Custom Lines Navetta 33 Centurion kehrt für 4,9 Mio. Euro auf den Markt zurück

Warum ist die Custom Line Navetta 33 Centurion für 4,9 Mio. Euro zurück auf dem Markt?

Centurion, eine 107 Fuß lange Custom Line Navetta 33 Crescendo aus dem Jahr 2013, kam am 3. September 2026 über die Northrop-&-Johnson-Broker Ed Dickinson und Ed Cavendish auf den Verkaufsmarkt, angeboten für 4.900.000 Euro und liegend in Nizza.

Das eigene Listing von Northrop & Johnson nennt Centurion eine 107 Fuß (32,62 Meter) lange Navetta 33 Crescendo, das langstreckentaugliche Verdrängermodell, das Custom Line, die Flaggschiffmarke der Ferretti Group, im frühen Jahrzehnt der 2010er Jahre baute. Das Schiff trägt 184 Bruttoregistertonnen bei 140 Tonnen Verdrängung, mit einer Breite von 7,01 Metern und einem Tiefgang von 2,52 Metern, Maße, die sie eher an das größere Ende der Navetta-33-Baureihe stellen als in die Einstiegskonfiguration, in der manche Einheiten desselben Modells ausgeliefert wurden.

Das Listing nennt eine für eine Brokerage-Seite ungewöhnlich genaue Nutzungszahl: 1.950 Maschinenstunden, angesammelt über zwölf Jahre Eignerschaft, umgerechnet rund 160 Stunden pro Jahr, ein leichtes Nutzungsprofil für eine Einheit dieser Größe, die typischerweise weit höhere Charter- oder Familienkreuzfahrtstunden sieht. Ein Käufer, der Centurion mit einer gleichaltrigen Navetta 33 mit 4.000 oder 5.000 geloggten Stunden vergleicht, vergleicht keine zwei gleichwertigen gebrauchten Schiffe, selbst wenn beide in derselben Preisklasse angeboten werden.

Was hat der 2023 in Centurion investierte Betrag von 500.000 Euro tatsächlich gebracht?

Der Refit 2023, von Northrop & Johnson mit rund 500.000 Euro beziffert, umfasste eine RINA-Klasseerneuerung über zehn Jahre und einen 2.000-Stunden-Service der Hauptmaschinen, gefolgt von weiteren Innen- und Außenarbeiten, die rechtzeitig zur Saison 2025 abgeschlossen wurden.

Eine RINA-Klasseerneuerung über zehn Jahre ist keine kosmetische Maßnahme: Es ist die strukturelle und mechanische Überprüfung, die eine Klassifikationsgesellschaft verlangt, um die Zertifizierung einer Einheit aktuell zu halten, und sie deckt Rumpfintegrität, Sicherheitssysteme und Maschinenanlagen ab, einer der teureren Posten, dem sich ein Eigner bei einer Einheit dieses Alters stellen muss. Die Kopplung dieser Erneuerung mit dem planmäßigen 2.000-Stunden-Service der beiden MAN-Maschinen in derselben Kampagne bedeutet, dass die mechanischen Systeme von Centurion gemeinsam und nicht stückweise geprüft und gewartet wurden, genau die Reihenfolge, die ein Gutachter bei einer zum Verkauf stehenden Einheit sehen möchte.

Die anschließenden Vorsaisonarbeiten 2025, vom Broker als Soft-Refit sowohl der Innen- als auch der Außenausstattung beschrieben, sind die kleinere und sichtbarere Hälfte der Ausgaben: neue Polsterung, kosmetische Lack- und Lackausbesserungen, die Art von Arbeit, die sich in Listing-Fotos zeigt, aber nicht allein eine Summe von 500.000 Euro rechtfertigt. Zusammengenommen liest sich die Abfolge eher wie die Vorbereitung eines Eigners auf den Verkauf als eine reine Instandhaltung für die Weiternutzung, was dazu passt, dass das September-Listing so kurz nach Abschluss der Arbeiten 2025 folgte.

Wer hat die Custom Line Navetta 33 entworfen, und was zeichnet die Baureihe aus?

Zuccon International Studio zeichnete sowohl die Außenlinien als auch das Interieur der Navetta 33 Crescendo, dasselbe in Venedig ansässige Studio hinter der langjährigen Entwurfsarbeit für Ferretti-Group-Marken wie Custom Line, Pershing und Riva.

Der Name Navetta bezeichnet Custom Lines langstreckentaugliche Verdrängerfamilie, deutlich abgegrenzt von den gleitfähigen Rumpfformen, für die die weitere Ferretti Group eher bekannt ist, und die Bezeichnung Crescendo dieser konkreten Einheit verweist auf eine Layoutvariante innerhalb der Navetta-33-Baureihe, nicht auf ein eigenständiges Modell. Zuccons Vorgabe für die Baureihe war Langstreckenkomfort vor reiner Geschwindigkeit, was sich in den beiden 1.400-PS-MAN-Maschinen widerspiegelt, die auf wirtschaftliches Fahren statt auf eine Gleitfahrt-Spitzenleistung ausgelegt sind.

