Brabus baut mit AB Yachts seine erste Superyacht-Reihe

Was genau hat Brabus in Monaco vorgestellt?

Die BRABUS AB110, eine 33,7 Meter lange Carbon-Yacht, gebaut mit AB Yachts, erreichte bei ihrer Enthüllung 48 Knoten und ist die erste vollwertige Yacht des Tuning-Hauses, flankiert von zwei Schwestermodellen zwischen 95 und 150 Fuß.

Brabus, mit Sitz im deutschen Bottrop und 1977 gegründet, hat fast fünf Jahrzehnte damit verbracht, Mercedes-Benz und andere Fahrzeuge anderer Hersteller zu limitierten Supersportwagen zu veredeln, statt selbst Boote zu bauen. Constantin Buschmann, Geschäftsführer und Eigentümer des Unternehmens, formulierte die Premiere unumwunden: "Dieses Jahr machen wir jedoch etwas, das wir noch nie getan haben: Mit der Weltpremiere der BRABUS AB110 präsentieren wir die erste BRABUS-Yacht überhaupt." Der Partner, der das eigentliche Yachtbau-Know-how liefert, ist AB Yachts, eine 1992 gegründete italienische Werft mit Sitz in Viareggio und Teil der Next Yacht Group, deren stellvertretender Vorsitzender Giorgio Mattei die Partnerschaft als "schlicht Liebe auf den ersten Blick" beim ersten Treffen der beiden Unternehmen beschrieb und die "weit mehr ist, als zwei Marken zusammenzubringen."

Die AB110 ist das Herzstück einer dreiteiligen Modellreihe. Die kleinere BRABUS AB95, mit 95 Fuß, wurde parallel angekündigt, ohne weitere Spezifikationen zu nennen. Die größere BRABUS AB150, mit 150 Fuß, erhält ihre eigene Weltpremiere auf der Monaco Yacht Show 2027, passend zum 50-jährigen Bestehen von Brabus, was der gesamten Reihe einen gestaffelten Rollout über drei aufeinanderfolgende Monaco-Messen statt einer einzigen Einführung gibt.

Was macht die AB110 anders als einen gewöhnlichen 110-Füßer?

Die AB110 verbindet den Verbundwerkstoff-Rumpf und den Wasserstrahlantrieb von AB Yachts mit der Carbon-und-Rot-Formensprache von Brabus und zielt auf 48 Knoten, weit über dem, was die meisten Yachten dieser Größe erreichen.

Das Datenblatt liest sich eher wie das eines Sportwagens als das einer typischen 110-Fuß-Yacht: 6,8 Meter Breite, nur 1,3 Meter Tiefgang, und bis zu drei Motoren des Typs MTU 16V 2000 M96L, mit je 1.939 kW (2.600 PS), zusammen 7.800 PS, die einen Wasserstrahlantrieb statt herkömmlicher Wellen und Propeller antreiben. Wasserstrahlantriebe tauschen etwas Effizienz bei niedriger Geschwindigkeit gegen geringeren Tiefgang und besseren Schutz in flachem Wasser, was zu einer Yacht passt, die zwischen Inseln springen soll statt Ozeane zu queren. Brabus und AB Yachts verbauten zudem ein fortschrittliches Stabilisierungssystem, nötig, um ein zu 48 Knoten fähiges Boot sowohl in Fahrt als auch vor Anker komfortabel zu halten, da ein leicht und fein genug gebauter Rumpf für dieses Tempo im Stand meist stärker rollt als ein schwererer Kreuzfahrtrumpf.

Das Design trägt die Autotuning-Identität von Brabus fast eins zu eins aufs Wasser: Carbon-Außenelemente, die markentypischen roten Akzente, und eine Kabine im sogenannten Masterpiece-Interieurstil, inklusive eines dreieckigen Steppmusters auf der Polsterung, das die automobile Sitzsteppung von Brabus nahezu exakt aufgreift. Eine Heckgarage klappt zu einem Beach Club und einer Lounge auf Wasserhöhe herunter, ein Merkmal, das man eher bei doppelt so großen Explorer-Yachten sieht, und das Tender- und Spielzeugstauraum, normalerweise versteckt, zu einem Teil des täglichen Lebensraums der Yacht macht, sobald sie vor Anker liegt.

