326 Yachten für USD 3,51 Mrd. verkauft, Schnittpreis plus ein Viertel
Weniger Abschlüsse, und hinter jedem ein größerer Scheck
Die Halbjahreszahlen, die Northrop & Johnson am 16. Juli veröffentlicht hat, weisen zwischen Januar und Juni 326 verkaufte Gebrauchtyachten aus, gegenüber 354 im Vorjahreszeitraum. Der Wert lief in die andere Richtung, von USD 3,05 Mrd. auf USD 3,51 Mrd. Daraus ergibt sich ein Durchschnittsabschluss von knapp USD 10,8 Mio., rund ein Viertel mehr als im Vorjahr. Die Stückzahl verteilte sich mit je 160 Booten gleichmäßig auf beide Quartale, die Verschiebung liegt also darin, was verkauft wurde, nicht wie oft.
Fast alles davon trugen die Motoryachten. Auf diese Seite des Marktes entfielen USD 3,44 Mrd., ein Plus von 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Segelyachten brachen ein, auf USD 79,5 Mio., ein Minus von 47 Prozent. Wer nur die Stückzahl liest, hält den Markt für schwächer geworden; das Geld sagt, dass er sich konzentriert hat, und zwar auf größere Motoryachten.
Die Angebotspreise sanken, die Abschlusswerte stiegen
Der Nachschub kam stetig. Im ersten Halbjahr gab es 696 neue Zentralmandate, 2,8 Prozent mehr als im Vorjahr, dazu 1.117 Preissenkungen, ein Plus von 5,9 Prozent. Die Senkungen lagen vorn: 594 im ersten Quartal mit im Schnitt USD 1,7 Mio. Abschlag, dann 487 im zweiten mit im Schnitt USD 1,4 Mio. Wer im Januar an den Markt ging, hatte sechs Monate Zeit, sein Niveau zu finden.
Der durchschnittliche Angebotspreis neu gelisteter Boote fiel von USD 13,6 Mio. im ersten Quartal auf USD 9,9 Mio. im zweiten, eine Verschiebung im Mix und kein Wertverfall, denn die kleineren Einheiten kamen später in der Periode an den Markt. Für einen Verkäufer bleibt die Lesart die des Frühjahrs: Verkauft wurde, was gegen die diesjährigen Vergleichswerte bepreist war, nicht gegen eine Erinnerung aus 2022. Moonrise, die 99,9 m lange Feadship, ging nach 159 Tagen zu einem zuletzt aufgerufenen Angebotspreis von EUR 325 Mio. weg, und das ist ungefähr das Tempo, das ein richtig bepreistes Schiff heute hat.
Was am Markt liegt, und wie alt es ist
Am 1. Juli standen 2.157 Gebrauchtyachten zum Verkauf, nach Rechnung des Brokerhauses 17 Prozent der weltweiten Flotte, mit USD 18,8 Mrd. an Angebotswert. Davon waren 1.891 Motoryachten, also 87,6 Prozent, gegenüber 266 Segelyachten mit 12,4 Prozent. Das ist nach jedem Maßstab ein tiefes Regal, und es ist der Teich, in dem ein privater Verkäufer schwimmt.
Das Durchschnittsalter der in diesem Zeitraum neu angebotenen Boote liegt bei 16 Jahren. Für einen Eigner mit einem Rumpf aus den frühen 2010er Jahren ist das die Menge, in der er steht, und es erklärt, warum Refit-Zustand und Gutachtenhistorie in Verhandlungen heute mehr Gewicht haben als vor zwei Jahren. Eine Einheit dieses Baujahrs mit dokumentiertem Refit wird als anderer Vermögenswert gelesen als ein identischer Rumpf ohne.
Das Ablieferungsbuch dünnt sich nach diesem Jahr aus
Am 1. Juli waren 936 Yachten im Bau, im Schnitt mit 578 GT. Der Plan sieht 466 Ablieferungen für 2026 vor, gegenüber 411 im gesamten Jahr 2025, danach 301 im Jahr 2027, 121 im Jahr 2028 und 39 im Jahr 2029. Die späteren Jahre sind bis heute unterschriebene Verträge und keine Prognose, sie füllen sich also, sobald Werftplätze verkauft werden. Die Form zählt trotzdem: Dieses Jahr ist der Kamm einer Welle, die vor drei und vier Jahren bestellt wurde.
Die weiter gefasste Zählung zeigt in dieselbe Richtung. Das Global Order Book 2026 von BOAT International führt 1.093 Yachten ab 24 Metern als bestellt oder im Bau, nach 1.138 im Vorjahr, der zweite Rückgang nach Stückzahl in Folge, während die Durchschnittslänge auf 40,8 Meter und 551 GT gestiegen ist, der höchste je erfasste Wert. Die Neubauverkäufe im Halbjahr kamen auf 142 gegenüber 177 im Vorjahr. Italien hält 519 der im Bau befindlichen Boote auf 41 aktiven Werften. Sieben Yachten über 100 Meter wurden im Halbjahr übergeben, die größte davon Deep Blue, eine 134,2 m lange Lürssen, abgeliefert im Januar.
Der Charter lief in die andere Richtung
Der Charter ist die einzige Zeile, die über die Menge wuchs. Die Abfahrten im zweiten Quartal erreichten 2.884 gegenüber 2.059 im Vorjahr, ein Plus von 40,1 Prozent. Über das Halbjahr stiegen die Charterstarts um 36,1 Prozent und die gebuchten Tage um 42,6 Prozent. Die zwischen April und Juni entgegengenommenen Buchungen gingen zurück, 3.390 gegenüber 3.589, es liefen also mehr Schiffe auf früher oder sehr spät geschlossene Verträge aus.
Das späte Ende ist der auffällige Teil: 36,7 Prozent der Aktivität im zweiten Quartal wurde im selben oder im vorangegangenen Monat gebucht. Auf das Mittelmeer entfielen 81,1 Prozent der Starts im zweiten Quartal. Ein Eigner, der ein Charterprogramm abwägt, darf die Rendite als real nehmen, aber der Kalender füllt sich nicht mehr im März. Er füllt sich in den vierzehn Tagen davor, und das ist ein anderes Gespräch mit dem Zentralagenten.