Jongerts La Joie de Mer verkauft nach 37 Prozent Preisnachlass

Wann und wie wurde La Joie de Mer verkauft?

La Joie de Mer wurde am 2. September 2026 verkauft: Ann Avery von Northrop and Johnson vertrat die Verkäuferseite, Dennis Frederiksen von Fraser Yachts Monaco die Käuferseite - der Abschluss eines Listings, das seit mindestens Mitte 2024 ununterbrochen lief.

Fraser meldete den Verkauf noch am selben Tag auf der eigenen News-Seite und nannte Frederiksen als Makler des Käufers, ohne Verkaufspreis, Käuferidentität oder Übergabeort zu nennen. Northrop and Johnson, die das Listing unter Avery seit mindestens 2024 führten, haben bislang keine eigene Abschlussmeldung veröffentlicht. Die Struktur mit zwei Maklern, ein gemeinsam vermittelter Deal zwischen einer US-Agentur und Frasers Büro in Monaco, ist bei einer Yacht, die tatsächlich lange am offenen Markt stand und Interesse von beiden Seiten des Atlantiks weckte, üblich.

Zuletzt wurde die Yacht von Newport, Rhode Island aus vermarktet, zuvor war sie während der Wintersaison 2024-2025 von St. Maarten und der weiteren Karibik aus fotografiert und gelistet worden. Keine der beiden Maklermeldungen nennt den Ort des Eigentümerwechsels oder das künftige Fahrtgebiet der Yacht, was bei einem privaten Verkauf dieser Größenordnung üblich ist: Käuferidentität und künftiges Fahrgebiet sind selten Teil einer Verkaufsmeldung.

Was macht La Joie de Mer zu einer echten Performance-Segelyacht?

La Joie de Mer ist ein 29 Meter langer (95 Fuß 2 Zoll) Aluminium-Sloop, gebaut von der niederländischen Werft Jongert im Jahr 2005 nach einem Entwurf des Schiffskonstrukteurs Tony Castro, von Beginn an für einen Eigner konzipiert, der echte Geschwindigkeit mit Langstrecken-Komfort verbinden wollte.

Jongert, 1953 gegründet und heute Teil der VeKa Group, hat mehr als 325 Segelyachten in den Linien Performance, Cruising und Special gebaut; La Joie de Mer gehört zur Performance-Linie, mit einem schlankeren, zeitgemäßeren Rumpf als die früheren, traditionelleren Modelle der Werft. Castros Rumpf wurde 2008 und erneut 2011 durch eine individuelle Kiel-Optimierung weiter geschärft - Arbeiten, die Northrop and Johnson als maßgeblich für Geschwindigkeit und Handling bezeichnen, und die auch BOAT Internationals Übersicht regattatauglicher Segel-Superyachten vom November 2025 als Grund nannte, sie als corinthian-renntauglich einzustufen.

Das Segelpaket passt zum Anspruch: ein Carbon-Mast von Hall Spars, ein Park-Avenue-Baum, Kabelrigg, Harken-Winschen und North-3Di-Segel, gebaut zum Segeln, nicht nur zum Kreuzen. An Deck halten versenkte Beschläge, bündige Luken und ein zurücknehmbares Ankersystem das Arbeitsdeck frei, und eine eigene Beiboot-Garage bedeutet, dass kein Davit und keine Klampen das Vorschiff verstellen - ein Detail, das beim Regattasegeln ebenso zählt wie für den aufgeräumten Anblick vor Anker. Die Glasscheiben des oberen Salons lassen sich zudem elektrisch per Knopfdruck hochfahren und schließen den Salon bei schlechtem Wetter, ohne den Steuerstand zu verlassen - ein Merkmal aus derselben Generation von Jongerts Performance-Linie wie die Kielarbeit selbst.

Wie stark fiel der Angebotspreis vor dem Verkauf?

