Vanguard, hybrid explorer da 24m, scende a USD 2,7 mln

Cos'è Vanguard e quanto costa ora?

Vanguard è uno yacht explorer ibrido di 23,86 metri, costruito nel 2023 da Naval Yachts, ora offerto da Northrop and Johnson a USD 2.700.000 dopo una crociera estiva che l'ha portata nell'Alto Artico della Groenlandia con due piloti del ghiaccio a bordo.

Naval Yachts ha consegnato Vanguard nel 2023 sulla piattaforma XPM 78, un progetto pensato specificamente per la crociera autonoma a lungo raggio, non per saltare da una marina all'altra. Da allora ha percorso oltre 9.000 miglia nautiche, secondo il broker Northrop and Johnson, inclusa una recente traversata lungo la costa atlantica statunitense fino all'Alto Artico della Groenlandia, una rotta affrontata con due piloti del ghiaccio a bordo date le condizioni. Un simile storico di navigazione in un annuncio broker è insolito per uno yacht di questa taglia: la maggior parte dei 24 metri in vendita porta con sé una storia di charter, o nessuna storia, non certo una traversata documentata in acque fredde. Naval Yachts costruisce la gamma XPM ad Antalya, pensata proprio per armatori che vogliono crociere autonome di settimane invece di cambiare marina ogni sera, una risposta dei cantieri più piccoli al programma dell'explorer a lungo raggio che i grandi cantieri prezzano di solito a otto cifre.

Il prezzo attuale di USD 2.700.000 è confermato sia sull'annuncio dello stesso Northrop and Johnson sia sulla pagina vendite di BOAT International, entrambi con specifiche identiche. Una commercializzazione precedente dello yacht riportava cifre più alte prima che il prezzo si assestasse su quello attuale, coerente con una categoria dai tempi lenti: gli yacht explorer piccoli e davvero capaci sono una nicchia stretta, e un acquirente per questo tipo di barca sceglie un modo specifico di navigare, non lo yacht più veloce o più comodo a quel prezzo.

Cosa distingue Vanguard da un normale motor yacht di 24 metri?

Vanguard naviga con un sistema ibrido diesel-elettrico Praxis attraverso uno scafo rinforzato per il ghiaccio, ottenendo oltre 7.000 miglia nautiche di autonomia e un consumo di 3,5 litri per miglio nautico a 9 nodi di crociera, numeri pensati per l'autonomia, non per la velocità.

La propulsione ibrida è un sistema diesel-elettrico Praxis con una rete integrata di gestione energetica, che alimenta due motori John Deere 4045 AFM85 M1 da 160 cavalli ciascuno, potenza modesta per uno yacht da 66 GT costruito per attraversare oceani, non per planare in una baia. La velocità di crociera è di 9 nodi, quella massima di 11, e il consumo in crociera è di 3,5 litri per miglio nautico su una capacità di 9.885 litri, che insieme danno l'autonomia di oltre 7.000 miglia nautiche citata da Northrop and Johnson. Lo scafo porta rinforzo per il ghiaccio, stabilizzatori DMS Magnus Master e un sistema di posizionamento dinamico di livello commerciale, attrezzatura presa dal mondo della ricerca oceanografica e del supporto offshore più che dal catalogo yacht da diporto che la maggior parte dei 24 metri di nuova costruzione utilizza. Il sistema di posizionamento dinamico, più comune su navi da ricerca e supporto offshore che su uno yacht da diporto di questa taglia, le permette di mantenere la posizione sopra un sito di immersione o un fronte di ghiacciaio usando solo i propri propulsori, utile in acque troppo profonde o con fondale troppo irregolare per ancorare in sicurezza.

Niente di tutto questo rende Vanguard veloce o spaziosa. La capacità ospiti è di 8 persone, distribuite in tre cabine con bagno privato più una cuccetta convertibile nel salone, modesta per la lunghezza rispetto a un tipico motor yacht flybridge della stessa taglia costruito solo per il charter costiero. Ciò che offre invece la dotazione è vera indipendenza: uno yacht capace di mantenere la posizione senza tenere sempre acceso il propulsore di prua, di affrontare una deviazione artica non pianificata con i piloti del ghiaccio giusti a bordo, e di reggere una settimana o più tra un rifornimento e l'altro in luoghi dove un normale 24 metri non si spingerebbe nemmeno.

