Dubais Romeo Marine liefert erste 55-Meter-Yacht für 35 Mio. USD

Was ist die Al Hanem 2, und wer hat sie gebaut?

Die Al Hanem 2 ist eine 54,4 Meter lange Superyacht mit 780 GT, vollständig im eigenen Haus von Romeo Marine in Dubai Maritime City gebaut, der erste Rumpf der neuen Romeo-55-Serie, und sie hat die Probefahrten inzwischen abgeschlossen zu einem Angebotspreis von 35 Millionen US-Dollar über Burgess.

Die Yacht ist nach Lloyds klassifiziert, mit Stahlrumpf und Aluminiumaufbau, und Romeo Marine hat die Konstruktion selbst übernommen, statt ein externes Büro zu beauftragen - eine Entscheidung, die Gestaltungshoheit und Gewährleistung für den Rumpf vollständig im eigenen Haus hält. Das Interieur stammt von Pulina Exclusive Design Studio, das das Layout um ein Konzept aus Licht und Raum herum aufgebaut hat: bodentiefe Verglasung auf den unteren Decks, eine skulpturale Wendeltreppe und ein Panoramaaufzug über die volle Höhe der Yacht. Sie bietet sechs Doppelkabinen plus Eignersuite für 12 bis 14 Gäste, angetrieben von zwei MTU-12V-Motoren mit 16 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 10 Knoten Marschfahrt, vier Zero-Speed-Stabilisatoren und einer Reichweite von 5.500 Seemeilen.

Die Probefahrten liefen ab dem Bin Rashid Marina, und Romeo Marine berichtet, die Yacht habe sich ausgezeichnet verhalten mit sehr hoher Stabilität - dieses Urteil stammt allerdings von der Werft selbst und nicht von einem unabhängigen Gutachter oder einem bislang veröffentlichten Klassifikationsbericht. Die Al Hanem 2 war ursprünglich für eine Ablieferung im ersten Quartal 2026 vorgesehen; ihr öffentliches Debüt feierte sie stattdessen auf der Monaco Yacht Show in der Woche vom 23. bis 26. September, komplett fertiggestellt statt als Rohbau - der übliche Weg, wie eine neue Werft in Monaco tatsächlich in Erscheinung tritt.

Wie lange gibt es Romeo Marine schon, und warum kennt sie bislang niemand?

Romeo Marine wurde 2008 in Dubai gegründet, aufbauend auf der vierzigjährigen Geschichte von Romeo Interiors, und die Al Hanem 2 markiert den ersten echten Auftritt der Werft auf der internationalen Superyacht-Bühne nach achtzehn Jahren weitgehend unbemerkter Arbeit.

Die werfteigene Anlage umfasst mehr als 250.000 Quadratfuss, über 23.000 Quadratmeter, in Dubai Maritime City, und Romeo Marine gibt an, Schiffe bis 120 Meter über vier Decks bauen zu können, mit Rumpfbau, Technik, Interieur und Endfertigung vollständig unter einem Dach statt an Subunternehmer ausgelagert. Dieses Inhouse-Modell ähnelt eher dem, was Feadship oder Heesen über die eigene Arbeitsweise berichten, als einer typischen Golf-Ausrüstungswerft - weshalb die Fachpresse Romeo Marine inzwischen als verstecktes Juwel bezeichnet: eine Werft mit der technischen Kapazität, an der Spitze des Marktes mitzuspielen, die vor diesem Jahr schlicht nie einen Rumpf vor Käufern in Monaco oder Fort Lauderdale gezeigt hat. Der Name Romeo Marine selbst geht auf Romeo Interiors zurück, ein Interieurstudio mit eigener vierzigjähriger Geschichte, weshalb die Werft den Schritt zum vollständigen Yachtbau bereits mit Erfahrung in der Innenausstattung antrat, statt diese als zugekaufte Leistung zu behandeln.

Romeo Marines Geschäftsführer Nader Nashed brachte den Moment auf den Punkt: Der Start der Romeo 55 sei nicht nur ein Meilenstein für die eigene Werft, sondern auch ein Wendepunkt für Dubais Superyacht-Industrie. Diese Einordnung ist für einen Eigner ausserhalb der Region wichtig: Romeo Marine beansprucht, als erstklassige Bauwerft beurteilt zu werden, nicht als regionale Kuriosität, und die Al Hanem 2 ist bislang der einzige harte Beleg, an dem irgendjemand ausserhalb des Unternehmens diesen Anspruch prüfen kann.

