Azimut Magellano 25M
| Länge über alles | 25,22 m |
|---|---|
| Breite | 6,30 m |
| Gäste | 4 Kabinen plus 2 Crewkabinen |
| Motoren | 2 x MAN V12 1.400 hp oder 1.550 hp |
| Höchstgeschwindigkeit | bis zu 24 bis 25 Knoten |
| Rumpf | Magellano mit zwei Modi für langsame oder schnelle Fahrt |
| Charakter | allwettertauglicher Crossover für lange Strecken |
| Kollektion | Baureihe Magellano |
Ein ernsthafter Crossover
Die 25M bringt das allwettertaugliche Magellano-Konzept auf volle 25 Meter, mit vier Kabinen und zwei Crewkabinen. Sie ist für eine kleine professionelle Crew und lange, ehrgeizige Routen eingerichtet. Das Boot beantwortet die Wünsche von Eignern, die offenes Wasser in echtem Komfort queren wollen. Die Größe gibt ihr auf See ein ruhiges, sicheres Gefühl und die Reserven, weiterzumachen, wo ein kürzeres Boot langsamer würde. Für Käufer mit einer weiteren Karte im Sinn und Appetit auf offenes Wasser ist sie ein natürliches Ziel.
Der Magellano-Rumpf mit zwei Modi ist das Herz des Bootes, gebaut, um bei langsamer Verdrängerfahrt und bei schnellerer Marschfahrt gleichermaßen effizient und gefasst zu bleiben. Diese Flexibilität lässt einen Eigner für Reichweite langsamer werden oder Druck machen, wenn der Zeitplan es verlangt. Das Interieur bevorzugt warme, strukturierte Materialien in einem wohnlichen, bewohnbaren Stil. Das Ergebnis ist ein Crossover im wahrsten Sinne. Sie liest sich als richtige Langstreckenyacht, gebaut, um eine Querung zum Vergnügen statt zur Prüfung zu machen.
Design und Deck
Die 25M trägt das zielgerichtete Magellano-Profil mit geschützten Seitendecks und einem erhöhten, sicheren Gefühl für die Bewegung im Seegang. Cockpit, Salon und Flybridge geben mehrere eigenständige Wohnbereiche für lange Reisen. Große Fenster halten das Interieur auf ausgedehnten Passagen hell. Ein optionales Hardtop beschattet das Oberdeck. Jedes Element bevorzugt Komfort und Sicherheit auf See.
Die Decksflächen begünstigen sicheres Reisen, mit einer Badeplattform und Tenderstauung für ein aktives Leben vor Anker. Die Flybridge bietet einen Steuerstand und Leben im Freien mit kommandierender Sicht über den Bug und die See voraus. Handläufe und Gänge sind für echte Bedingungen gebaut. Der Stauraum passt zu autarkem Fahren. Es ist ein Boot, das dafür entworfen ist, wochenlang bewohnt zu werden.
Ein 25-Meter-Crossover mit einem Rumpf für zwei Modi, gebaut, um offenes Wasser langsam oder schnell im Komfort zu queren.
Interieur und Unterbringung
Unter Deck nimmt die 25M Gäste in vier Kabinen auf, wobei die Breite großzügige, bewohnbare Volumina gibt. Das Interieur bevorzugt warme, strukturierte Materialien und eine wohnliche Anmutung, die zu langen Aufenthalten an Bord passt. Tageslicht füllt die Kabinen und den Salon auf dem Hauptdeck. Rumpffenster halten das Unterdeck hell. Die Eignerkabine gibt ein echtes Gefühl von Rückzug.
Zwei Crewkabinen tragen den professionellen Betrieb auf längeren, bemannten Programmen. Die Kombüse ist für echtes Kochen auf Passage angeordnet, und der Stauraum ist für ausgedehnte Fahrten großzügig. Die Aufteilung hält die Gäste bei wechselhaftem Wetter bequem. Die Materialien sind so gewählt, dass sie über lange Saisons gut halten. Es ist ein Interieur, gebaut für Eigner, die wirklich Strecke machen.
Technik und Reichweite
Käufer wählen zwei MAN-V12-Motoren mit 1.400 oder 1.550 hp, was eine Höchstgeschwindigkeit von rund 24 bis 25 Knoten ergibt. Der Rumpf mit zwei Modi lässt das Boot für Reichweite effizient in Verdrängerfahrt laufen oder bei Bedarf in einen schnelleren Gleitzustand steigen. Diese Flexibilität ist die Handschrift von Magellano. Das Seeverhalten trägt fordernde Etappen auf offenem Wasser mit Leichtigkeit. Eigner bekommen ein stabiles, trockenes Fahrverhalten bei einer Reihe von Bedingungen.
Der Rumpf bleibt im Seegang gefasst, sodass lange Passagen bequem bleiben, wenn das Wetter aufbaut. Das Boot hält bei Marschfahrt eine leichte Lage. Das Handling bleibt für die Crew vorhersehbar und beruhigend. Die Effizienz trägt lange Etappen zwischen den Stopps und lässt einen Eigner eine Route um die Küste planen, die er sehen will. Sie ist für Menschen konstruiert, die das Boot als echtes Mittel des Reisens nutzen und Hunderte Meilen zwischen Marinas zurücklegen.
