Magellano 60
| Länge über alles | 18,47 m (60 ft 7 in) |
|---|---|
| Breite | 5,15 m |
| Tiefgang | 1,37 m |
| Motoren | 2 x MAN i6, 730 hp |
| Höchstgeschwindigkeit | 26 Knoten, Marschfahrt 18 Knoten |
| Reichweite | 464 nm bei 11,2 Knoten, 326 nm bei 22 Knoten |
| Kabinen | 3 Gäste plus 1 Crew |
| Design | Ken Freivokh (Exterieur), Semiplaning Dual Mode Hull |
Das kompakte Ende der Langstreckenlinie
Die Magellano 60 ist der Einstieg in Azimuts Langstreckenfamilie, die Serie, die von reiner Geschwindigkeit abrückt zugunsten von Reichweite und Komfort im Seegang. Mit 18,47 Metern bringt sie die Magellano-Philosophie in eine beherrschbarere und erschwinglichere Größe als ihre größeren Geschwister. Die Baureihe wurde ersonnen, um Eignern zu erlauben, weiter und in einem breiteren Wetterband zu fahren als eine typische Gleityacht. Die 60 destilliert diese Idee in einen Kreuzer mit drei Kabinen und einer einzelnen Crewkabine.
Magellano besetzt eine eigene Ecke der Azimut-Welt, eine, die um das Reisen herum gebaut ist. Bei der Linie geht es um die stille Kompetenz eines Bootes, das weiterlaufen kann, wenn das Wetter umschlägt. Die 60 macht diesen Charakter für Eigner erreichbar, die längere Reisen mit bescheidenerem Budget planen. Sie ist das Modell, das zeigt, dass die Baureihe keine große Länge braucht, um ihr Versprechen einzulösen. Diese Mischung aus Reichweite und Komfort hat Magellano innerhalb des Azimut-Katalogs eine eigene Anhängerschaft aufgebaut.
Ken Freivokhs Anleihen beim Arbeitsboot
Das Exterieur kommt von Ken Freivokh, dem britischen Designer, der seit Langem mit dem Magellano-Konzept verbunden ist, und es trägt einen Auftritt, der einem zielgerichteten Motorkreuzer näher steht als einer schlanken Sportyacht. Die Linien sind aufrecht und ehrlich, mit großzügigem Freibord und geschützten Decksflächen, die zu Zeit auf See passen. Ein nahezu senkrechter Bug und eine kräftige Rumpfform geben der 60 die Haltung eines Bootes, das auf offenem Wasser arbeiten soll. Das Styling bevorzugt Funktion und langfristigen Reiz.
Bei all der Praxisnähe ist die 60 alles andere als schlicht. Freivokh gibt ihr klare moderne Flächen und große Fenster, die das Interieur mit der Aussicht verbunden halten. Breite umlaufende Decks und ein geschütztes Cockpit machen es leicht, sich in Fahrt sicher zu bewegen. Die gestalterische Absicht ist durchgehend eine Yacht, die ein Eigner in mehr Monaten des Jahres und in raueren Gewässern nutzen kann als einen Schönwetterkreuzer. Eine Verdrängung bei voller Beladung nahe 35 Tonnen gibt der 60 das Gewicht, ruhig zu bleiben, wenn eine See aufkommt.
Die kleinste Magellano, ein 18-Meter-Kreuzer, gebaut für Distanz statt für die Marina.
Drei Kabinen, um die Aussicht herum gebaut
Die Innenaufteilung setzt drei Gästekabinen nach unten, dazu eine einzelne Crewkabine, eine sinnvolle Verteilung für ein Paar oder eine Familie, die über Distanz fährt. Große Rumpffenster bringen Tageslicht in die Unterbringung und verstärken das Gefühl der Verbindung zur See. Das Hauptdeck hält Kombüse und Salon nah am Steuerstand, was auf längeren Wachen hilft, wenn der Eigner das Boot selbst fährt. Azimut verantwortete die Innenarchitektur der 60 im eigenen Haus.
Komfort auf See treibt die Entscheidungen unter Deck. Die drei Nasszellen und der großzügige Stauraum spiegeln ein Boot, das für echte Reisen statt für kurze Sprünge gedacht ist. Die Materialien sind so gewählt, dass sie sich über Jahre ausgedehnter Nutzung in maritimer Umgebung gut halten. Die Gesamtanmutung ist praktisch und warm, ein Interieur, das lange Zeiträume des Wohnens an Bord trägt. Drei getrennte Nasszellen bedienen die Unterbringung, ein Ausstattungsniveau, das auf längere Zeit auf dem Wasser zielt.
Der Dual-Mode-Rumpf im Kern
Der Kern der Magellano 60 ist ihr Semiplaning Dual Mode Hull, entwickelt mit den Konstrukteuren von Profjord und der Forschungsabteilung von Azimut. Die Form ist bei langsamer Verdrängerfahrt für große Reichweite ebenso effizient wie oben im Gleitzustand, wenn der Eigner Druck machen will. Zwei MAN i6 mit 730 hp geben eine Höchstgeschwindigkeit von rund 26 Knoten und eine sparsame Marschfahrt nahe 18 Knoten. Diese Flexibilität ist das Ziel des ganzen Entwurfs.
