Due Westport 130 vendute, e una senza prezzo di riserva

Elysian venduta senza alcuna base d'asta

La Westport Elysian di 39,6 metri, consegnata nel 2004, è stata venduta al termine di un'asta online senza prezzo di riserva, condotta da Boathouse Auctions insieme a HMY Yacht Sales; lo ha riportato SuperYacht Times a fine luglio. Le visite si sono aperte il 29 maggio e le offerte dal vivo si sono tenute il 25 giugno. Senza riserva significa esattamente questo: lo yacht è andato al miglior offerente, ovunque si fosse fermata la gara. Il tri-deck ospita dieci ospiti in cinque cabine e si trovava a Fort Lauderdale. Nessuna delle due parti ha reso pubblica la cifra raggiunta.

La cifra mancante pesa meno di quanto sembri. È l'asta stessa il segnale di prezzo, perché il venditore ha accettato in anticipo qualunque somma un parco di acquirenti qualificati fosse disposto a pagare in una finestra definita. Boathouse lavora con quattro settimane di anteprima, mostra ogni offerta a tutti gli offerenti in tempo reale e chiude in trenta giorni o meno. Chi accetta quel meccanismo compra certezza sulla data, non certezza sul prezzo, e lo sa prima che la gara si apra.

Far Niente ha preso la strada più lenta verso un esito simile

Il 31 luglio BOAT International ha riportato la vendita di Far Niente, una Westport del 2014 degli stessi 39,6 metri, con un prezzo richiesto di USD 12.995.000. Sull'annuncio figurano Boomer Jousma e Vittoria Santarone di The Italian Yacht Group e James Corts di MarineMax, mentre Whit Kirtland di Northrop & Johnson ha seguito l'acquirente. La richiesta era già stata ridotta prima della chiusura.

I due scafi delimitano lo stesso modello a dieci anni di distanza. Elysian è una barca del 2004 andata alla gara aperta; Far Niente è una barca del 2014 passata dal consueto mandato centrale e che ha comunque avuto bisogno di un taglio per muoversi. Entrambe sono Westport 130, lo yacht americano più costruito in questa misura, ed è proprio questo a rendere leggibile la coppia. Quando due quasi gemelle si chiudono nello stesso mese con due meccanismi diversi, il mercato ha detto su un 40 metri più di qualsiasi perizia.

Rule No.1 continua a chiedere, e continua a scendere

Il terzo dato non è stato venduto. Rule No.1, una Westport di 39,62 metri consegnata nel 2011, è scesa il 3 giugno da USD 16.500.000 a USD 14.590.000, un taglio di poco più di USD 1,9 milioni, con l'annuncio in mano a Kent Harrington e Hannah Wolstenholme di Edmiston. Sta in mezzo alle altre due per età e sopra entrambe per richiesta. Non c'è nulla di forzato nella sua vendita: è semplicemente quella che sta ancora aspettando.

Lette insieme, le tre danno a un armatore una forbice invece di una supposizione. Uno scafo del 2011 chiede pubblicamente USD 14.590.000 dopo una riduzione. Uno scafo del 2014 ha accettato un accordo a una richiesta di USD 12.995.000. Uno scafo del 2004 ha accettato quanto ha prodotto un'asta dal vivo in una sola sessione. Età, storia dei refit e allestimento spiegano una parte di questa forbice. Non spiegano la parte che dovrebbe interessare un armatore, cioè quanto di un prezzo richiesto pubblicato sopravvive all'incontro con un acquirente vero.

Perché un armatore rinuncia alla base

Jack Mahoney, direttore di Boathouse Auctions, spiega la logica in termini di concentrazione. Un'asta ben costruita, ha detto, concentra l'interesse globale in un arco di tempo definito e crea una concorrenza sana tra acquirenti qualificati. La proposta si rivolge agli armatori che hanno fatto i conti e hanno scoperto che i costi di gestione di un 40 metri possono superare il denaro in più che un'attesa più lunga potrebbe portare. Equipaggio, posto barca, assicurazione e la prossima scadenza di classe non si fermano mentre un annuncio invecchia sul sito di un broker.

Per questo modello non è terreno nuovo. Serengeti, una Westport del 2002 della stessa lunghezza, è stata offerta senza riserva sulla stessa piattaforma a marzo, ormeggiata a Newport Beach, con Northrop & Johnson sull'annuncio. Nello stesso evento un Benetti di 34,5 metri, Star of the Sea, con un refit da oltre USD 1.000.000 alle spalle, è partito da USD 250.000. La piattaforma lavora su questa fascia della flotta da inizio anno, e la 130 vi è comparsa più di una volta.

Che cosa fissa per il vostro scafo

Un armatore con un 40 metri di serie ha ora qualcosa di simile a una serie di riferimento. La Westport 130 è costruita in serie, le barche sono davvero confrontabili tra loro in un modo in cui gli scafi custom non lo sono mai, e quattro di esse sono state prezzate, offerte o vendute pubblicamente in cinque mesi. Per un mercato che di solito nasconde i prezzi di chiusura dietro una stretta di mano, è un'informazione insolitamente buona, e non costa nulla.

La lettura pratica riguarda la scelta del canale. Se l'obiettivo è la cifra più alta ottenibile e il costo di mantenimento è sostenibile, il mandato centrale resta la strada che su una barca del 2014 ha prodotto USD 12.995.000. Se l'obiettivo è uscire entro una data fissa, la strada dell'asta ha ormai un riscontro visibile in questa misura e una chiusura in trenta giorni. L'errore sarebbe dare per scontato che le due strade finiscano sulla stessa cifra.