Arcadias neues Flaggschiff A125 sticht erst 2028 in See

Was genau hat Arcadia gezeigt, und warum ein Boot präsentieren, das es zwei Jahre lang gar nicht gibt?

Arcadia Yachts veröffentlichte beim Cannes Yachting Festival 2026 zwei Teaser-Renderings und ein erstes Datenblatt für die A125, das neue 38-Meter-Flaggschiff - volle zwei Jahre bevor der erste Rumpf die Werft in Torre Annunziata verlassen soll.

Die beiden Bilder sind bewusst dunkel gehalten: eine Draufsicht-Silhouette, umrandet von Unterwasser-Flutlicht, und ein Seitenprofil, das vier gestapelte Decks vor einem beleuchteten Rumpf-Badge zeigt. Zusammen bestätigen sie einen Namen, eine Länge und fast nichts sonst. Die A125 wird 38 Meter (124'8") messen, 299 Bruttoregistertonnen (GT) verdrängen und zehn Gäste in fünf Kabinen unterbringen - eine Aufteilung, die Arcadia auf Wunsch anpasst, da das Modell semi-custom und keine feste Serienproduktion ist. Sieben Crewmitglieder erhalten vier Kabinen. Gründer und CEO Ugo Pellegrino nannte es bei der Präsentation in Cannes "unsere neue Ausdrucksform für die Vision von Arcadia Yachts" und betonte, die Werft zeige "erst einen ersten Einblick" in die Richtung, in die das Design geht.

Was auf dieser Liste fehlt, wiegt ebenso schwer wie das Genannte. Arcadia nannte weder Motoren noch Höchstgeschwindigkeit, Reichweite oder Preis und bestätigte nur, dass weitere Details "in den kommenden Monaten" folgen. Genau diese Reihenfolge ist die eigentliche Geschichte: Arcadias eigenes Auftragsbuch zeigt laut von BOAT International ausgewerteten Daten aktuell zwei im Bau befindliche Yachten, beide für eine Ablieferung 2027 vorgesehen - die A125 wird also in eine Fertigungslinie eingeführt, die für die nächsten zwei Jahre bereits ausgebucht ist, noch bevor sie selbst an die Reihe kommt. Wer sich heute vom Flaggschiff angezogen fühlt, wählt kein Boot, sondern eröffnet ein Gespräch mit einer Werft, deren kurzfristige Kapazität bereits vergeben ist.

Warum endet das Flaggschiff bei 38 Metern und 299 Bruttoregistertonnen?

Die Größe ist für Arcadia ein echter Sprung - das erste Vier-Deck-Boot und der größte Rumpf der Werft überhaupt -, bleibt aber genau eine Tonne unter der 300-GT-Grenze, ab der ein strengeres Paket internationaler Sicherheits- und Besatzungsvorschriften greift.

Arcadias aktuelles Flaggschiff, die A115, kommt auf 266 GT über drei Decks und 500 Quadratmeter Nutzfläche für dieselben zehn Gäste, die auch die A125 tragen wird. Das neue Boot fügt ein viertes Deck hinzu, rund 13 Prozent mehr Tonnage und, nach Angaben der Werft, die bislang ambitionierteste Umsetzung der Glas-und-Solar-Sprache, die Arcadia seit fast zwei Jahrzehnten pflegt. Pellegrino beschrieb das zusätzliche Volumen als Mittel, nicht als Selbstzweck: "Es ist das größte Boot, das wir je entworfen haben, aber wir sehen die Größe vor allem als das, was sie uns zu sagen erlaubt", so Pellegrino - mehr Raum für natürliches Licht und Außenbereiche statt Größe um ihrer selbst willen.

Ob Arcadia die Tonnage-Zahl bewusst so gewählt hat oder aus anderen Zwängen heraus bei 299 GT gelandet ist - die Zahl liegt genau einen Tonnen-Punkt unter einer Schwelle, die jeder Makler oder Vermesser kennt: Yachten ab 300 GT fallen unter die Zertifizierung für uneingeschränkten Fahrtbereich, was ein verpflichtendes Sicherheitsfunk-Zeugnis sowie strengere Stabilitäts-, Freibord- und Rettungsmittel-Vorschriften mit sich bringt, als sie ein Boot knapp darunter tragen muss. Arcadia hat nicht erklärt, dass dies ein bewusstes Designziel war, und auch das eigene Material der Werft behauptet das nicht - aber für einen Eigner, der Betriebskosten und Besatzungszertifizierung über Boote dieser Größenklasse hinweg vergleicht, sind eine 299-GT- und eine 305-GT-Yacht verwaltungstechnisch nicht gleichwertig, selbst wenn sich ihre Innenräume ähneln.

