Turkey & the Dodecanese

• Region: Südwesttürkei (ägäische und lykische Küste) sowie der griechische Dodekanes
• Saison: Mai bis Oktober, mit Mitte Juli bis Ende August als Spitze
• Prägender Wind: der Meltemi, aus Nordwest, Windstärke 5 bis 6 im Juli und August und bis Windstärke 7 bis 8
• Wichtigste Häfen: Yalikavak, Bodrum, Gocek, Marmaris, Kos, Symi, Rhodos
• Größte Liegeplatzkapazität: Yalikavak Marina, rund 620 Liegeplätze, Yachten bis etwa 140 Meter
• Charakteristische Ankerplätze: Skopea Limani und die Inseln vor Gocek, Kekova, die Halbinsel Bozburun
• Ankern: die Buchten von Skopea Limani sind dicht unter Land 15 bis 20 Meter tief, Landleinen sind Standard
• Einreise Türkei: e-Transitlog im ersten Hafen, ein Jahr gültig, dazu eine Blue Card, die die Abfallabgabe erfasst
• Charter: das türkische Kabotagerecht beschränkt die gewerbliche Charter unter fremder Flagge, es braucht eine türkische Lizenz oder eine Fahrterlaubnis des Ministeriums
• Treibstoff: abgabenfreie Bunkerung für Yachten unter fremder Flagge in lizenzierten türkischen Marinas und Werften
• Griechische Seite: die Fahrtabgabe TEPAI, für 2026 mit EUR 8 pro Meter und Monat für Yachten über 12 Meter berichtet
• Flughäfen: Milas-Bodrum rund 45 Minuten bis Yalikavak, Dalaman rund 30 Minuten bis Gocek, Rhodos und Kos auf der griechischen Seite

Zwei Küsten, ein Revier

Die türkische Hälfte läuft von der Halbinsel Bodrum nach Süden an Datca und Marmaris vorbei nach Gocek und Fethiye und dann nach Osten die lykische Küste entlang über Kas bis Kekova. Die griechische Hälfte liegt wenige Meilen davor und gehört zu einem völlig anderen Staat: Kos, Symi, Rhodos, Patmos, Leros und die kleineren Felsen dazwischen. Bodrum nach Kos sind rund 12 Seemeilen. Marmaris nach Rhodos rund 35. Datca nach Symi etwa 12. Eine Yacht kann an einem Vormittag die Rechtsordnung wechseln und nachmittags in einer völlig anderen Welt vor Anker liegen.

Die Form der türkischen Küste ist es, die sie verkauft. Steil, kieferbewachsen und tief zerklüftet, mit Bergen hinter Skopea Limani, die auf 2.000 Meter steigen. Tiefes Wasser reicht dicht heran, die Schläge sind also kurz und der Schutz ist sofort da. Die meisten Fahrtage bestehen hier aus zwei bis vier Stunden Fahrt. Ein Eigner, der lange offene Etappen nicht mag, bekommt enorm viel Küste für sehr wenig Zeit auf See.

Eine Woche, und zwei Wochen

Die klassische Woche beginnt in Gocek. Hinaus nach Skopea Limani für zwei Nächte zwischen den Inseln vor Gocek, quer über den Golf von Fethiye, dann nach Osten nach Kalkan und Kekova zur versunkenen lykischen Stadt und zurück mit einer Nacht in Ekincik. Nichts auf dieser Route liegt mehr als vier Stunden vom letzten Ankerplatz entfernt. Die Alternativwoche ist die Halbinsel Bodrum und der Golf von Gokova, weiter, windiger und offener, mit der Halbinsel Datca und Knidos an ihrem Westende.

Zwei Wochen erlauben es, die beiden Hälften zu verbinden und Griechenland hinzuzunehmen. Von Bodrum hinunter nach Gocek mit Kos, Symi und Rhodos dazwischen ist die ehrliche Doppelwoche. Die Reibung liegt in der Abfertigung. Jeder Sprung über die Grenze bedeutet in beide Richtungen eine vollständige Zoll-, Einwanderungs- und Gesundheitsabfertigung, und in einem vollen Hafen wie Kos-Stadt oder Rhodos sind das an dem Tag typischerweise zwei bis vier Stunden. Planen Sie in vierzehn Tage eine Grenzquerung ein, nicht vier.

Eine Yacht kann hier über Mittag die Rechtsordnung wechseln und zahlt dafür an jedem Ende mit einer Abfertigung.