Fünf Gästekabinen für elf Personen, dazu Unterkünfte für sieben Crewmitglieder, ist ein großzügiges Verhältnis für eine 32-Meter-Einheit und deutet auf ein Schiff hin, das für längere Eigner-Aufenthalte oder Chartereinsatz gebaut wurde statt für einen reinen Überführungsgrundriss. Die Kombination aus Flossen- und Kreiselstabilisierung, aktiv sowohl unter Fahrt als auch vor Anker, ist eine Ausstattung, die eher bei größeren Einheiten anzutreffen ist, und ihr Vorhandensein auf einem 33-Meter-Rumpf ist einer der konkreteren Punkte zugunsten von Centurion für einen Eigner, der tatsächlich viel Zeit vor Anker verbringen will statt nur von Punkt zu Punkt zu kreuzen.

Welche Geschwindigkeit, Reichweite und Betriebskosten liefert die Navetta 33 Crescendo tatsächlich?

Zwei 1.400-PS-MAN-Maschinen geben Centurion eine Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten, mit einer Treibstoffkapazität von 17.000 Litern, die beim effizienten Verdränger-Reisetempo echte Langstreckenpassagen statt kurzer Küstenabstecher erlaubt.

Eine Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten gegenüber einer Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten ist nach Maßstäben von Gleitrumpf-Yachten eine enge Spanne, aber genau die erwartete Form für eine halbverdrängende Navetta, deren Rumpf auf effizientes Langstreckenfahren statt auf eine breite Geschwindigkeitsspanne ausgelegt ist. Die Treibstoffkapazität von 17.000 Litern, gepaart mit dem geringeren Verbrauch eines Verdrängerrumpfs bei Reisegeschwindigkeit im Vergleich zu einer ähnlich langen Gleitrumpf-Einheit, verschafft Navetta-Typen wie Centurion ihren Ruf für echte Ozean- und Küstenreichweite statt Tagesboot-Autonomie.

Das Listing von Northrop & Johnson veröffentlicht keinen konkreten Verbrauchswert und keine berechnete Reichweite in Seemeilen für Centurion, sodass ein Käufer, der sich allein auf die Brokerage-Seite verlässt, Maschinen- und Tankzahlen hat, aber nicht die abgeleitete Reichweite, die eine Probefahrt oder die eigenen Leistungsdaten der Werft liefern würden. Diese Lücke sollte ein Käufer vor einem Angebot direkt bei einem Gutachter oder dem verkaufenden Broker ansprechen, statt sie allein aus Tankgröße und Maschinenleistung abzuleiten.

Ist Centurions Angebotspreis von 4,9 Mio. Euro ein fairer Tausch für eine 13 Jahre alte Navetta 33?

Centurions Fall stützt sich auf dokumentiert niedrige Maschinenstunden und einen jüngst durch die Klassifikationsgesellschaft bestätigten Refit statt auf Neuheit, ein echt anderer Tausch als eine Neubaubestellung zu einem ähnlichen Preispunkt, doch das Listing überlässt einem Käufer weiterhin, Reichweite, Verbrauch und Gutachterzustand unabhängig zu bestätigen, die die Brokerage-Seite selbst nicht liefert.

Die stärksten Argumente für Centurion sind nachprüfbar statt werblich: 1.950 Stunden in zwölf Jahren sind ein Nachweis geringer Nutzung, die RINA-Klasseerneuerung über zehn Jahre ist eine Zertifizierung durch Dritte statt eine Behauptung des Brokers, und die Kombination aus Flossen- und Kreiselstabilisierung ist eine reale Ausstattungszeile, keine Marketingbeschreibung. Gegenüber einer Bestellung in der Neubauklasse der Navetta 33, die einen mehrjährigen Bauplatz und überhaupt keine Wartungshistorie mit sich brächte, ist ein gut dokumentierter, dreizehn Jahre alter Rumpf mit frischem Klassenzertifikat eine legitime Alternative für einen Käufer, der diese Saison und nicht erst 2029 kreuzen will.

Dem gegenüber steht, dass der Angebotspreis nahe an dem liegt, was ein Käufer für einen kleineren Neubau von einer Serienwerft erwarten könnte, und das Listing von Northrop & Johnson, derzeit die einzige detaillierte öffentliche Quelle zu Centurion, lückt einen veröffentlichten Probefahrt- oder unabhängigen Gutachterbericht, eine Verbrauchszahl und jede Bestätigung, wie sich die 4.900.000-Euro-Summe zu jüngeren Verkäufen vergleichbarer Navetta-33- oder -35-Rümpfe verhält. Der eigene Datenbankeintrag von YachtBuyer zu Centurion bestätigt die Kernspezifikation und den Angebotspreis, fügt aber über das Listing des verkaufenden Brokers hinaus keine unabhängigen Details hinzu, sodass ein interessierter Käufer derzeit mit den Zahlen einer Seite arbeitet und vor der Behandlung der niedrigen Stundenzahl als der ganzen Geschichte einen unabhängigen Gutachter und eine Probefahrt beauftragen sollte.