Cantiere delle Marche liefert die vierte Ammonite aus

Was ist die neue Ammonite, und wer hat sie gebaut?

Die Ammonite ist der vierte Rumpf der Nauta-Air-110-Explorer-Baureihe von Cantiere delle Marche, eine 33,1 Meter lange Yacht mit Stahlrumpf und Aluminium-Aufbau, die im September 2026 aus der Werft in Ancona an Marcus und Caroline Blackmore abgeliefert wurde.

Die Yacht misst 33,07 Meter Länge über alles auf 29,63 Metern Wasserlinienlänge, mit 7,55 Metern Breite und 2,35 Metern Tiefgang bei voller Verdrängung, was 250 Tonnen entspricht. Cantiere delle Marche, die Werft in Ancona hinter den Baureihen Nauta Air und Darwin, ließ den Rumpf am 1. Juli 2026 zu Wasser und schloss Probefahrten und Ausrüstung in den folgenden zwei Monaten vor der Ablieferung ab. Exterieur und Interieur stammen von Nauta Design, dem Mailänder Studio, dessen Namen die Baureihe trägt; Konstruktion und Schiffbau liegen bei Hydro Tec. Zwei Caterpillar-C18-Acert-Diesel mit je 533 kW treiben die Yacht auf eine Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten, bei einer von der Werft angegebenen Reichweite von 4.000 Seemeilen bei 10 Knoten Marschfahrt.

"Wir freuen uns besonders, diese Yacht anzukündigen, weil der Eigner ... selbst ein wahrer Segler und Entdecker ist", sagte Vasco Buonpensiere, CEO von Cantiere delle Marche, beim Stapellauf im Juli. Nauta-Mitgründer und CEO Massimo Gino nannte das Projekt "eines dieser wunderbaren Projekte, bei denen die Beziehungen das Beste in allen zum Vorschein bringen". Beide Aussagen verweisen auf denselben Kernpunkt: Hier kauft kein Erstkunde bei einer unbekannten Werft, sondern ein Stammkunde, den die Werft bereits gut kennt.

Warum nennen die Blackmores jede ihrer Yachten Ammonite?

Marcus und Caroline Blackmore besitzen mittlerweile ihr viertes Schiff namens Ammonite - drei Segelyachten von Southern Wind gingen dieser voraus -, und die neue Nauta Air 110 gilt Berichten zufolge als das dritte Nauta-Projekt des Paares, was die Ablieferung eher zur Fortsetzung einer zwei Jahrzehnte alten Beziehung macht als zu einem Erstkauf.

Marcus Blackmore ist der Unternehmer aus Sydney, der vier Jahrzehnte lang Blackmores führte, das Vitamin- und Nahrungsergänzungsunternehmen, das sein Vater Maurice 1938 gründete und zu Australiens größter Marke für natürliche Gesundheit ausbaute - heute im Besitz der japanischen Kirin Holdings. Abseits des Unternehmens bauten er und seine Frau Caroline eine ernsthafte Hochsee-Segelkarriere auf: eine Reihe von Southern-Wind-Yachten, jede Ammonite genannt, die bei großen Regatten segelten und Routen von den Fjorden Alaskas bis zu den entlegenen Archipelen der Südsee bereisten. Die erste Ammonite des Paares war eine 25 Meter lange Southern Wind; die zweite, ein 29-Meter-Schwesterschiff, das Jahre später abgeliefert wurde, behielt denselben Namen, statt einen neuen zu beginnen - eine Gewohnheit, die die neue 33-Meter-Nauta-Air-110 nun auf einen vierten Rumpf ausweitet. Diese Vorgeschichte ist der Kontext, den ein eignerorientierter Leser braucht, um einzuordnen, was diese Ablieferung bedeutet - hier kauft sich kein Paar in den Yachtsport ein, sondern zwei erfahrene Hochseesegler entscheiden sich für das nächste Kapitel vom Segel zum Langstrecken-Motor-Explorer.

Der Wechsel selbst ist ein Datenpunkt, den man nüchtern lesen sollte. Ein Eigner, der zwanzig Jahre unter Segeln verbracht hat und sich alles Erdenkliche hätte bauen lassen können, entschied sich für einen maßvoll verdrängenden Stahl-Explorer mit 13 Knoten Höchstgeschwindigkeit statt für eine schnellere, auffälligere Motoryacht gleicher Länge. Diese Wahl folgt einem breiteren Muster, auf das Cantiere delle Marche sein Geschäft aufgebaut hat: Segler und Langstreckenkreuzer, die zum Motor wechseln, ohne auf Seetüchtigkeit, Reichweite und Autarkie zu verzichten, die sie unter Segeln schätzten. Einen Kaufpreis konnte Yotters nicht bestätigen; Cantiere delle Marche veröffentlicht keine Verkaufszahlen für seine Sonderanfertigungen, und weder die Werft noch die Eigner hatten zum Redaktionsschluss einen genannt.