Was bringt es einem Käufer tatsächlich, dass alles "komplett im eigenen Haus" entworfen wird?

Schiffstechnik, Außenlinien und Innendesign der A125 stammen allesamt aus Arcadias eigenem Team statt von einem externen Studio - ein in dieser Größenklasse ungewöhnliches Modell, das den Namen eines externen Designhauses gegen engere Kontrolle über die eigene Handschrift der Werft eintauscht.

Die meisten Werften oberhalb von 35 Metern kombinieren ihre technische Abteilung mit einem externen Styling- oder Interieur-Studio - ein Nuvolari Lenard, ein Hot Lab, ein Winch Design - und verkaufen diese Paarung als Teil des Angebots. Arcadia geht den umgekehrten Weg: Seit der ersten Yacht, der A85, deren Fensterglas von Anfang an Solarzellen enthielt, hält die Werft Schiffstechnik, Außenlinien und Innenraumplanung im eigenen Team in Torre Annunziata. Die Beschreibung der A125 wiederholt dieses Muster - raumhohe Glasdecken über Salon und Essbereich, seitliche Schiebeglaselemente, die von der kleineren A96 übernommen wurden, sowie in das Glas selbst integrierte Photovoltaikzellen statt aufgesetzter Paneele anderswo am Rumpf.

Für einen Käufer ist genau diese Kontinuität das eigentliche Produkt in dieser frühen Phase, da noch keine technische Spezifikation existiert, die sich für sich genommen bewerten ließe. Ein hauseigenes Team bedeutet einen einzigen Ansprechpartner für die semi-custom Änderungen, die Arcadia bereits anbietet - etwa mehr Gästekabinen zulasten von Crewfläche -, ohne dass der Zeitplan oder das Honorar eines separaten Designstudios zwischen Anfrage und Reißbrett steht. Es bedeutet auch, dass das Solarglas-System auf einem 38-Meter-Rumpf eine hochskalierte Version einer Technologie ist, die Arcadia seit fast zwei Jahrzehnten auf kleineren Yachten betreibt, statt eines erstmals in Flaggschiff-Größe erprobten Features.

Was sollte ein interessierter Käufer mit einer Ankündigung anfangen, die so weit vor der Ablieferung liegt?

Bei der A125 ist noch nichts bestellfertig - kein Preis, keine Motorenwahl, keine Leistungsdaten -, weshalb die richtige Reaktion auf die heutige Ankündigung ein Gespräch mit der Werft über die Ausstattung ist, kein Boot zum Besichtigen oder eine Zahl zum Unterschreiben.

Arcadia hat den weltweiten Erstauftritt der A125 für das Cannes Yachting Festival 2028 terminiert - dieselbe Messe, auf der auch dieser Teaser gezeigt wurde -, und die erste Ablieferung wird ebenfalls für 2028 erwartet. Das ist ein deutlich längerer Vorlauf als bei den meisten Neuvorstellungen dieses Cannes-Jahrgangs, wo Werften von Sunreef über Absolute bis Custom Line bereits gebaute, verkaufte oder schon zu Wasser gelassene Yachten zeigten. Arcadias Vorgehen ähnelt eher dem größerer Werften bei einer neuen Flaggschiff-Klasse: das Konzept und die Eckdaten früh ankündigen, Interesse abtasten, dann die technischen Details nachliefern, sobald das Design steht. Für einen Erstkunden bei Arcadia bedeutet das: Die nächste Frage der Werft betrifft Layout und Kabinenzahl, nicht Rumpffarbe oder Ablieferungstermin.

Da noch kein Eigner eine A125 übernommen hat, gibt es keine unabhängigen Eigner-Berichte abzuwägen, und dieser Artikel hat sich keine ausgedacht. Ehrlich betrachtet hat Arcadia eine Größe und eine Form gezeigt, an die die Werft glaubt genug, um sie zwei Jahre im Voraus zu zeigen, gestützt auf eine Designsprache, die sie seit ihren ersten Booten fährt - aber noch nicht die Zahlen geliefert, die einen Käufer beurteilen ließen, ob das Boot so gut fährt, wie es aussieht: Motoren, Reichweite, Geschwindigkeit, Preis. Wer ernsthaft daran interessiert ist, zu den ersten Eignern zu gehören, sollte den Teaser dieses Monats als Beginn dieses Gesprächs mit Arcadia verstehen, nicht als fertiges Datenblatt.