Delta Marine und Bannenberg & Rowell eröffnen eine Linie von 50 bis 75 m

Eine Baureihe, kein Einzelstück

Delta Marine hat die Zusammenarbeit am 13. Juli vorgestellt und dabei eine Yachtfamilie gezeigt, die über die gesamte Spanne hinweg eine Designsprache teilt. BOAT International gibt die Baureihe mit 50 bis 75 Metern an, während SuperYacht Times mit 50 bis 70 Metern titelte, das obere Ende der Linie wird in der Fachpresse also unterschiedlich angegeben. Megayacht News nennt dieselbe Obergrenze von 75 Metern wie die Werft selbst.

Das erste Modell ist die DELTA + B&R 500, gezeichnet auf 50 m und bewusst unter der Schwelle von 500 GT gehalten. Megayacht News führt eine Unterbringung für 12 Gäste in sechs Kabinen. Breite und Reichweite sind nicht veröffentlicht, was bei der Ankündigung einer Baureihe normal ist und nicht bei einem unterschriebenen Rumpf. Eine 65-Meter-Version ist in Entwicklung, und die Werft sagt, dass sich der Entwurf unter 500 GT über die volle Spanne von 50 bis 75 Metern skalieren lässt, ohne bei jedem Schritt neu gezeichnet zu werden.

Drei Handschriften, und eine bleibt im Haus

Bannenberg and Rowell Design verantwortet auf der Baureihe sowohl das Exterieurdesign als auch die Innengestaltung. Die Schiffsarchitektur wandert nicht mit. Sie bleibt bei der Delta Design Group, der werfteigenen Abteilung, die die Yachten von Delta historisch auch gestaltet hat. Das Studio als Urheber des ganzen Schiffs zu melden, wäre genau bei dem Teil falsch, der bestimmt, wie sie schwimmt.

Diese Aufteilung ist der eigentliche Inhalt der Ankündigung. Delta hält Konstruktion und Rumpfarbeit seit Jahrzehnten im eigenen Haus und kauft eine äußere Ästhetik ein, keine externe Ingenieurleistung. Simon Rowell, Creative Director des Studios, beschrieb die Aufgabe als eine Yacht, die unverkennbar als Delta zu lesen ist und zugleich das gewinnt, was er ein frisches Gefühl von Dynamik und Körperlichkeit nannte. Michelle Jones, Vice President der familiengeführten Werft, führte die Partnerschaft auf sich wandelnde Erwartungen der Eigner zurück.

Was die Grenze von 500 GT zurückgibt

Den ersten Rumpf unter 500 GT zu halten, deckelt das Innenvolumen, also drückt der Entwurf das Wohnen nach außen. Waagerechte Linien, skulptierte Achterschanzkleider und geneigte Überdachungen prägen das Profil, und ein Schnittpunkt von Kanten entlang des Rumpfes bildet ein Dreiecksmotiv, das sich als Delta lesen lässt. Nach achtern sitzen gegenläufig geneigte Fenster über abgeschrägten Überhängen.

Die Anordnung setzt einen großen Pool auf das Achterdeck, mit gestuften Ebenen darüber für Essen und Lounge, und Garagen in voller Höhe für Surfbretter und Paddleboards unter der Treppe zum Außenessbereich und zur Bar. Das Eignerdeck liegt ganz oben und trägt einen Wintergarten und zwei getrennte Büros. Die Gästeunterbringung lässt sich mit zwei Kabinen auf dem Hauptdeck konfigurieren, mit einer VIP-Kabine über die volle Schiffsbreite und zwei weiteren Kabinen darunter.

Der Antrieb, über die ganze Linie

Jede Yacht der Baureihe ist um ein dieselelektrisches Hybridsystem mit Pod-Antriebseinheiten und integriertem Energiespeicher herum gezeichnet. Herkömmliche Dieselaggregate liefern den Strom für den elektrischen Antrieb. Genau das erlaubt es einem einzigen Maschinensatz, langsame Fahrt, Hafenmanöver und eine Nacht vor Anker aus gespeicherter Energie abzudecken.

Das vor dem Verkauf des ersten Rumpfes als Standard für eine ganze Familie festzuschreiben, ist eine Zusage, von der die Werft nicht leicht zurücktreten kann. Es setzt außerdem Pods auf eine Baureihe, deren kleinstes Mitglied unter 500 GT vermessen ist, wo der durch den Wegfall von Wellenanlagen und Getrieben gewonnene Platz pro Quadratmeter mehr wert ist als auf einem 75-Meter-Schiff. Eine Zahl zur Kraftstoffersparnis ist nicht veröffentlicht.

Warum eine amerikanische Baureihe hier zählt

Delta ist eine der ganz wenigen US-Werften, die in dieser Größe baut. Eine definierte Linie von 50 bis 75 Metern ist ihr Versuch, amerikanische Eigner davon abzuhalten, standardmäßig zu nordeuropäischen Bauwerften zu gehen. Der eigene Katalog der Werft setzt den Bezugspunkt, denn die 73,15 Meter lange Delta Laurel steht für USD 69,5 Mio. auf dem Brokermarkt, was ungefähr dem entspricht, was eine gebrauchte Delta am oberen Ende dieser neuen Baureihe heute kostet.

Für einen Käufer sichern der Einstieg unter 500 GT und ein Hybridantrieb als Standard zwei getrennte Risiken ab. Die leichtere Tonnagestufe hält Besatzungs- und Besichtigungsauflagen niedrig, was ein wiederkehrender Jahreskostenpunkt ist, und die dokumentierte emissionsarme Spezifikation ist der Teil, der eine Wiederverkaufsposition schützt, während Hafen- und Ankerregeln strenger werden. Eine gemeinsame Plattform bedeutet außerdem, gegen ein bekanntes Produkt mit veröffentlichter Absicht zu verhandeln, und das ist ein anderes Gespräch als die Beauftragung eines weißen Blatts.