Die Ankerplätze, die die Reise lohnen

Skopea Limani, der geschlossene Golf südwestlich von Gocek, hält die besten bereit. Die Bucht Bedri Rahmi ist nach dem türkischen Maler benannt, dessen Fischmotiv noch an der Felswand steht. Über der Tomb Bay sind lykische Felsengräber unmittelbar über dem Wasser in die Klippe geschlagen. Die Insel Tersane hat eine verfallene Werft und eine verlassene Siedlung. Mehrere Buchten haben Restaurantstege, an denen Personal herausrudert, um die Leinen zu nehmen, was für ein 25-Meter-Boot wunderbar funktioniert und für ein 50-Meter-Boot überhaupt nicht.

Östlich von Fethiye wird das Interesse archäologisch. Kekova hat eine lykische Stadt, die halb versunken am Ufer liegt und am besten mit dem Tender bei langsamer Fahrt zu sehen ist, mit Ucagiz und Kalekoy an beiden Enden. Westlich von Marmaris sind die Halbinseln Bozburun und Datca ruhiger, mit Knidos an der Spitze, wo zwei Meere aufeinandertreffen. Auf der griechischen Seite ist Symis Hafen Gialos die meistfotografierte Ankunft im Dodekanes, lauter klassizistische Fassaden, gestapelt in einer Felsschale, und Patmos trägt über dem Hafen Skala das Johanneskloster und die Höhle der Apokalypse.

Wo ein 50-Meter-Boot hineinpasst und wo nicht

Die Yalikavak Marina an der Nordwestspitze der Halbinsel Bodrum ist der Anker der ganzen Region, mit rund 620 Liegeplätzen und Kapazität für Yachten bis etwa 140 Meter. Sie ist bei Branchenpreisen mehr als einmal zur weltbesten Superyacht-Marina gewählt worden. Gocek hat mehrere Marinas in einer kleinen Bucht gedrängt, von denen D-Marin Gocek die größte ist und Yachten bis rund 70 Meter hinter einem schwimmenden Wellenbrecher nimmt. Netsel Marmaris und die Marinas von Bodrum füllen den Rest. Rhodos hat einen Superyachtkai im Handelshafen und die Rhodes Marina östlich der Stadt.

Die Grenzen zeigen sich vor Anker. Die Buchten von Skopea Limani sind bis dicht unter Land tief, die übliche Technik ist also, in 15 bis 20 Metern zu fallen und lange Leinen an Felsen oder Bäume zu bringen, wofür 50 bis 60 Meter Kette und ein Trupp an Land nötig sind. Für ein gut besetztes 50-Meter-Boot ist das Routine und in den kleineren Nischen unmöglich. Symis Stadtkai ist kurz und voll. In der Praxis ankert eine 50-Meter-Yacht hier im äußeren Teil der Bucht und arbeitet die Küste mit dem Tender ab, und genau so macht es die ansässige Flotte.

Der Meltemi und der Seegang

Der prägende Wind ist der Meltemi, im Dodekanes aus Nordwest, im Juli und August am härtesten und beständigsten. Er läuft in diesen Monaten typischerweise mit Windstärke 5 bis 6 und kann auf 7 oder 8 auffrischen. Wichtiger als der Mittelwert ist der Tagesgang: leicht bis zum späten Vormittag, am härtesten am Nachmittag, über Nacht abflauend. Dieser verlässliche Rhythmus ist der Grund, warum ortskundige Crews beim Frühstück ablegen. Zwischen den Kykladen und dem Dodekanes hat der Wind rund 100 Seemeilen freie Anlaufstrecke, die See baut sich also auf den offenen Querungen auf und nicht an der Küste.

Südlich und östlich der Halbinsel Datca ist die türkische Küste weit geschützter und der Meltemi kommt gedämpft an. Skopea Limani ist besonders eine Leichtwindtasche. Das Wasser ist ab Juni warm und bleibt bis in den Oktober zum Schwimmen. Frühjahr und Herbst bringen die ruhigste See und die grünsten Hügel, mit gelegentlichen Gewittern in der Hitze des späten August. November bis März ist hier in keinem sinnvollen Sinn eine Fahrsaison: nass, windig, und die meisten Restaurants an der Küste sind geschlossen.

Die Saison und die Wochen, die schon vergeben sind

Die nutzbare Saison ist Mai bis Oktober. Von Mitte Juli bis Ende August läuft die Halbinsel Bodrum auf voller Lautstärke, mit türkischem und regionalem Urlaubsverkehr obendrauf zur internationalen Flotte. Gocek ist im August wirklich voll, und die guten Buchten sind am frühen Nachmittag belegt. Ende Mai, Anfang Juni und die ersten drei Septemberwochen sind die Fenster, die Leute mit Ortskenntnis tatsächlich wählen, mit warmem Wasser, weicherem Wind und Platz zum Ankern.

