta comporta costi di transazione realiUna commissione dell'8% a carico dell'acquirente, più un'eventuale commissione di co-intermediazione del 5%, è una struttura di costo che l'argomento della concentrazione non quantifica di per sé rispetto a una vendita tramite mandato centralizzato.
- La serie di riferimento include ancora uno scafo invendutoRule No.1 resta in listino mesi dopo il ribasso, a una richiesta più alta di entrambe le imbarcazioni vendute, a ricordare che non ogni barca dell'insieme ha trovato acquirente.
Informazioni pratiche
| Elysian (2004) | Asta senza riserva, Boathouse Auctions x HMY Yacht Sales; visione dal 29 maggio, offerte chiuse il 25 giugno 2026; prezzo di chiusura non reso noto |
|---|---|
| Far Niente (2014) | Richiesta USD 12.995.000, venduta secondo quanto riportato da BOAT International il 31 luglio 2026; prezzo di chiusura non reso noto |
| Rule No.1 (2011), ancora in listino | Ribassata da USD 16.500.000 a USD 14.590.000 il 3 giugno 2026, con Edmiston |
| Struttura dei costi d'asta | Commissione dell'8% a carico dell'acquirente sull'offerta vincente, più una commissione di co-intermediazione del 5% se l'acquirente si è avvalso di un broker registrato, secondo Boathouse Auctions |
| Stesso modello, stessa piattaforma, all'inizio del 2026 | Serengeti, un Westport 130 del 2002, venduto anch'esso senza riserva tramite Boathouse a marzo, ormeggiato a Newport Beach |
| Produzione totale del Westport 130 | Riportata tra 28 e 43 scafi a seconda della fonte e del limite di generazione considerato, secondo YachtWorld e Worth Avenue Yachts |
| Cosa non viene reso noto | Il prezzo di chiusura sia di Elysian sia di Far Niente, e il numero di offerenti registrati all'asta di Elysian |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Tre Westport 130 hanno messo quest'anno un prezzo pubblico sullo stesso scafo di 39,6 metri, e una di esse lo ha fatto senza alcun prezzo di riserva. Elysian, del 2004, è andata al miglior offerente dopo un'asta online di giugno; Far Niente, più giovane di dieci anni, è stata chiusa tramite broker a un prezzo richiesto di USD 12.995.000. Per chi possiede un 40 metri di serie, la distanza tra queste due strade è la valutazione più onesta che il mercato abbia offerto da mesi.
Quali sono i punti di forza?
Quattro scafi di un unico modello di produzione quotati, offerti o venduti nell'arco di cinque mesi. Una simile densità di dati pubblici su un singolo modello è insolita in un mercato che normalmente nasconde i propri prezzi di chiusura dietro una stretta di mano.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Nessuna delle due vie ha reso noto il dato che conta di più. Che sia tramite asta o tramite mandato centralizzato, il prezzo di chiusura effettivo di Elysian e Far Niente non è mai stato pubblicato, per cui un armatore non può ancora stabilire un preciso riferimento su quanto valga oggi un Westport 130.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Jack Mahoney ha descritto un'asta ben strutturata come uno strumento che concentra l'interesse globale in un arco di tempo definito e crea una sana competizione tra acquirenti qualificati, pensato per armatori per i quali il costo di gestione di uno scafo da 40 metri pesa più del denaro extra che un'attesa più lunga potrebbe generare. (Jack Mahoney, director, Boathouse Auctions)
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, SuperYacht Times, Boathouse Auctions, HMY Yacht Sales, Edmiston, Northrop & Johnson, YachtWorld, Worth Avenue Yachts.
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