Die eigenen Listing-Meldungen von Northrop and Johnson zeichnen den Angebotspreis von rund $3,19 Mio. Mitte 2024 bis auf $1.995.000 Ende 2025 nach, ein Rückgang von rund 37 Prozent, der dann für mindestens die letzten zehn Monate am Markt Bestand hatte.

Am 18. Juni 2024 meldete N&J eine Senkung um $500.000 auf $2.690.000. Am 23. Januar 2025 kamen weitere $390.000 herunter, auf $2.350.000. Als BOAT International sie am 18. November 2025 porträtierte, stand der Angebotspreis bei $1.995.000, und die Partner-Berichterstattung von SuperYacht Times vom 13. April 2026 bestätigte dieselbe Zahl fünf Monate später noch als aktuell. Zu welchem Preis sie am 2. September 2026 tatsächlich verkauft wurde, hat keiner der beiden Makler veröffentlicht.

Ein solcher Preisverlauf ist bei einer 20 Jahre alten Performance-Segelyacht im Segment 25 bis 35 Meter nicht ungewöhnlich, wo Neubau-Alternativen um dieselbe Käuferschaft konkurrieren und sich ein Gebrauchtboot seinen Preis gegen sie erst verdienen muss. Ungewöhnlich ist die Dauer: mehr als zwei Jahre öffentlicher Neupreisung auf einem einzigen Listing, über zwei verschiedene Maklermeldungen hinweg, ist ein längerer öffentlicher Verkaufsprozess, als die meisten Yachten dieser Größe vor Verkauf oder Rückzug durchlaufen. SuperYacht Times fasst ihren Renn-Anspruch enger: konzipiert mit Blick auf Corinthian- und Bucket-Regatten im Speziellen, nicht auf Offshore-Rennen im Allgemeinen - eine Unterscheidung, die BOAT Internationals breitere Einordnung als regattatauglich nicht trifft.

In welchem Zustand ist die Yacht, und was bleibt unveröffentlicht?

Rumpf und Aufbauten wurden 2022 neu lackiert, und die Fünf-Jahres-Vermessung und -Wartung des Rigg wurde 2023 abgeschlossen - Arbeiten, die sowohl das Listing von Northrop and Johnson als auch der Partnerbeitrag von SuperYacht Times als Beleg für einen bezugsfertigen, segelklaren Zustand anführen.

Unter Deck bewahrt das Interieur Jongerts Teak-Handwerkskunst, aber in bewusst zurückhaltendem Register, ohne die schwereren Einlegearbeiten früherer Jongert-Modelle, angeordnet um einen durchgehend breiten unteren Salon mit großem Oberlicht und einen Innensteuerstand samt Navigationsplatz für den Einsatz bei jedem Wetter. Sie bietet Gästen Platz in drei Kabinen, darunter eine Master-Kabine mit Queensize-Bett und eigenem Bad, und fährt mit einem 316hp-Hilfsdiesel von Scania für rund 9,5 Knoten Marschfahrt unter Motor. Das Achterdeck-Cockpit verfügt über zwei Esstische, die sich zu Couchtisch-Höhe herunterklappen lassen, und laut Northrop-and-Johnson-Listing wird die Yacht mit bereits bezahlter US-Einfuhrabgabe angeboten - ein Detail, das speziell für einen amerikanischen Käufer zählt, da es einen weiteren Kostenpunkt und eine weitere Verzögerung beim Kauf entfällt.

Was keines der beiden Listings veröffentlicht, ist eine unabhängige Vermessung, Probefahrt oder ein Zustandsbericht im Auftrag eines Käufers statt des Verkäufers: jede Angabe, von der Kielarbeit bis zur Lackierung 2022, stammt aus der Werftgeschichte oder der eigenen Darstellung des verkaufenden Maklers. Das ist bei einem privaten Yachtverkauf üblich, unabhängige Ankaufsgutachten existieren, werden aber selten veröffentlicht, und es bedeutet, dass ein Käufer bei einem vergleichbaren Boot ein eigenes Gutachten beauftragen sollte, statt sich auf noch so detaillierte Listing-Texte zu verlassen.

