B.Neos 40M
| Länge über alles | 44,06 m |
|---|---|
| Breite | 9,16 m, Tiefgang rund 2,31 m |
| Volumen | 471 GT, Verdrängung bei Vollast rund 340 Tonnen |
| Rumpf | GFK |
| Gäste | bis zu 10 in 5 Suiten, Crew: 8 |
| Exterieurdesign | Giorgio M. Cassetta |
| Motoren | zwei MAN V12 Diesel (je 1.400 hp), Höchstgeschwindigkeit rund 15 Knoten |
| Sonnendeck | berichtet rund 102 Quadratmeter, Nachfolgemodell Class 44M |
Benettis Flaggschiff aus Composite
Die Diamond 44M steht an der Spitze von Benettis GFK-Baureihe, dort wo die Composite-Linie nach dem Maßstab einer Custom-Yacht greift. Mit gut 44 Metern liefert sie Volumen und Präsenz, die man sonst mit Metallbauten verbindet, und behält dabei die Effizienz eines Serienprodukts. Das Modell wurde zu einem der beständigen Verkaufserfolge der Werft, mit mehreren Einheiten, die in kurzer Folge zu Wasser gelassen wurden. Es belegte, dass es starke Nachfrage nach einer großen Benetti aus Composite gab. Benetti baute sie in stetiger Serie, was Lieferzeiten und Preise berechenbar hielt.
Der Entwurf zeigte auch, wie weit die Werft den GFK-Bau bei Größe und Volumen treiben konnte. Ihre 471 GT sind für eine GFK-Yacht beachtlich. Diese Verbindung aus Maßstab und Serienpreis gab der Diamond einen klaren Platz im Markt. Sie wurde zum Bezugspunkt für Käufer, die auf dieser Länge Composite gegen Stahl abwogen. Für viele Käufer zählt diese Berechenbarkeit ebenso viel wie das Volumen selbst.
Cassettas klassische Handschrift
Giorgio M. Cassetta zeichnete das Exterieur und gab der Diamond ein ausgewogenes, eher klassisches Profil statt eines aggressiven. Handgefertigte Details und klare Brückenaufbauten verleihen dem Schiff einen durchdachten, zeitlosen Auftritt. Die Proportionen wirken über alle drei Decks elegant und ausgewogen. Es ist ein Entwurf, der würdig altern soll, statt einem Trend hinterherzulaufen. Das Dreideckprofil wirkt aus jedem Winkel ruhig und selbstbewusst.
Die auffälligste Außenfläche ist das Sonnendeck, berichtet mit rund 102 Quadratmetern, das die Werft als das größte seiner Größenklasse beschreibt. Dieses Deck gibt Eignern eine riesige Fläche zum Essen und Bewirten unter freiem Himmel. Die übrigen Außenbereiche sind dem Volumen des Schiffes entsprechend großzügig. Cassettas Formensprache fügt alles mit Zurückhaltung zusammen. Es gibt Eignern einen echten Außenraum hoch oben auf dem Schiff.
Benettis größte Yacht aus Composite bringt das Volumen eines Metallbaus in einen GFK-Rumpf.
Volumen für zehn Gäste
Die Diamond 44M nimmt bis zu 10 Gäste in fünf Suiten auf, dazu kommen acht Crewmitglieder in fünf Kabinen. Das Interieur profitiert von der Breite des Schiffes von 9,16 Metern, die weite Salons und großzügige Kabinen ermöglicht. Eigner können das Interieur im Semi-Custom-Rahmen nach ihrem Geschmack zuschneiden. Das gebotene Volumen ist ein Kern ihres Reizes. Diese Breite ist ein großer Grund dafür, dass das Schiff innen größer wirkt, als seine Länge vermuten lässt.
Die Anordnung folgt einer konventionellen Dreidecker-Logik, die Eigner und Crew gut kennen, was sowohl dem Leben an Bord als auch dem Wiederverkauf hilft. Die gesellige Fläche auf dem Hauptdeck ist reichlich bemessen, der private Eignerbereich liegt abgesetzt. Die Verarbeitung erfüllt den etablierten Standard der Werft für diese Baureihe. Es ist ein praktisches, geräumiges Interieur statt eines experimentellen. Die Crewbereiche sind so dimensioniert, dass das Schiff auf längeren Reisen und Charterzeiten richtig gefahren werden kann.
