Amels 188

Ein kompakter Aufstieg in der Baureihe

Der Gedanke der Limited Editions war um Sicherheit gebaut. Amels entwickelte jede Yacht im Voraus, legte die Konstruktion fest und verkaufte das Ergebnis als Semi-Custom-Bau mit bekanntem Preis und festem Ablieferungstermin. Die 188 kam als eine der kleineren Plattformen dieser Familie und war mit 57,7 Metern so bemessen, dass sie eine Stufe über der meistverkauften 180 stand. Einem Ersteigner bot sie echtes Superyachtvolumen ohne den offenen Zeitplan einer Full-Custom-Order. Mehrere frühe Einheiten waren vor dem Stapellauf verkauft, was der Werft zeigte, dass die Größe gut getroffen war.

Klug an dieser Größe war die Balance, die sie traf. Mit 57,7 Metern trug die 188 einen Beach Club, einen richtigen Wellnessbereich und sechs Gästekabinen und blieb doch in dem Vermessungsband, das Betriebskosten und Crewstärke vernünftig hält. Eigner, die von einer 40-Meter-Yacht aufrückten, empfanden den Sprung als beherrschbar. Wer das Boot vercharterte, stellte fest, dass es sauber in das beliebte Segment unter 60 Metern passte. Das Boot funktionierte als privates Zuhause und als Einnahmequelle.

Linien von Tim Heywood mit Hybridherz

Tim Heywood zeichnete das Exterieur, und das Profil liest sich als klassische Amels. Der Bug ist lang, die Deckslinie ruhig, und die Aufbauten treten sauber zu einem breiten Sonnendeck zurück. Große Fenster im Rumpf bringen Tageslicht tief ins Unterdeck, sodass Kabinen unter der Wasserlinie hell und offen wirken. Rumpf aus Stahl und Aufbauten aus Aluminium folgen der Standardbauweise der Werft, ausgelegt für lange Seepassagen. Der Auftritt hat sich über die gesamte Flotte der Limited Editions getragen.

Die eigentliche Geschichte saß hinter der Gestaltung. Die 188 führte die Amels Hybrid-Schaltanlage ein, ein System, das Dieselgeneratoren, eine Batteriebank und zurückgewonnene Energie verband, um Treibstoffverbrauch und Geräusch zu senken. Im Batteriebetrieb konnte die Yacht die Hotellasten nahezu lautlos decken, was das Gefühl einer Nacht vor Anker veränderte. Amels bezifferte die mögliche Ersparnis auf deutlich über 100.000 Euro Betriebskosten im Jahr. Für einen Eigner hieß das ruhigere Abende und niedrigere Rechnungen, ohne auf Reichweite zu verzichten.

Ein 57,7-Meter-Rumpf von Heywood mit Hybridtechnik, stillen Nächten vor Anker und echter Ozeanreichweite.

Raum, der größer wirkt als die Zahlen

Reymond Langton Design formte die Interieurs der ersten Einheiten, und das Lastenheft hieß Volumen und Licht. Die Eignersuite über die volle Breite kommt auf dem Hauptdeck auf knapp 80 Quadratmeter, mit einem Klappbalkon und Schiebetüren mittschiffs, die den Raum zum Meer öffnen. Fünf weitere Kabinen bringen die Gästezahl auf zwölf. Als Semi-Custom-Yacht blieb die Anordnung dem Eigner offen, sodass jede Einheit auf Familien- oder Charternutzung abgestimmt werden konnte. Eigner konnten Materialien, Kunst und Oberflächen durchgehend selbst festlegen.

Das Leben an Bord ist um Wasser und Wellness gebaut. Ein Beach Club von rund 30 Quadratmetern öffnet sich am Heck zum Schwimmen und für den leichten Zugang zu den Wassersportgeräten. Ein eigener Wellnessbereich trägt Fitnessraum, Sauna und türkisches Dampfbad. Das Sonnendeck bietet die übliche Amels-Mischung aus Whirlpool, Schatten und offenen Liegeflächen für lange Mittagessen vor Anker. Sie geben einer Familie reichlich Raum, sich über eine lange Charterwoche zu verteilen.

Für echte Ozeanmeilen ausgelegt

Unter Deck ist die 188 ein ernsthafter Ozeankreuzer. Zwei MTU 12V 4000 treiben sie voll ausgefahren auf rund 15,5 Knoten, mit einer entspannten Marschfahrt nahe 13 Knoten. Der Verdrängerrumpf ist auf Reichweite ausgelegt, sodass die Yacht Ozeane queren und entlegene Ankerplätze weit von jeder Marina erreichen kann. Zero-Speed-Stabilisatoren halten sie im Stillstand ruhig, was für den Komfort ebenso zählt wie Geschwindigkeit auf See. Sie ist darauf eingerichtet, hart gefahren und aus eigener Kraft zwischen den Saisons versetzt zu werden.

Die Hybridebene fügt dieser Reichweite Flexibilität hinzu. Ein Eigner kann für eine schnelle Passage im Diesel-Direktantrieb fahren, für stille Stunden in einer ruhigen Bucht Leistung aus den Batterien ziehen oder beides mischen, um an einem langen Tag Treibstoff zu sparen. Die Crewstärke bleibt für diese Größe bescheiden, was eine Saison bezahlbar hält. Service und Ersatzteile liegen im Netz von Damen, ein echter Vorteil für ein weltweites Fahrtenprogramm. Eigner bekommen die Reichweite einer größeren Yacht bei knapperem Budget.

Der Eigner, zu dem sie passt

Die 188 beantwortet ein konkretes Lastenheft. Sie passt zu einem Eigner, der von einer 40- bis 50-Meter-Yacht aufrückt und volle Hochseetauglichkeit will, ohne vier Jahre auf einen Custom-Bau zu warten. Das Hybridsystem spricht jene an, die stille Nächte und niedrigere Betriebskosten schätzen. Die erprobte Plattform und die Unterstützung von Damen dahinter senken das Risiko einer ersten großen Yacht. Die starke Charternachfrage in der Klasse unter 60 Metern macht sie zudem kommerziell zu einer soliden Wahl.

Sie belohnt aktive Nutzung. Familien, die wochenlang fahren, bekommen einen echten Beach Club, einen Wellnessbereich und großzügige Kabinen in einem Rumpf, der eine lange Passage weiterhin mühelos wegsteckt. Eigner, die verchartern, finden eine Yacht, die gut gebucht wird und in einem lebhaften Markt ihren Wert hält. Seit 2018 wurden mehrere Einheiten abgeliefert, sodass das Modell eine Bilanz hat, die ein Käufer prüfen kann. Abgelieferte Beispiele wie Volpini 2 geben einem Käufer ein echtes Schiff zum Begehen, bevor er sich bindet.

Für wen: Für den Eigner, der zur ersten hochseefähigen Superyacht aufrückt und hybrid-stille Nächte, einen echten Beach Club und starke Charternachfrage in einem beherrschbaren 57-Meter-Rumpf sucht.