Amels 206
| Länge über alles | 62,4 m (206 ft) |
|---|---|
| Breite | 10,3 m |
| Tiefgang | 3,55 m |
| Vermessung | rund 1.131 GT |
| Motoren | 2 x Caterpillar 3512C |
| Höchstgeschwindigkeit | rund 16,5 Knoten, Marschfahrt rund 13 Knoten |
| Reichweite | rund 5.000 Seemeilen bei 13 Knoten |
| Design | Exterieur von Tim Heywood mit Scimitar-Bug, 12 Gäste in 6 Kabinen, erste Einheit Stardust abgeliefert 2020 |
Das gestalterische Statement der Baureihe
Die meisten Yachten der Limited Editions lesen sich ruhig und klassisch, und die 206 ist die Ausnahme, die Blicke dreht. Mit 62,4 Metern schiebt sie sich zwischen die 60 Meter lange 200 und die 65 Meter lange 212, eine Größe, die echtes Volumen gibt und wendig bleibt. Ihre Aufgabe in der Baureihe war es, dieselbe Semi-Custom-Sicherheit mit einem weit ausdrucksstärkeren Exterieur zu bieten. Für einen Eigner, der einen erprobten Bau mit einem markanten Gesicht wollte, war das die Antwort. Sie wuchs aus der früheren 199 heraus und streckte deren Konzept mit Scimitar-Bug auf einen größeren Rumpf.
Der Reiz ist eine kühne Form, gedeckt von einem sicheren Prozess. Konstruktion und Systeme waren im Voraus entwickelt, sodass ein Käufer den Auftritt einer Custom-Yacht mit bekanntem Preis und Zeitplan bekam. Sechs Gästekabinen und zwölf Kojen sitzen in einem Rumpf, der Ozeane weiterhin mühelos quert. Die 206 gab Eignern einen Weg, am Steg herauszustechen, ohne ein maßgeschneidertes Projekt zu schultern. Gebaut wurde nur eine Handvoll, was den Auftritt selten hält.
Der Scimitar-Bug und die runden Fenster
Tim Heywood und das Designteam von Amels gaben der 206 ihre Handschrift. Der Scimitar-Bug, abgeleitet von der Form einer gekrümmten Klinge, neigt sich nach vorn und zieht vor Anker wie in Fahrt eine unverwechselbare Linie. Große runde Fenster durchsetzen Rumpf und Aufbauten, ein Detail, das mit der üblichen rechteckigen Verglasung bricht und das gesamte Profil weicher macht. Weit geschwungene Linien laufen über die ganze Länge, sodass sie im Stillstand schnell aussieht. Die runden Fenster setzen sich im Interieur fort und rahmen die Sicht aus den Kabinen.
Die Gestaltung ist mehr als Effekt an der Oberfläche. Der nach vorn geneigte Bug verlängert die Wasserlinie und hilft dem Rumpf, durch eine von vorn kommende See zu schneiden, sodass Auftritt und Technik in dieselbe Richtung ziehen. Rumpf aus Stahl und Aufbauten aus Aluminium folgen der erprobten Bauweise der Werft. Breite Außendecks geben der Crew Raum für Tender und Wassersportgeräte und den Gästen Platz, sich in der Sonne zu verteilen. Das breite Vordeck trägt zudem ein Touch-and-go-Helikopterdeck für die Ankunft aus der Luft.
Eine 62,4-Meter-Yacht mit Scimitar-Bug und runden Fenstern, auffällig am Steg und ruhig auf See.
Licht durch runde Fenster
Innen werden die runden Fenster zum Thema. Sie rahmen das Meer wie Bullaugen, hochskaliert für eine moderne Yacht, und füllen Kabinen und Salons mit Tageslicht. Als Semi-Custom-Bau ließ die 206 das Interieur für den Eigner offen, sodass Materialien und Anordnung nach Geschmack geformt werden konnten. Der Standardplan trägt zwölf Gäste in sechs Kabinen, mit einer Eignersuite über die volle Breite an bester Stelle. Jede Einheit konnte im eigenen Stil ausgebaut werden, während die erprobte Struktur darunter blieb.