Was kann die Ammonite auf See tatsächlich leisten?

Nach den Werftangaben kann die Ammonite die meisten Ozeanbecken mit einer Tankfüllung bei 10 Knoten überqueren und zehn Gäste in fünf Kabinen unterbringen, doch ihre Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten und der Tiefgang von 2,35 Metern setzen klare Grenzen, wie schnell sie fährt und wo sie ankern kann.

Eine angegebene Reichweite von 4.000 Seemeilen bei 10 Knoten deckt, zum Vergleich, in etwa die Strecke von den Kanarischen Inseln bis in die Karibik mit Kraftstoffreserve, oder das Mittelmeer einmal von Ende zu Ende und zurück ohne Betankung - genau die Art von Langstreckenpassage, auf die die Nauta-Air-Baureihe ausgelegt ist und nicht als nebensächliches Extra. Die Verdrängung von 250 Tonnen bei voller Beladung sowie die Kombination aus Stahlrumpf und Aluminium-Aufbau finden sich in denselben Baureihen Darwin und Nauta Air von Cantiere delle Marche wieder, gezielt wegen der zusätzlichen Festigkeit und des niedrigeren Schwerpunkts, den lange, exponierte Passagen erfordern - auf Kosten der reinen Geschwindigkeit, die ein Gleitrumpf gleicher Länge bieten würde.

Unter Deck sieht die Werft Unterkünfte für zehn Eigner und Gäste plus zwei Pullman-Betten in fünf Kabinen vor, mit Crewquartieren für fünf in drei weiteren Kabinen - ein Verhältnis, das mehr Gästeraum gegenüber der größeren Crew bevorzugt, die manche Explorer-Yachten mitführen. Die Tankkapazität beträgt 42.970 Liter, Frischwasser 6.480 Liter, mit 8.400 Litern Fassungsvermögen für Schwarz- und Grauwasser - Werte, die die Reichweitenangabe stützen und auf echte Autarkie hindeuten statt auf eine für das Datenblatt herbeigezogene Zahl. Keiner dieser Werte stammt aus einer unabhängigen Probefahrt; es sind Angaben der Werft, und Yotters konnte zum Redaktionsschluss keinen veröffentlichten unabhängigen Test dieses Rumpfs finden.

Was verschweigt das Datenblatt der Ammonite?

Die Werftangaben sind stark bei Reichweite und Bauweise, sagen aber nichts über die tatsächliche Leistung im Seegang, die Wiederverkaufshistorie der Nauta-Air-Baureihe oder eine unabhängige Prüfung der genannten Zahlen aus - Lücken, die ein Käufer desselben Modells vor der Unterschrift schließen sollte.

Eine Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten ist gemessen an fast jeder gleitfähigen Motoryacht vergleichbarer Länge langsam, und ein Eigner, der in diesem Segment nach Geschwindigkeit statt Reichweite sucht, sucht am falschen Boot. Der Tiefgang von 2,35 Metern ist zwar flach für eine Yacht dieser Verdrängung, schließt aber weiterhin die flachsten Ankerplätze aus, die ein kleinerer Explorer oder ein Katamaran mit geringerem Tiefgang erreichen kann. Und weil die Ammonite erst in diesem Monat abgeliefert wurde, gibt es noch keinen unabhängigen Eigner- oder Charterbericht, keine unabhängige Probefahrt und keinen Wiederverkaufs-Datenpunkt speziell für die Nauta Air 110 - nur die eigenen, verständlicherweise positiven Aussagen von Werft und Designstudio zum Stapellauf.

Was die Bilanz dagegen liefert, ist Herkunft: Vier Rümpfe desselben Modells wurden innerhalb von rund vier Monaten abgeliefert, zusätzlich zur früheren Nauta Air 110, die 2024 an Blackmore verkauft wurde, und einem früheren Rumpf namens Mimi la Sardine - das deutet auf ein Design hin, das die Werft inzwischen wiederholbar bauen kann, statt auf einen Erstling, der noch Kinderkrankheiten ausräumt. Für einen potenziellen Eigner ist diese Fertigungsreife, zusammen mit einem Käufer mit zwei Jahrzehnten einschlägiger Erfahrung, der sich erneut für diese Werft entscheidet, heute ein nützlicheres Signal als jede Leistungszahl, die Cantiere delle Marche noch nicht unabhängig hat prüfen lassen, und die sicherere Wahl für jeden, der in diesem Jahr einen Explorer dieser Größe sucht.