Ein 68-Meter-Konzept versteckt seine Masten und verspricht 33.000 Liter Ersparnis auf einer Atlantikrunde

Was gezeichnet wurde

Samy ist eine 68 Meter lange Motoryacht, die Segelunterstützung trägt, ohne wie eine Segelyacht auszusehen. Die Masten fahren ein, die Segel sind aufblasbar, und Tony Castro hat Rumpf und Aufbau so entwickelt, dass beides in der Struktur verschwindet, sobald es nicht gebraucht wird. Erklärte Ziele sind klare Außenlinien, weniger Windangriffsfläche und Decks, die frei bleiben von der Hardware, die eine konventionelle Takelung verlangt.

Neben der Takelung hat das Studio Solarerzeugung und kompakte Windturbinen in den Aufbau integriert, präsentiert als eine einzige Architektur erneuerbarer Energie an Bord und nicht als Sammlung angeschraubter Zusätze. Das Raumprogramm ist für diese Größe konventionell, mit einem Achterdeck rund um einen Swimmingpool, umgeben von Loungebereichen und einem Essplatz im Freien.

Die Zahl und was sie wert ist

Die Schätzung des Studios lautet auf eine Ersparnis von etwa 33.000 Litern Kraftstoff auf einer typischen Rundreise zwischen Mittelmeer und Karibik, verglichen mit einer konventionellen Motoryacht ähnlicher Größe. Zu den Bunkerpreisen, die eine Yacht auf den Atlantikinseln zahlt, ist das eine Senkung der Kraftstoffrechnung im Bereich von einigen zehntausend Euro pro Saison. Gemessen an den Betriebskosten eines 68-Meter-Schiffs ist das keine spürbare Ersparnis.

Die Ersparnis, auf die es ankommt, liegt in der Emissionsbilanz, nicht auf der Tankrechnung. Während die Europäische Union entscheidet, wie Yachten in ihren Emissionshandel fallen, und Hafenstaaten eigene Regeln hinzufügen, wird eine dokumentierte Reduktion des Verbrauchs auf einer Ozeanpassage zum regulatorischen Aktivposten. Ein Eigner, der dieses Konzept liest, sollte die Liter in Tonnen Kohlendioxid umrechnen, denn das ist die Einheit, mit der die Regulierung arbeitet.

Warum Segelunterstützung immer wiederkehrt

Segelunterstützte Motoryachten werden seit den achtziger Jahren in jedem Kraftstoffpreiszyklus vorgeschlagen, und gebaut wurde fast keine. Die Gründe wiederholen sich. Eine Takelung bringt Gewicht nach oben und verkompliziert die Stabilität, sie verlangt Crew, die damit umgehen kann, sie begrenzt die Durchfahrtshöhe unter Brücken und in manchen Marinas, und die Optik wollten die Eigner nicht. Castros Antwort auf die letzten drei Punkte besteht darin, die Takelung verschwinden zu lassen.

Einfahrbare Masten und aufblasbare Segel sind dennoch nicht folgenlos. Alles, was einfährt, ist ein Mechanismus, und Mechanismen an der Außenhaut einer Yacht leben in Salzwasser und werden selten benutzt, was der denkbar ungünstigste Lastzyklus ist. Die technische Frage für einen ernsthaften Käufer lautet, was passiert, wenn ein Mast sich nicht mehr senken lässt, und wie die Klassifikationsgesellschaft den Zustand des Schiffs dann bewertet.

Wie man ein Konzept einordnet

Es wurde keine Werft genannt, es steht kein Eigner dahinter und es ist kein Preis veröffentlicht. Designstudios bringen Konzepte heraus, um ihr Können zu zeigen und genau das Gespräch anzustoßen, zu dem dieser Artikel gehört, und die meisten kommen nie über die Renderings hinaus. Wertlos macht sie das nicht. Ein Konzept ist der billigste Weg zu sehen, wofür ein Studio das nächste Lastenheft hält.

Was Samy über das heutige Lastenheft sagt, ist konkret. Eigner verlangen messbare Effizienz, und sie weigern sich zugleich, ein Schiff zu akzeptieren, das aussieht, als wolle es ein Statement über Effizienz abgeben. Jedes sichtbare Element des Umweltpakets ist hier aus dem Blick heraus konstruiert worden. Das ist eine Entwurfsvorgabe, und sie verrät, was das Studio von seinen Kunden hört. Tony Castro zeichnet seit Jahrzehnten Segel- und Motoryachten, und das Studio hat eine Bilanz darin, Konzepte bis zum gebauten Schiff zu bringen. Damit wird Samy noch kein Projekt. Es heißt aber, dass hier Leute gezeichnet haben, die wissen, was eine Werft akzeptiert und was nicht.