GFK im Flaggschiff-Maßstab
Die Diamond ist in GFK gebaut und ruht auf einem Verdrängerrumpf von 44,06 Metern mit 9,16 Metern Breite und einem Tiefgang nahe 2,31 Metern. Zwei MAN V12 Diesel mit je 1.400 hp geben eine Höchstgeschwindigkeit von rund 15 Knoten und eine sparsame Marschfahrt nahe 11 Knoten. Die Verdrängung bei Vollast liegt bei rund 340 Tonnen. Das Schiff ist auf bequeme, effiziente Passagen abgestimmt statt auf Tempo. Die maßvolle Marschfahrt spiegelt einen Entwurf wider, der auf Reichweite und Komfort statt auf Geschwindigkeit zielt.
Eine Yacht dieses Volumens in Composite zu bauen ist selbst die technische Geschichte und verlangt sorgfältige Strukturarbeit, um Gewicht und Steifigkeit in der Waage zu halten. Kraftstoff- und Wasserkapazitäten tragen ausgedehnte Törns zwischen den Häfen. Die Systeme folgen der bewährten Semi-Custom-Praxis von Benetti. Zuverlässigkeit und Wiederholbarkeit waren im Entwurf erkennbar vorrangig.
Zu wem die Diamond 44M passt
Die Diamond 44M passt zu einem Eigner, der das Volumen einer großen Yacht und ein großes Sonnendeck will, ohne zu einem Full-Custom-Bau aus Stahl zu wechseln. Sie bietet die Verlässlichkeit eines Serienbaus und eine bekannte Kostenbasis in großzügiger Größe. Cassettas klassische Formensprache spricht Käufer an, die Eleganz der Kante vorziehen. Sie funktioniert für private Nutzung ebenso wie für Charter. Charterbetreiber haben die Decksfläche und das Gästevolumen dieses Modells geschätzt.
Im Markt trat die Diamond gegen andere Semi-Custom-Yachten jenseits der 40 Meter an, wo ihr Volumen und ihre Decksfläche herausstachen. Benetti hat inzwischen die Class 44M auf demselben Rumpf eingeführt, erneut mit Cassetta am Exterieur, was für die Beständigkeit der Plattform spricht. Eine ansehnliche Zahl von Diamond Einheiten existiert heute, was Käufern Optionen am Brokerage-Markt gibt. Für volumenorientierte Eigner bleibt sie ein starkes Argument. Das Erscheinen der Class 44M unterstreicht, wie gut sich der Grundentwurf gehalten hat.
Motoren und Technik
| Propulsion | MAN Smart Hybrid System on twin MAN V8-800 engines, with full-electric zero-emission, diesel-electric, crossover and boost modes. |
|---|---|
| Range | 2,600 nautical miles at 10 knots. |
| Efficiency | Benetti states about 30 percent lower energy consumption than a conventional yacht of the same size. |
| Hull | GRP construction; the first displacement yacht under 300 GT to carry hybrid propulsion as standard equipment rather than an option. |
| Naval architecture and design | MMYD drew the exterior; FM Architettura designed the interior and deck arrangement. |
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- A real technology leadShe is the first displacement yacht under 300 GT with hybrid propulsion as standard, not a paid option, in this size class.
- Four usable hybrid modesThe MAN Smart Hybrid system gives an owner silent electric running at anchor and at low speed as standard equipment, plus a diesel-electric mode and a boost mode for manoeuvring.
- Sold before she was builtThe first hull found a buyer ahead of her 2028 delivery, a real market signal for a debut model rather than a concept still waiting for a client.
Worauf zu achten ist
- Shorter range than her stablemate2,600nm at 10 knots trails the larger B.Now 52M's 4,500nm; the hybrid system and sailing-yacht lines trade away some long-range capability.
- No delivered hull yetNo independent trial exists, so the claimed 30 percent energy saving and the hybrid modes' real-world behaviour are Benetti's own figures, unverified by an owner or a sea trial.
- Key numbers unpublishedFuel and water tankage and top speed are missing from the published specification, which limits how precisely a buyer can plan a passage.
Praktische Angaben
| Price | EUR 21,000,000 asking price listed on the first sold hull (build number BN001); Benetti itself lists new-build orders as price on request. |
|---|---|
| Delivery | First hull sold ahead of construction proof, delivery scheduled for spring 2028. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins; 7 crew in 4 cabins. |
| Signature feature | A glass Sea Atrium and an upper-deck owner's apartment. |
| What is not published | Fuel and water tank capacities, battery capacity in kWh, and top or cruising speed under power alone. |
Für wen: Ein Eigner, der das Volumen eines großen Dreideckers und ein herausragendes Sonnendeck in einem effizienten Semi-Custom-Paket aus Composite sucht statt in einem Custom-Bau aus Stahl.