Antonini Navi lässt Hanaa vom Stapel: 31,2 m, zwei Jahre nach dem Plan

Wann bekommt der Eigner die Hanaa tatsächlich?

Die Hanaa, die 31,2 Meter lange Custom-Explorer-Yacht von Antonini Navi, ist auf der Werft in La Spezia vom Stapel gelaufen und soll im Frühjahr 2027 an ihren Eigner gehen. In der Mitteilung der Werft zur Kiellegung im Januar 2024 stand noch 2025.

Boat International meldete den Stapellauf am 5. November 2026: eine private Zeremonie in den Bauhallen der Werft, der Rumpf trägt bereits seinen Namen und das Logo der Werft. Der Kiel wurde im Januar 2024 gelegt, in Anwesenheit des Eigners und von Sergio Cutolo, dem Leiter Schiffstechnik bei Hydro Tec. Der Vertrag war laut PowerYacht vom August 2024 drei Monate zuvor, im Oktober 2023, unterzeichnet worden.

Die Mitteilung zur Kiellegung nannte einen straffen Ablauf: Stahlbau bis Ende Juni 2024 fertig, Rumpf und Deck im Juli verbunden, Beginn des Ausbaus im August unter Hot Lab, Ablieferung 2025. Warum sich der Termin verschoben hat, steht in keiner Meldung zum Stapellauf, und Antonini Navi hat es nicht gesagt. Belegt ist nur der Abstand: rund 34 Monate von der Kiellegung bis zum Stapellauf und etwa zwei Jahre Verzug gegenüber dem ursprünglichen Ablieferungsjahr. Für einen Eigner, der eine Werft zum ersten Mal beauftragt, ist das die Zahl, nach der man fragen sollte.

Wie ist das Leben an Bord der Hanaa?

Die Hanaa verzichtet auf den Hauptsalon und die Eignersuite im Bug, die eine Yacht von 31 Metern sonst hat, und steckt den Platz in eine zentrale Lounge, eine Bugterrasse und ein Sonnendeck von mehr als 78 Quadratmetern.

Boat International zitiert den Auftrag mit einem 'attraktiven und modernen' Explorer für einen erfahrenen Eigner, der Komfort, große Reichweite und Seetüchtigkeit verlangte. Hydro Tec zeichnete Außendesign, Schiffbau und Layout, Hot Lab aus Mailand die Interieurs. Entstanden ist eine Yacht mit vier Decks, einem maskulinen Profil, schwarzen Akzenten und ungewöhnlicher Verglasung. Das Hauptdeck ist ein einziger Aufenthaltsraum um eine zentrale Lounge, die sich zum Achtercockpit öffnet.

Im Bug, wo bei den meisten Yachten dieser Größe der Eigner schläft, liegt eine in den Rumpf integrierte private Terrasse, die als Essplatz, Büro oder Besprechungsraum dienen kann. Die Eignersuite wandert neben den Steuerstand auf das Oberdeck und öffnet sich zu einer eigenen Achterterrasse mit Lounge, Bar und Jacuzzi. Vier Gästekabinen und drei Crewkabinen liegen auf dem Unterdeck, dazu eine seitliche Garage für ein Tender bis 5 m, und die Crewmesse liegt auf dem Hauptdeck neben der Kombüse. Es ist ein Layout für jemanden, der draußen Gäste empfängt und von Bord aus arbeitet, und es gibt dafür das formelle Esszimmer im Innenraum auf.

Wie weit und wie schnell fährt eine Evo 31?

Die Werftangaben für die Evo 31 lauten 12 Knoten Marschfahrt, 13 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 4.000 Seemeilen bei 10 Knoten, mit zwei Caterpillar C18 zu je 533 kW und unter 300 BRZ.

Der Startbericht von Autoevolution nennt eine größte Breite von 7,5 m, einen Tiefgang von 2,4 m bei voller Beladung und einen Rumpf nach kommerziellen Standards, der die Anforderungen von MCA und Cayman Islands erfüllt. Ein Angebot von Denison Yachting für eine Evo 31, zuletzt am 25. Oktober 2026 aktualisiert, deckt sich mit diesen Maßen und führt 299 BRZ auf. Das ist die Grenze, die den Aufwand für Crew und Zulassung niedriger hält als bei einer größeren Yacht. Die Startmeldung von Boat International selbst nennt weder Motoren noch Geschwindigkeit oder Reichweite.

