Usmanovs alte Dilbar, jetzt AHS, fällt auf EUR 39,9 Mio.

Um wie viel ist der Preis von AHS gefallen, und warum jetzt

Superyacht Partners hat AHS Anfang September 2026 um weitere EUR 3.191.723 gesenkt, auf einen Angebotspreis von EUR 39.900.000 zuzüglich MwSt. exklusive, wie die Brokerage-Redaktion von BOAT International berichtet.

Die Senkung fällt in die Cannes-Woche, in der Broker ihre Angebote routinemäßig auffrischen, um die Aufmerksamkeit von Fachpublikum und Presse zu nutzen, die die Messe mit sich bringt, und sie folgt auf ein Jahr, in dem die Yacht bereits eine vollständige Überarbeitung des Interieurs erhalten hat. Broker Matt Albert, der sie bei Superyacht Partners vertritt, positioniert die neue Zahl als Volumen-Argument und nicht als Rabatt: Mit knapp über EUR 22.000 pro Bruttoregistertonne unterbietet AHS die meisten komplett überholten nordeuropäischen Yachten ihrer Größe, wo ein Neubau von 66 Metern bei einer Werft wie Oceanco oder Feadship vor der Ausstattung regelmäßig EUR 60 Mio. übersteigt.

Dieser Vergleich funktioniert nur, wenn ein Käufer sie als moderne Yacht behandelt und nicht als Rumpf von 2005 - und beides ist nicht dasselbe. Ihr Stahlrumpf und der Aluminium-Aufbau stammen von einer zwei Jahrzehnte zurückliegenden Kiellegung, und keine noch so umfassende Innenausstattung ändert etwas an der strukturellen Hülle, dem Freibord oder dem Layout des Maschinenraums darunter. Was der Preisnachlass wirklich testet, ist, ob der Brokerage-Markt bereit ist, für ein umfassend modernisiertes Interieur auf einer nicht modernisierten Plattform einen Preis unterhalb eines echten Neubaus zu zahlen.

Warum hatte diese Yacht so viele Namen

AHS wurde als Dilbar für den usbekisch-russischen Industriellen Alisher Usmanov gebaut, in Ona umbenannt, als eine größere Yacht Usmanovs den Namen Dilbar übernahm, und wechselte unter zwei weiteren Eignern noch zweimal den Namen, bevor sie 2024 ihren heutigen erhielt.

Der usbekisch-russische Bergbau- und Metallmilliardär Alisher Usmanov übernahm die 66-Meter-Oceanco 2005 als Dilbar; als eine spätere, größere Yacht von ihm den Namen Dilbar trug, wurde diese zu Ona. Der US-Geschäftsmann William Kallop kaufte sie 2010 und benannte sie nach seiner Schwiegermutter in Natita um. Diese Eigentümerschaft endete schlecht: Kallop verpfändete Natita 2014 als Teilsicherheit für einen Kredit von Goldman Sachs über USD 32 Mio., stellte im November 2016 die Zahlungen ein, und im August 2017 beschlagnahmte der US Marshals Service die Yacht in einer Marina in West Palm Beach auf Antrag Goldmans bei einem Bundesgericht in Miami - ein Vorgang, über den damals Fox Business, SuperyachtNews und Yacht Harbour berichteten.

Goldman verkaufte sie im Oktober 2017 für USD 27,5 Mio. an Robert Friedland weiter, den kanadisch-amerikanischen Bergbaufinanzier hinter Ivanhoe Capital, der sie in Luna B umbenannte und einem 16-monatigen strukturellen und technischen Umbau unterzog, der 2020 abgeschlossen wurde. Der Dubaier Immobilienentwickler Abbas Hussain Sajwani kaufte sie 2024 und gab ihr den heutigen Namen, seine eigenen Initialen, bevor sie im September 2025 mit einer weiteren Runde an Innenausstattungsarbeiten zurück auf den Charter- und Verkaufsmarkt kam.

Was wurde an AHS umgebaut, und was ist original

Der Umbau von 2020 erneuerte ihre technischen und strukturellen Systeme sowie die öffentlichen Bereiche; die Arbeiten von 2024 bis 2025 nach dem Verkauf an Sajwani waren kosmetisch und konzentrierten sich auf das Kabinendeck und das Außenmobiliar statt auf die Technik der Yacht.

Alberto Pinto, der französische Designer, der 2019 starb, zeichnete ihr Interieur; die Arbeit seines Studios überstand den Umbau von 2020 und bildet die Grundlage dessen, was ein Charterer oder Käufer heute sieht, ergänzt um die neueren Änderungen von 2024 bis 2025. Superyacht Partners führt eine komplette Neugestaltung der Eignersuite sowie der VIP- und Gästekabinen auf dem Hauptdeck, ein neues Helideck, komplett neues Außenmobiliar und eine eigene Teppanyaki-Bar unter den Ergänzungen seit 2024 auf - alles Ausbau- und Layout-Arbeiten, keine Technik.