Was bedeutet dieser Verkauf für einen Eigner, der eine ältere Performance-Segelyacht gegen einen Neubau abwägt?

Der Verkauf von La Joie de Mer ist ein nützlicher Anhaltspunkt für jeden Eigner, der eine 20 Jahre alte Performance-Segelyacht mit Pedigree gegen eine Neubau-Alternative abwägt: echte Renn-Referenzen und aktuelle Instandhaltungsarbeiten verhinderten nicht, dass der Angebotspreis über zwei Jahre um 37 Prozent fiel, bevor ein Käufer zugriff.

Für einen Eigner, der eine vergleichbare Yacht verkauft, lautet die Lehre: Preisdisziplin. Die Serie öffentlicher, jeweils datierter Preissenkungen von N&J hat vermutlich mehr zum letztendlichen Verkauf beigetragen als jeder einzelne Marketingtext, und ein Verkäufer, der auf einem ähnlichen Zeitplan nicht nachjustieren will, sollte mit einem ähnlich langen Listing rechnen. Für einen Käufer lautet die Lehre, dass ein regattatauglicher, frisch instandgesetzter Jongert mit echter konstruktiver Herkunft heute für unter $2 Millionen vor Verhandlung zu haben ist, ein Bruchteil dessen, was eine vergleichbare Neubau-Performance-Yacht von einer aktuellen Werft kosten würde, zum Preis eines inzwischen zwei Jahrzehnte alten Rumpfes und einer Offenlegung, die deutlich vor einem unabhängigen Gutachten endet.

Keine der beiden Verkaufsmeldungen sagt, ob der Käufer mit La Joie de Mer regattieren, kreuzen oder sie schlicht als Klassiker besitzen will, aber die nun öffentlich dokumentierte zweijährige Preishistorie, gestützt auf drei unabhängige Quellen, ist genau die Art von Information, die dieses Ressort zusammenzutragen soll: die Zahlen, die ein Käufer sonst selbst aus drei getrennten Maklermeldungen über zwei Jahre hinweg hätte zusammensuchen müssen, hier an einem Ort.

Wie schneidet der Kauf von La Joie de Mer gebraucht im Vergleich zur Beauftragung eines neuen Jongert ab?

Jongert, heute Teil der VeKa Group, baut seine aktuelle Performance-Linie nur noch in den halbindividuellen Größen 39, 42 und 50 Meter in drei 60-Meter-Hallen in Wieringermeer, Niederlande - ein Käufer, der einen kleineren 29-Meter-Performance-Sloop wie La Joie de Mer will, hat vom Werk selbst also gar kein direktes Neubau-Äquivalent.

Diese Lücke gehört selbst zu dem, was diesen Verkauf lesenswert macht: Jongert baut seit Jahren nicht mehr im 29-Meter-Maßstab, und die aktuelle Performance-Linie beginnt bei 39 Metern, ein Sprung, der auch eine deutlich größere Crew-, Liegeplatz- und Unterhaltsverpflichtung bedeutet. Ein Käufer, der auf einen von Jongert gebauten Performance-Sloop unter 30 Metern festgelegt ist, kauft zwangsläufig, nicht aus Vorliebe, auf dem Gebrauchtmarkt, weshalb eine dokumentierte, auf drei Quellen gestützte Preishistorie wie diese ungewöhnlich nützlich ist: es gibt keinen Neubau-Listenpreis, mit dem man sie vergleichen könnte.

Die Werft selbst bleibt am oberen Ende aktiv: drei Bauhallen bis 60 Meter, erweiterbar auf 100 Meter, stehen hinter den Linien Performance, Cruising und Special, die sie heute noch vermarktet. Für einen Eigner, der aus einer Yacht von La Joie de Mers Größe herauswächst, ist das die Richtung, in die Jongert heute baut; für einen Eigner, der genau ihre Größe und ihren Charakter will, ist ein Wiederverkauf wie dieser, und der nächste, der auf den Markt kommt, der einzige Weg hinein.