Das Denison-Angebot nennt außerdem einen Kraftstofftank von 11.095 US-Gallonen, etwa 42.000 Litern. Unsere eigene Rechnung: 4.000 Meilen bei 10 Knoten sind 400 Stunden, bei voller Nutzung des Tanks also rund 105 Liter pro Stunde. Für 1.066 kW installierte Leistung bei ruhiger Fahrt ist das plausibel, setzt aber keine Reserve voraus. Es sind die Werftangaben für das Modell und keine Messwerte der Hanaa, die noch nicht auf See war. Das Angebot nennt außerdem CMC-Stabilisatorflossen und Bugstrahlruder, Kohler-Generatoren, einen Idromar-Wassermacher, Furuno-Navigation und eine Starlink-Antenne.

Warum entscheidet sich ein Eigner in dieser Größe für Stahl?

Ein nicht genannter Werftsprecher sagte gegenüber Boat International, Stahl könne auch bei Yachten dieser Größe eine tragfähige Alternative zu Fiberglas sein. Genau dieses Argument soll die Hanaa belegen.

Die meisten Yachten von 30 Metern sind aus Fiberglas oder Aluminium gebaut, auf Tempo und geringes Gewicht ausgelegt. Antonini Navi vertritt das Gegenteil: ein Stahlrumpf mit Aluminiumaufbau, Verdrängerfahrt mit 12 Knoten, Reichweite und Robustheit statt Tempo. Die Werft sagt, die Evo 31 biete den Wohnwert deutlich größerer Schiffe, und Boat International nennt das Sonnendeck eines der geräumigsten der Kategorie.

Die Hanaa ist die zweite Custom-Yacht der Werft. Die erste, die 33,5 m lange Matilde 7 (Seamore 34), sollte laut Werft innerhalb weniger Tage nach der Hanaa den Kiel erhalten, lief aber früher im Jahr 2026 vom Stapel und wurde im Sommer abgeliefert, wie ActuNautique berichtet. Wie auch immer die Kiele zeitlich lagen, das andere Schiff war zuerst im Wasser. Die Muttergesellschaft Gruppo Antonini arbeitet seit 1943 in La Spezia, Antonini Navi entstand 2020 unter Simone Antonini und Aldo Manna. Der jüngste Verkauf, die erste XPD95, wird 2028 erwartet, und ActuNautique meldete am 26. Oktober 2026, dass Denison Yachting nun exklusiver Vertreter in den USA und Mexiko ist. Die Modellpalette der Werft gibt Kontext. ActuNautique nennt für den Vorstoß in die USA vier Modelle: die Seamore 34, die Semi-Custom-Evo 31, die 40 m lange Lounge 40, die schon vor der Fertigstellung gekauft werden kann, damit ein Eigner Layout und Ausstattung selbst bestimmt und die Wartezeit kürzer wird, und die XPD95, eine Expeditionsyacht unter 30 m und unter 200 BRZ mit Engineering von NAMES, Linien von Sculli & Covini und Interieur von Hot Lab. Vier Modelle von einer Werft, die bisher eine Custom-Yacht abgeliefert hat, sind eine breite Palette. Ein Käufer sollte also fragen, welche Bauplätze fest sind.

Was kostet eine Evo 31?

Denison bietet eine Evo 31 mit Ablieferung 2028 für 15 Mio. EUR an, während der Preis der Hanaa selbst und die Identität ihres Eigners nicht bekannt sind.

Der Angebotspreis von 15.000.000 EUR gilt für eine 102 Fuß lange Evo 31 mit fünf Kabinen für zehn Gäste, sechs Crewmitgliedern, Beach Club am Heck und Jacuzzi, Lagernummer B95463, in La Spezia. Das ist ein anderes Schiff als die Hanaa, die ein individuelles Layout mit vier Gästekabinen und ohne Hauptsalon hat. Die Zahl zeigt also die Plattform und nicht, was der Eigner der Hanaa bezahlt hat. Das Angebot vermerkt, dass ein individuelles Layout ein Master-Deck und eine Sky Lounge ergänzen kann.

Wer einen Kauf bepreist, sollte beachten, was noch fehlt: Für keine Evo 31 liegt eine Probefahrt vor, die Verdrängung steht im Angebot als null und muss geprüft werden, die Angaben zu Tender und Tanks weichen zwischen den Quellen leicht ab (ein Tender über 4,5 m im Angebot, bis 5 m in der Startmeldung), und die Werft hat weder eine Liste der Bauplätze noch einen Zahlungsplan veröffentlicht. All das sollte ein Käufer vor der Unterschrift schriftlich haben.