Die besten Sommerliegeplätze in Yalikavak sind faktisch von den Booten belegt, die sie über Jahresverträge halten, und die spontane Verfügbarkeit im August ist in jeder Länge dünn. Der Oktober bringt den Bodrum Cup, eine Gulet-Regatta, die seit 1989 in der dritten Woche des Monats läuft und Bodrum mit 150 oder mehr traditionellen Holzyachten füllt und die Saison mit einer Woche Feiern schließt. Diese Woche lohnt es sich anzusteuern oder zu meiden, je nach Eigner.

Gäste an Bord bringen

Milas-Bodrum ist das Tor zur nördlichen Hälfte, rund 45 Minuten mit dem Auto bis Yalikavak und weniger bis in die Stadt Bodrum, und es ist der wichtigste Abfertigungspunkt der Region für Privatjets. Dalaman bedient den Süden, rund 30 Minuten von den Marinas in Gocek und unter einer Stunde bis Fethiye. Beide nehmen Geschäftsflugzeuge, und beide haben Sommerflugpläne aus dem größten Teil Europas. Istanbul liegt für alle, die von der Langstrecke kommen, einen kurzen Inlandsflug entfernt.

Die griechische Seite wird von Rhodos Diagoras und Kos bedient, beide mit starkem Charterverkehr im Sommer und dünnerer Abfertigung für Privatluftfahrt als die türkischen Flughäfen. Gästen, die in Griechenland zusteigen und aus der Türkei abreisen, muss man die Grenze erklären. Die türkischen Visumanforderungen hängen von der Staatsangehörigkeit ab, und das elektronische System ist unkompliziert, aber es muss vor der Abreise erledigt sein. Crewwechsel über die Grenze kosten jedes Mal eine Abfertigung.

An Land, und wie es dort tatsächlich ist

Bodrum hat die Burg der Ritter des Johanniterordens, in der das Museum für Unterwasserarchäologie untergebracht ist, und die Reste des Mausoleums von Halikarnassos. Die Altstadt von Rhodos ist eine ummauerte mittelalterliche Stadt und Welterbe und der eine Stopp, an dem Gäste gerne einen ganzen Tag verbringen. Dalyan, per Tender den Fluss von Ekincik hinauf erreichbar, hat die in die Felswand geschlagenen Felsengräber von Kaunos.

Das Essen ist ehrlich und regional. Meze, gegrillter Fisch nach Gewicht verkauft, und Restaurants an der Küste, die einen Tender schicken, um Gäste abzuholen. Turkbuku an der Nordseite der Halbinsel Bodrum und die Promenade der Yalikavak Marina tragen die Sommerszene, mit den internationalen Restaurantnamen und dem späten Publikum. Die griechischen Inseln sind ruhiger, besonders Symi und Patmos machen früh zu. Niemand kommt an diese Küste für Riviera-Nachtleben, und wer es versucht, wird enttäuscht.

Papiere, Treibstoff und der ehrliche Nachteil

Jede Yacht unter fremder Flagge, die in die Türkei einläuft, nimmt im ersten Hafen ein e-Transitlog, ein Jahr gültig, dazu eine Blue Card, die die Abfallabgaben erfasst. Agenten erledigen beides routinemäßig, und es ist nicht lästig. Der wirtschaftliche Vorteil ist real. Yachten unter fremder Flagge bunkern in lizenzierten türkischen Marinas und Werften abgabenfrei, was auf einem 50-Meter-Boot über eine Saison eine spürbare Zahl ist. Die Türkei liegt außerdem außerhalb des Zollgebiets der EU, weshalb so viele Yachten sie nutzen, um die 18-Monats-Frist der vorübergehenden Verwendung zu unterbrechen, und Eigner sollten sich dazu eigenen Rat holen.

Der Nachteil ist das Charterregime. Das türkische Kabotagerecht behält den inländischen Seeverkehr Fahrzeugen unter türkischer Flagge vor, und eine gewerbliche Yacht unter fremder Flagge kann in der Türkei nicht einfach Gäste an Bord nehmen. Die Wege darum herum, eine türkische Charterlizenz oder eine an das Ministerium gezahlte Fahrterlaubnis pro Meter, haben sich mehr als einmal geändert und gehören im Jahr der Nutzung geprüft. Darüber hinaus: das Gedränge im August in Gocek, der Meltemi auf der Bodrum-Seite und eine ernsthafte Refit-Industrie, deren schwerste Hebekapazität in Tuzla bei Istanbul liegt, mehrere hundert Meilen von den Buchten entfernt, die man tatsächlich fährt.

Für wen: Ein Eigner, der kurze Schläge, tiefe private Buchten und eine ernsthafte Marina will und der privat fährt und nicht darauf angewiesen ist, dass das Boot in heimischen Gewässern verdient.