Ihre technische Spezifikation ist der Mode nicht gefolgt: Zwei Deutz-MWM-SBV12M628-Dieselmotoren mit je rund 3.015 PS verleihen ihr eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten und eine Reichweite von 6.000 Seemeilen bei 13 Knoten Fahrt - Werte, die seit ihrem Umbau 2020 unverändert sind und bescheiden ausfallen gegenüber den 17 bis 20 Knoten Höchstgeschwindigkeit, die bei neueren Yachten ab 60 Metern üblich sind. Ein Pool mit 19.000 Litern, ein Kinoraum und ein Sonnendeck, das die Charter-Redaktion von BOAT International als größer einstuft als bei den meisten 70-Meter-Yachten, stammen aus der Pinto-Ära und nicht aus den Arbeiten seit 2024.

Ist AHS bei EUR 39,9 Mio. ein guter Kauf

AHS tauscht einen modernen Rumpf und hohe Endgeschwindigkeit gegen Innenvolumen, Deckfläche und einen Preis von EUR 22.000 pro Bruttoregistertonne, den kaum eine vergleichbar umgebaute 66-Meter-Yacht erreicht - bei einer rechtlichen und Eigentumsgeschichte, die die Anwälte jedes Käufers ohnehin schon vor einem Angebot gefunden haben werden.

Was für sie spricht: 1.801 Bruttoregistertonnen sind für eine Länge von 66 Metern ein wirklich großes Volumen, umgesetzt durch Pintos durchgehend breite Kabinen und ein Sonnendeck, das die Charter-Redaktion von BOAT International als größer bezeichnet als bei den meisten 70-Meter-Booten; der strukturelle Umbau von 2020 bedeutet, dass ein Käufer keine 20 Jahre alte Technik erbt, auch wenn der Rumpf selbst so alt ist; und bei rund EUR 22.000 pro Bruttoregistertonne liegt sie deutlich unter dem, was ein vergleichbarer Neubau einer nordeuropäischen Werft vor der Ausstattung kostet. Für einen Eigner, der chartern möchte, listet BOAT International sie mit EUR 500.000 pro Woche, derzeit mit 15 Prozent Rabatt für September - das bringt sie preislich in Reichweite des gleichen Chartermarkts wie neuere Tonnage, zu einem niedrigeren Einstiegspreis.

Was gegen sie spricht: Ihre Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten und die Marschfahrt von 13 Knoten sind langsam gegenüber dem, was eine in den 2020er-Jahren gebaute 66-Meter-Yacht bietet - relevant für einen Eigner, der schlechtem Wetter ausweichen oder zügig zwischen Ankerplätzen wechseln will. Ihr Rumpf und die zugrunde liegende Schiffsarchitektur sind zwei Jahrzehnte alt, unabhängig davon, was oberhalb der Wasserlinie erneuert wurde. Und ihre Eigentumsgeschichte - ein Zahlungsausfall bei einem Goldman-Sachs-Kredit, eine Beschlagnahmung durch den US Marshals Service und ein Zwangsverkauf - ist ein öffentlich zugängliches Aktenzeichen eines US-Bundesgerichts, das die Due-Diligence-Prüfung eines aufmerksamen Käufers unabhängig von der heutigen Vermarktung zutage fördern wird; sie hat weder die Seetüchtigkeit noch die Qualität des Umbaus beeinträchtigt, gehört aber zur Akte.

Ist das Segment zwischen 50 und 70 Metern derzeit ein guter Ort zum Verkaufen

AHS konkurriert in genau dem Größensegment, das die Zahlen von BOATPro für das erste Halbjahr 2026 als am stärksten wachsend hervorheben: 26 Verkäufe zwischen 50 und 70 Metern im ersten Halbjahr 2026, gegenüber 17 im gleichen Zeitraum 2025 - ein Anstieg von knapp 53 Prozent.

BOATPro, der Marktdaten-Arm von Boat International, veröffentlichte diese Zahl zusammen mit der Gesamtsumme von 281 Brokerage-Verkäufen im ersten Halbjahr im Wert von zusammen EUR 4,05 Mrd., und das Segment zwischen 50 und 70 Metern wuchs stärker als jede andere von BOATPro erfasste Größenklasse. Eine umgebaute Yacht am oberen Ende dieses Segments, günstiger als ein vergleichbarer Neubau, ist genau die Art von Angebot, die von diesem Wachstum profitieren dürfte: Käufer, die keinen Bauplatz für eine neue Yacht ab 60 Metern innerhalb von zwei bis drei Jahren bekommen, haben mit ihr eine umgebaute, sofort verfügbare Alternative.

Das heißt nicht, dass jede Yacht in diesem Segment schnell verkauft wird. AHS hat seit ihrer Rückkehr auf den Markt vor einem Jahr bereits mindestens eine weitere Preissenkung erfahren, und Broker setzen aufeinanderfolgende Senkungen genau deshalb an, weil eine erste Preisvorstellung sich in einem steigenden Markt nicht durchgesetzt hat. Ob EUR 39,9 Mio. die Zahl ist, die sie bewegt, oder nur die nächste Zwischenstation, ist die offene Frage, die die Cannes- und Monaco-Messesaison innerhalb weniger Wochen meist auf die eine oder andere Weise beantwortet.