Das Volumen wird für Komfort und Muße genutzt. Ein Beach Club öffnet sich am Heck zum Schwimmen und für den schnellen Weg ins Wasser. Das Sonnendeck trägt einen Whirlpool, Schatten und offene Liegeflächen für lange Tage vor Anker. Wellness- und Fitnessflächen gehören zur Anordnung, im Sinne der Baureihe. Das Interieur wirkt in allen Gästebereichen ruhig und hell.
Gebaut für den langen Weg
Unter der Gestaltung ist die 206 ein leistungsfähiger Ozeankreuzer. Zwei Caterpillar 3512C bringen sie am oberen Ende auf rund 16,5 Knoten, mit einer effizienten Marschfahrt nahe 13 Knoten. Die Reichweite geht bis rund 5.000 Seemeilen, genug für Ozeanüberquerungen und lange Strecken zwischen den Marinas. Verdrängerrumpf und Zero-Speed-Stabilisatoren halten das Boot in Fahrt bequem und im Stillstand ruhig. Der Entwurf ist auf lange Ozeanetappen und abgelegene Reviere eingerichtet.
Die Technik hält eine Saison unkompliziert. Systeme und Bau liegen im Netz von Damen und Amels, sodass Service und Unterstützung dem Boot rund um die Welt folgen. Die Crewstärke bleibt für diese Größe vernünftig, was die Betriebskosten im Griff hält. Die erprobte Plattform bedeutet weniger Überraschungen in den ersten Jahren der Eignerschaft. Eigner bekommen eine ausdrucksstarke Yacht, die trotzdem einfach zu fahren ist.
Der Eigner, zu dem sie passt
Die 206 ist für den Eigner, der gesehen werden will. Scimitar-Bug und runde Fenster geben ihr ein Gesicht, das nur wenige andere Yachten teilen, und das spricht Käufer an, die Design über Konvention stellen. Die erprobte Plattform und der schnelle, bekannte Bau passen zu jenen, die diesen Auftritt ohne langes Custom-Programm wollen. Mit 62,4 Metern bietet sie ernsthaftes Volumen und bleibt im Hafen beherrschbar. Die große Ozeanreichweite macht sie zu einem echten Weltenbummler.
Sie belohnt Eigner mit einem Auge für Stil und einem Sinn für Distanz. Familien bekommen großzügige Kabinen, einen Beach Club und Wellnessflächen in einem Rumpf, der Ozeane weiterhin in Komfort quert. Auf dem Chartermarkt hilft der markante Auftritt dem Boot, aufzufallen und Buchungen zu bekommen. Mit Stardust und ihren Schwestern, abgeliefert ab 2020, können Käufer den Entwurf in Metall studieren. Gebaut wurde nur eine kleine Zahl, sodass der Auftritt auf dem Wasser selten bleibt.
Motoren und Technik
| Main engines | 2 x Caterpillar 3512C diesels, approximately 2,011-2,012hp (1,500kW) each, twin shaft drive - consistent across brokerage and yard-adjacent sources. One aggregator (Superyachts.com) lists a different engine (MTU 16V 2000 M93) that is not corroborated anywhere else and appears to be a data error. |
|---|---|
| Hull and superstructure | Steel hull with aluminium superstructure and teak decks, naval architecture by Amels in-house (Damen Yachting). |
| Speed and range | Maximum speed approximately 16-16.5 knots; cruising speed reported as 15 knots for Sea & Us versus 13 knots for Stardust (genuine disagreement across sources, not reconciled); range approximately 5,000nm at 13 knots. |
| Fuel and fresh water capacity | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water. |
| Gearboxes, generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not publicly disclosed in any source found despite targeted searches - a notable gap in public documentation for this model; confirm directly with the yard or a broker rather than relying on published spec sheets. |
Was Eigner und Crew berichten
First hull resold and renamed, with a disputed ownership history
Sea & Us (delivered 2018) was later resold and reflagged as Serenity & Unity. Wikipedia's sourcing lists the registered owner as Anatoly Lomakin via Pasithea Shipping Ltd under Marshall Islands flag, and cites allegations from Alexei Navalny's investigative team linking the vessel via a named journalist to banker Andrey Kostin. A separate outlet floats the Kostin link as unconfirmed media speculation. None of this is independently verified by mainstream yacht-industry press - reported here as a documented dispute, not established fact.