Die Reichweite ist der klarste Vorteil dieses Rumpfs. Bei sanften 11,2 Knoten kann die 60 rund 464 Seemeilen zurücklegen, und selbst bei zügigen 22 Knoten hält sie nützliche 326 Seemeilen. Diese Werte lassen einen Eigner Passagen planen, an die sich eine reine Gleityacht ähnlicher Länge nicht wagen könnte. Die Technik ist auf Effizienz und Ruhe über lange Distanzen abgestimmt.
Der Eigner, der weiter will
Die Magellano 60 ist für den Eigner, der eine Yacht daran misst, wohin sie ihn bringen kann, nicht daran, wie schnell sie ankommt. Sie passt zu Paaren und kleinen Familien, die jenseits der üblichen Küstensprünge erkunden und in einem breiteren Spektrum an Bedingungen draußen bleiben wollen. Viele Magellano-Eigner sind erfahrene Praktiker, die Seeverhalten und Autarkie schätzen. Die einzelne Crewkabine bedeutet, dass das Boot mit leichter professioneller Hilfe oder von einem fähigen Eigner gefahren werden kann.
Am Markt steht die 60 abseits der schnellen Kreuzer, die den größten Teil des Segments füllen. Ihre natürlichen Rivalinnen sind andere Langstrecken- und Yachten im Trawler-Stil statt Gleit-Flybridges. Der Name Azimut und der Entwurf von Freivokh geben ihr in diesem kleineren Feld eine starke Stellung, gestützt von der Bauqualität der Gruppe. Für einen Käufer, der auf Distanz und Komfort festgelegt ist, ist die 60 eines der wenigen Boote ihrer Länge, die ausdrücklich für diese Aufgabe gebaut sind.
Motoren und Technik
| Engines | Twin MAN i6 730hp diesels, HVO-renewable-diesel compatible |
|---|---|
| Stabiliser | Seakeeper NG9 gyro as tested; NG13 offered as a larger option |
| Fuel capacity | 3,650 litres |
| Draught | 1.37m (4ft 6in), kept shallow by half-tunnel shafts for Bahamas-style cruising |
| Hull | Semiplaning Dual Mode hull, developed with Pierluigi Ausonio Naval Architecture and Azimut's R&D department |
Was Eigner und Crew berichten
Handling improves sharply once the gyro is engaged
Running in a chop with the Seakeeper gyro on, the boat "suddenly felt as if there were no waves at all" after a course change - the clearest evidence yet that the stabiliser, not the hull alone, is doing the work behind the Magellano range's reputation for comfort.
Shane Scott, Power & MotoryachtThe hull is more nimble than its length suggests
Despite being a semi-displacement cruiser built for range rather than speed, the 60 proved "surprisingly nimble" with responsive steering, and settled onto plane at 20 knots comfortably enough to run there all day.
Phil Draper, Yachting MagazineThe saloon feels larger than her length suggests, at the cost of a lower profile
Azimut's beam management gives the 60's saloon roughly 10 per cent more interior volume than the 60-foot flybridge model in the parallel Azimut range, but the trade is a lower, more traditional profile than buyers used to Azimut's flybridge line might expect.
Alex Smith, Motor Boat & Yachting
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- The gyro-plus-hull combination delivers the range's core promiseTwo independent testers reported a composed, near-flat ride in a seaway with the Seakeeper engaged, which is the specific claim the Magellano range is built around - long-distance comfort in weather a planing flybridge would not shrug off as easily.
- She is more capable at speed than her looks suggestTesters ran her comfortably at a 20-knot cruise and briefly saw over 27 knots, well above what the semi-displacement, trawler-influenced styling implies, while a Bahamas-friendly 1.37m draught (thanks to half-tunnel shafts) keeps shallow anchorages open.
Worauf zu achten ist
- The HVO-capable engines don't yet deliver on their own promiseThe 60 can run on HVO renewable diesel for up to a 60-90 per cent emissions cut, but Power & Motoryacht's own tester noted HVO costs roughly 10 per cent more than regular diesel and has no meaningful commercial distribution network yet, so the option is closer to a future-proofing spec line than a usable feature today.
- A single crew cabin caps how the 60 can be run long-termWith three guest cabins and one crew cabin, the 60 suits an owner-operator or a couple running light professional help, but it cannot carry the two or three full-time crew that flybridge and sportfish rivals of the same length routinely accommodate.
Praktische Angaben
| Base price | Around EUR 1.65 million ex VAT; typical on-the-water price with VAT and options runs roughly EUR 2.0-2.5 million |
|---|---|
| Fuel capacity | 3,650 litres |
| Stabiliser | Seakeeper NG9 gyro as tested; the larger NG13 is offered as an option |
| Alternative fuel | HVO renewable diesel compatible (60-90 per cent lower emissions than standard diesel), though HVO runs about 10 per cent more per litre and has little retail distribution today |
| What is not published | Published sea-trial range figures vary widely between outlets, from roughly 330nm at a 20-knot cruise to well over 800nm at a slow cruise, so no single reconciled range table exists - ask the yard for a written fuel-burn curve before planning a specific passage |
Design
| Exterieurdesign | Ken Freivokh |
|---|---|
| Interieurdesign | Azimut Yachts in-house design team |
| Konstruktion | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. (Dual Mode displacement/planing hull) |
Für wen: Ein Paar oder eine kleine Familie mit dem Ziel Langstreckenfahrt und Seeverhalten, bereit, das Boot mit leichter Crew oder allein zu fahren.