Picchiottis 53-Meter-Konzept P53 hält eine große Yacht unter 500 GT

53 Meter, gezeichnet, um unter einer Tonnagegrenze zu bleiben

Die P53 misst 53 Meter bei 10 Metern Breite, hat Rumpf und Aufbau aus Aluminium und ist so gezeichnet, dass sie unter 500 GT bleibt. Die Konstruktion stammt von The Italian Sea Group, Exterieur und Interieur beide von Picchiotti Centro Stile, beide Teams unter Mattia Piro. Zwei MAN V12 geben 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit, 14 Knoten Marschfahrt und 4.000 Seemeilen bei 10 Knoten aus 50.000 Litern.

Sie nimmt 12 Gäste in sechs Kabinen und 10 Besatzungsmitglieder in fünf auf. Die Werft nennt weder Tiefgang noch Motormodell. SuperYacht Times gibt das Volumen mit 499 GT an, wo die Werft nur von unter 500 spricht, und ein Makler, der sie als Neubau anbietet, nennt 10,6 Meter Breite und 2,6 Meter Tiefgang gegen die 10 Meter der Werft. Das Konzept wurde am 14. Juli veröffentlicht.

Was das Überschreiten von 500 GT tatsächlich kostet

Über 500 GT kommen SOLAS-Sicherheitsausrüstung, ISPS-Konformität und der ISM-Code hinzu, der eine designierte Person an Land verlangt. Offiziere und Ingenieure brauchen eine spezielle Ausbildung, und das Schiff fährt in der Regel einen zusätzlichen Ingenieur. Navigations- und Kommunikationselektronik steigt mit.

Der Punkt, der wirklich weh tut, ist der Brandschutz. Unter 500 GT braucht nur der Maschinenraum feuerfeste Wände und Türen sowie eine fest eingebaute Anlage. Darüber muss die Kombüse brandisoliert werden, die ganze Yacht braucht Sprinkler oder Hochdruck-Wassernebel, Fluchtwege müssen feuerfest sein und der Notgenerator über der Wasserlinie sitzen. Ein Schiffbauingenieur beziffert den Unterschied bei den Betriebskosten auf rund 150.000 bis 160.000 USD im Jahr.

156 Yachten zielen auf dieselbe Zahl

Genau deshalb wird auf die Zahl hin konstruiert und nicht bloß um sie herum. Das 2026 Global Order Book von BOAT International führt 932 Yachten im Bau unter 500 GT, und 156 davon zielen direkt auf die Grenze von 499. Die praktische Obergrenze liegt bei etwa 55 Metern, darüber lässt sich das Volumen nicht mehr verstecken.

Die P53 landet in einem vollen Feld. Royal Huisman hat Phi mit 58,5 Metern, die längste Yacht unter 500 GT, und die 52 Meter lange Special One mit 499. Sanlorenzo hat Almax mit 50 Metern und ein Modell 50Steel, Mangusta die Oceano 50, und Tankoa hat in diesem Monat die 51,5 Meter lange Spirit mit 499 GT zu Wasser gelassen.

Die P-Fleet sind zwei Modelle und keine Aufträge

Picchiotti ist einer der ältesten Namen im italienischen Yachtbau, von The Italian Sea Group neben Admiral, Tecnomar und Perini Navi wiederbelebt. Die P-Fleet umfasst nicht mehr als zwei Modelle. Es gibt die P53 und die P63 mit 63 Metern, 2025 auf der Monaco Yacht Show gezeigt, die mit Stahlrumpf und zwei MTU 16V über 1.000 GT liegt.

Keine von beiden hat einen Eigner. Die Werft selbst beschreibt beide auf ihrer Seite als vollständig definierte Projekte, die auf ihren Eigner warten, und für keine ist ein Verkauf oder Bau angekündigt. Ein Makler, der die P53 als Neubau listet, nennt Auslieferung 2028 und Preis auf Anfrage, wie ein unverkauftes Konzept üblicherweise vermarktet wird.

Die Werft steckt im Insolvenzverfahren

Die P53 kommt aus einem Unternehmen in ernsten Schwierigkeiten. The Italian Sea Group hat im März eine einvernehmliche Sanierung nach dem italienischen Krisen- und Insolvenzkodex eingeleitet, am 1. Juli den Antrag nach Artikel 44 desselben Kodex beschlossen, und das Gericht hat das Verfahren am 4. Juli eröffnet, mit dem Ziel, den Geschäftsbetrieb fortzuführen. Verwaltungsratsvorsitzender und Vorstandschef Giovanni Costantino sowie Verwaltungsratsmitglied Gianmaria Costantino traten am 20. Juli zurück.

Die Gruppe wurde im März aus dem STAR-Segment der Mailänder Börse ausgeschlossen und hat eine forensische Prüfung der außerplanmäßigen Kosten über ihr gesamtes Auftragsportfolio in Auftrag gegeben. Nichts davon macht die P53 zum schlechteren Entwurf. Es bedeutet aber, dass die Fragen eines Eigners zu einem Rumpf aus dieser Werft bei Rückzahlungsgarantien, Treuhandkonten und Eintrittsrechten beginnen und erst danach zu den Zeichnungen kommen.