Wikipedia (citing Alexei Navalny's investigative team)SuperYachtFan repeats unconfirmed ownership speculation
SuperYachtFan's profile of Serenity & Unity notes that some media claim a link to Andrey Kostin but states current ownership is not certain - an explicit hedge from the outlet itself.
SuperYachtFanStardust's original sale was brokered, not a private direct deal
The sale to an Asia-Pacific buyer was announced in September 2019 ahead of a spring 2020 delivery, represented by named brokers on the buyer's side. This is a brokerage-firm announcement, so it carries a promotional slant.
Northrop & JohnsonBuild captain's on-record comment at the yard launch event
At Stardust's float-out, Build Captain Fraser Gow said it was a wonderful build milestone to see her outside, particularly on the finish which you can really appreciate now she's outside. This is a yard/press-event quote, not independent owner feedback after time in service.
Fraser Gow, Build Captain (via Boat International)
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- A design language that still reads as distinctiveThe Scimitar bow and continuous band of round windows have carried across both delivered hulls and remain the model's visual signature years after the first launch, giving Amels a recognizable house style versus full-custom yards in the same size bracket.
- Genuine long-range capabilityWith roughly 139,000 litres of fuel and a consistently quoted ~5,000nm range at 13 knots, the 206 is built for real ocean crossings and remote cruising, not coastal hopping.
- Real interior customization within a semi-custom programDespite sharing the same Heywood exterior platform, the two delivered hulls used different interior design houses (Winch Design for Sea & Us, Laura Sessa Romboli for Stardust), showing the Limited Editions process still lets an owner pick their own interior team.
Worauf zu achten ist
- Public specifications are inconsistent across outletsGross tonnage alone is reported as 1,131, 1,147, and 1,161 GT depending on the source, and cruise speed differs by 2 knots between the two hulls across otherwise reputable listings - a buyer needs the actual tonnage certificate and sea-trial data per hull, not brochure or aggregator figures.
- Modest top speed for the size classAt a 16.5-knot maximum on a displacement steel/aluminium hull, the 206 is a slow-cruiser by design; owners wanting speed in the 60m+ bracket would look elsewhere.
- Thin resale comparables and a documented ownership-scrutiny caseWith only two or three hulls built, there is little resale/charter track record to benchmark against higher-volume yards, and the first hull's post-resale ownership has drawn public scrutiny (see owner reports) - a genuine beneficial-ownership/compliance due-diligence point for any resale-market buyer, unrelated to the yacht's engineering.
- Limited public disclosure of core systemsNo generator, stabiliser, thruster, or watermaker specifications were found published anywhere for this model - unusual for a semi-custom yacht at this size, and something a buyer would need the yard or broker to confirm directly rather than relying on public spec sheets.
Praktische Angaben
| New-build/resale asking price | Approximately EUR 65,000,000 for the most recently built hull (referenced in brokerage listings as hull 005), per a single brokerage source (Romeo United Yachts) - not independently corroborated by a second broker. |
|---|---|
| Charter availability | Not currently listed for charter by major charter aggregators (YachtCharterFleet, Superyachts.com); sales/resales are handled through major brokerage houses - Northrop & Johnson brokered Stardust's original new-build sale, Romeo United Yachts lists the latest hull. |
| Crew complement | 13 to 14 crew reported depending on source, accommodating 12 guests in 6 cabins. |
| Fuel and water tankage | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water (each figure corroborated by two independent sources). |
| Due diligence before buying | Given the model's small fleet and one delivered hull's disputed beneficial-ownership history, verify flag-state registration, beneficial ownership, and sanctions-list status as part of resale due diligence, in addition to the usual survey and sea-trial verification of actual (not brochure) performance figures. |
Für wen: Für den designgetriebenen Eigner, der ein unverwechselbares Profil mit Scimitar-Bug auf einer erprobten 62-Meter-Plattform mit echter Ozeanreichweite will.