Der Eigner, zu dem sie passt
Die Magellano 25M ist für den Eigner mit echten Ambitionen auf langen Strecken, der Komfort und Seeverhalten über reine Geschwindigkeit stellt. Käufer, die Querungen über offenes Wasser und ausgedehnte Fahrten planen, werden den Rumpf mit zwei Modi schätzen. Sie passt zu einer kleinen Crew und ehrgeizigen Routen. Die Aufteilung mit vier Kabinen trägt richtige Familienreisen. Für viele Käufer ist sie die Yacht für jedes Ziel, auf die sie gewartet haben.
Sie spricht auch Familien an, die ein leistungsfähiges Boot wollen, um wochenlang zu erkunden. Die zwei Crewkabinen tragen längere Programme. Für selbstbestimmtes Abenteuerfahren ist die 25M eine bequeme Wahl im Flaggschiffformat. Ihr allwettertauglicher Charakter hält das Interesse am Wiederverkauf stark. Eine zu besitzen öffnet ein weit größeres Revier und die Freiheit, um die See statt um die Vorhersage herum zu planen.
What the sea trial found
Reviewer Phil Draper ran the boat off Portofino with eight people aboard and a light breeze, well short of open-ocean conditions. Even so, the hull impressed him: he described it as light on the helm and precise through turns, with build quality that inspired confidence. Humphree electric fin stabilisers, engaged in autotrim, kept the ride settled through the test. At 2,300 rpm, close to the top of the rev range, the standard 1,400hp MAN V12s pushed the boat to 23.6 knots. That is the number Azimut's own literature quotes as the practical ceiling for the base engine option, and the sea trial confirmed it rather than fell short of it.
Fuel burn told the more useful story. At that near-top speed the engines drew around 142 gallons, about 540 litres, an hour between them. Backing off to 2,000 rpm and a 19-knot cruise cut consumption to roughly 101 gallons, or 384 litres, an hour, a meaningful saving for a boat built around long passages rather than short blasts. On the 8,000-litre tank, Azimut's own figures put range at around 350 nautical miles at cruising speed, stretching to about 1,500 nautical miles if the boat is throttled back to 9.5 knots. That spread, more than the top speed, is the number a genuine long-range buyer should read first.
Price and what is missing from the record
Asking prices tracked through Grabau International and YachtWorld's own listings in 2026 range from about EUR 4.2m for a three-year-old example to EUR 5.6m for a nearly new one, with spec and equipment accounting for most of the spread. Azimut does not publish a fixed list price for the current specification, so a buyer is working from the secondary market and a dealer quote rather than a catalogue number. That is normal for a semi-custom crossover at this size, where hull number, engine choice and interior package move the price more than any base figure would suggest.
What the public record does not yet contain is a sea trial in real weather. Every published test so far, including Yachting Magazine's, ran in calm water with little or no wind, which is exactly the condition a dual-mode hull is least likely to be tested by. Azimut's own case for the boat rests on open-water sea-keeping, and until an independent reviewer publishes a passage made in a building sea, that claim is supported by engineering description rather than an outside account of how the boat actually behaves in the conditions it is sold for.
Motoren und Technik
| Engines | Twin MAN V12 diesels, 1,400 hp or 1,550 hp per side |
|---|---|
| Hull | Magellano 'Dual Mode' semi-planing hull, built to stay efficient at both displacement and planing speeds |
| Stabilisation | Humphree electric fin stabilisers, run in autotrim during sea trials |
| Tankage | 8,000 litres fuel, 1,500 litres water |
| House power | Battery bank sized to run lights, air conditioning and the galley overnight at anchor without a generator running |
| Navigation | Raymarine Gold suite including AIS700 and four camera positions |
Was Eigner und Crew berichten
Sea trial handling
Testing Hull No.1 off Portofino in calm conditions, the boat was light on the helm and turned precisely, with build quality that inspired confidence.
Phil Draper, Yachting MagazineFuel burn at speed
At 2,300 rpm, close to top speed, the standard 1,400hp engines burned about 142 gallons (540 litres) per hour. Dropping to 2,000 rpm and a 19-knot cruise cut that to about 101 gallons (384 litres) per hour.
Phil Draper, Yachting Magazine sea trial
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Dual-mode hull earns its nameThe same hull stays composed loafing at displacement speed for range and lifts cleanly onto a plane when the schedule demands it, rather than being a compromise at both.
- Built for nights, not day tripsA full-beam owner's suite, two crew cabins and a battery bank sized for a generator-free night at anchor all point the same way: this is a boat meant to be lived aboard for weeks.
Worauf zu achten ist
- Sea trial was in flat calm onlyThe only published test ran in near-zero wind off Portofino. Nobody has yet reported how the hull behaves crossing open water in a real seaway, which is the exact case the boat is sold on.
- Top speed costs real fuelRunning the 1,400hp engines near their limit burns about 540 litres an hour, so the extra pace of the 1,550hp option is not something most owners will use often.
Praktische Angaben
| Asking price, used market | EUR 4.2m to 5.6m depending on year and spec (Grabau International and YachtWorld listings, 2026) |
|---|---|
| Fuel and range | 8,000-litre tank gives roughly 1,500nm at 9.5 knots or about 350nm at cruising speed (Yachting Magazine sea trial) |
| Crew | Two crew cabins alongside four guest cabins, sized for a small professional crew on long passages |
| What is not published | No independent range figure exists for the faster 1,550hp option, and no service-interval or haul-out cost data has been published |
Für wen: Der Eigner mit echten Ambitionen auf langen Strecken, der einen Crossover für jedes Ziel mit dem Seeverhalten für offenes Wasser will.