Für wen ist die AB110 tatsächlich gebaut?

Unterkünfte für bis zu zehn Gäste sind für einen 110-Füßer bescheiden, und zusammen mit dem auf Geschwindigkeit ausgelegten, durchgehend Carbon-Datenblatt deutet das auf einen Eigner hin, der ein schnelles, markengetreues Spielzeug für kurze Ausflüge will, keinen dauerhaften Wohnkreuzer.

Zehn Gäste sind für die Länge eher wenig: Eine konventionelle 110-Fuß-Motoryacht eines etablierten Herstellers schläft oft ähnlich viele oder mehr Gäste auf mehr Kabinen und tauscht dafür etwas Platz gegen Tankvolumen, Stabilisierungstechnik und hier drei statt der üblichen zwei Hauptmotoren. Die AB110 wirkt wie ein Wochenend- und Kurzstreckenboot, das um reine Geradeausleistung gebaut ist, nicht um Kabinenzahl, näher am Geist eines sehr großen Sportboots als an einem klassischen, charterorientierten 110-Füßer.

Die Markenkombination folgt einem Muster, das man in der Yachtbranche schon öfter gesehen hat, wenn eine Auto- oder Lifestyle-Marke einem spezialisierten Bootsbauer eine Formensprache leiht, statt selbst Rumpfe zu bauen. Brabus hatte dieses Modell bereits im kleineren Maßstab erprobt: Eine Tender-Zusammenarbeit mit dem finnischen Hersteller Axopar Boats brachte die Brabus-Shadow-Reihe hervor, und eine Partnerschaft mit Sunreef Yachts brachte im Jahr zuvor Brabus-Design auf einen Serien-Katamaran. Die AB110 ist das erste Mal, dass dieser Ansatz auf eine vollständig eigens gebaute Superyacht skaliert wurde, statt auf einen Tender oder einen bestehenden Serienrumpf im Brabus-Trimm.

Ist Brabus wirklich neu im Bootsbau, oder gab es schon Vorläufer?

Dies ist die erste vollwertige Yacht von Brabus unter eigenem Namen, doch das Unternehmen startete nicht bei null: Es hatte bereits mit Axopar an Tendern und mit Sunreef an Katamaran-Design gearbeitet, und AB Yachts selbst bringt drei Jahrzehnte Erfahrung im Bau von Hochleistungsrumpfen aus Verbundwerkstoff bis 60 Knoten mit.

AB Yachts, seit der Gründung 1992 in Viareggio Teil der Next Yacht Group, hat sich seinen Ruf mit Hochleistungsrumpfen aus Verbundwerkstoff im Bereich 80 bis 130 Fuß mit bis zu 60 Knoten erarbeitet, statt mit Volumenkreuzern, und genau das ist die Fähigkeit, die eine 48-Knoten-Yacht mit 7.800 PS braucht. Diese Erfolgsbilanz erlaubt es Brabus, seinen Namen an eine fertige, erprobte Plattform zu hängen, statt einen Rumpf bei null zu entwickeln, und erklärte, warum die Zusammenarbeit von einer Ankündigung im Juli 2026 zu einem fertigen, fahrenden Boot in Monaco nur zwei Monate später gelangte: Rumpf und Antriebstechnik waren weitgehend erprobt, bevor die Formensprache von Brabus darauf angewendet wurde.

Was noch fehlt, ist die unabhängige Bestätigung dieses konkreten Bootes: Die AB110 hatte gerade erst ihre Weltpremiere, es gibt also noch keinen unabhängigen Probefahrtbericht, keinen Preis für einen Kundenrumpf und keinen genannten Ablieferungstermin für einen ersten Käufer. Das wird es erst geben, sobald ein Eigner tatsächlich übernommen hat und ein Fachjournalist abseits eines Messeliegeplatzes an Bord Zeit verbringen konnte.