Come si confronta Vanguard con altri piccoli yacht explorer sul mercato?

Pochi yacht di 24 metri sul mercato broker portano una costruzione a classe ghiaccio e una traversata in acque fredde documentata, il che avvicina Vanguard per capacità a yacht explorer che costano il doppio più che ai motor yacht flybridge a cui è più vicina per lunghezza.

La categoria degli explorer sotto i 30 metri resta ristretta. La maggior parte delle vere costruzioni da spedizione, a classe ghiaccio, a lungo raggio, davvero autonome, parte dai 30-40 metri e si posiziona ben oltre le otto cifre; un 24 metri con la stessa capacità di fondo è insolito proprio perché questa categoria viene costruita raramente a questa lunghezza. Una manciata di cantieri, tra cui Bering e la stessa Naval Yachts, ha provato a portare vera capacità di spedizione su questa lunghezza, ma la categoria è rimasta stretta perché l'acciaio a classe ghiaccio, la stabilizzazione e la capacità di carburante per il lungo raggio erodono il volume interno che uno scafo di 24 metri potrebbe altrimenti offrire. Gli interni di Vanguard, curati da Arista Marine, sono funzionali piuttosto che vistosi, mobili scuri e una cambusa compatta a centro barca davanti al locale macchine, un layout che privilegia l'accesso agli impianti e la distribuzione dei pesi rispetto ai saloni aperti e luminosi più comuni su un 24 metri costiero.

Questo posizionamento pesa in entrambe le direzioni per un acquirente. Rispetto a un motor yacht flybridge di prezzo simile e stessa lunghezza, Vanguard è più lenta, ospita meno persone e ha un interno più semplice. Rispetto a un vero yacht explorer oltre i 35 metri, costa una frazione ed è realmente capace di rotte comparabili, solo con meno spazio a bordo e un equipaggio più piccolo per gestire i sistemi che rendono possibili quelle rotte.

Perché il prezzo di uno yacht collaudato e attivamente usato continua a scendere?

Una rotta artica completata e documentata non ha fermato il calo del prezzo di Vanguard, un segnale che riguarda più la scarsità di acquirenti attivi nella piccola categoria explorer che una qualche mancanza nella capacità reale dello yacht.

La rotta stessa, dalla costa atlantica statunitense verso nord fino all'Alto Artico della Groenlandia, è il tipo di passaggio normalmente associato a navi da spedizione o ricerca dedicate, non a uno yacht privato di 24 metri, e ha richiesto specificamente due piloti del ghiaccio a bordo per le acque in cui Vanguard è entrata. Un taglio di prezzo dopo una rotta riuscita, invece che prima, non è lo schema abituale di un annuncio broker: una traversata artica completata con piloti del ghiaccio a bordo è il tipo di prova che la maggior parte dei venditori si aspetterebbe sostenga il prezzo, non lo preceda verso un ribasso. Questa sequenza indica piuttosto un bacino di acquirenti ristretto per una barca così specifica che una qualche mancanza trovata nella rotta stessa. Un acquirente orientato alla spedizione che vuole anche velocità e volume oltre alla vera autonomia guarderà oltre una crociera a 9 nodi indipendentemente dal prezzo; un acquirente che vuole esattamente ciò che offre Vanguard è un pubblico piccolo e specifico, e una categoria di nicchia si muove secondo i propri tempi, non quelli del mercato broker più ampio.

Vanguard è abbastanza recente, e abbastanza specifica nell'uso, che non esiste alcun resoconto indipendente di armatore oltre al racconto del broker sulla rotta percorsa; questa redazione non ha trovato alcuna intervista di terzi, equipaggio o armatore, su tempo trascorso a bordo. Per un acquirente che valuta davvero la piccola categoria explorer, il confronto onesto non è solo il prezzo contro altri motor yacht di 24 metri, ma quanto costa comprare, rispetto a costruire, una vera traversata a classe ghiaccio, e su questo metro uno yacht collaudato a USD 2,7 milioni costa molto meno di quanto costerebbe oggi commissionare un nuovo progetto sullo stesso programma.