Baut Romeo Marine auch etwas Grösseres als die Romeo 55?

Romeo Marine hat bereits die Kiellegung für eine 60 Meter lange Romeo 60 vorgenommen, aussen gestaltet von Gresham Yacht Design und für 12 Gäste ausgelegt - ein Signal, dass die Romeo 55 als Eröffnungsmodell einer Serie gedacht ist und nicht als einmaliges Schaustück für die Monaco-Aufmerksamkeit.

Gresham Yacht Design ist dasselbe Studio, das sich Ende August in Gresham Marshall umbenannt hat, und seine Beteiligung verschafft der Romeo 60 eine externe Formgebungs-Handschrift unabhängig vom Inhouse-Team von Romeo Marine - ein anderer Ansatz als bei der vollständig intern entwickelten Romeo 55. Ein etabliertes externes Konstruktions- und Designbüro mit der Inhouse-Bau- und Interieurkompetenz von Romeo Marine zu kombinieren, ist ein gängiges Muster für eine Werft, die schnell ins obere Marktsegment vorstossen will, weil es Glaubwürdigkeit genau bei dem Teil der Yacht leiht, den Käufer zuerst beurteilen, bevor sie je an Bord gehen: die Silhouette.

Für einen Eigner, der die weitere Golf-Schiffbauszene beobachtet, tritt Romeo Marine nicht isoliert auf. Dubai hat mit Gulf Craft bereits einen etablierten Freizeityacht-Exporteur, und Grandweld Shipyards, eine vierzig Jahre alte Handelswerft in Dubai Maritime City, nutzte dieselbe Monaco-Yacht-Show-Woche, um den eigenen Einstieg in Yachten ab 60 Metern anzukündigen. Dass gleich zwei Dubai-Werften in derselben Show-Woche nach demselben Segment zwischen 55 und 65 Metern greifen, ist das bislang deutlichste Zeichen, dass das Emirat als echter dritter Baustandort neben der Achse Niederlande-Deutschland und den italienischen Werften wahrgenommen werden will - nicht nur als Ort, an dem andernorts gebaute Rümpfe ausgerüstet werden.

Ist 35 Millionen US-Dollar ein guter Preis für die Al Hanem 2, und wo liegt der Haken?

Für 35 Millionen US-Dollar bietet die Al Hanem 2 mit 780 GT auf 54,4 Metern, Lloyds-Klassifikation und vier Decks mehr Volumen fürs Geld als eine vergleichbare niederländische oder italienische Yacht, trägt aber weder die Wiederverkaufshistorie noch die dokumentierten Klassifikations-Probefahrten oder die Markenprämie, die ein Feadship-, Heesen- oder Sanlorenzo-Rumpf ähnlicher Grösse auf dem Gebrauchtmarkt mit sich bringt.

Dieser Kompromiss ist die ehrliche Lesart eines ersten Rumpfs einer neuen Serie von einer Werft bei ihrem öffentlichen Debüt: Der Preis spiegelt echten Wert in Volumen und Ausstattung wider, keinen Abschlag für einen erkannten Mangel. Nichts bislang Veröffentlichtes deutet auf einen Fehler im Bau oder den Systemen der Al Hanem 2 hin. Die Lücke betrifft ausschliesslich das, was erst die Zeit schafft, nicht das, was ein Gutachter heute prüfen kann: eine Wiederverkaufshistorie, eine Population an Schwesterschiffen zum Vergleich, und eine Eignergemeinschaft, die nach einer vollen Saison berichten kann, wie sich das Boot tatsächlich verhält - statt einer von der bauenden Werft selbst durchgeführten Probefahrt.

Was noch nicht veröffentlicht ist, zählt hier ebenso viel wie das, was es ist. Es gibt keinen unabhängigen Probefahrtbericht, kein Klassifikationsbulletin über die reine Lloyds-Einstufung hinaus, und keinen namentlich genannten Eigner oder Ablieferkapitän, der öffentlich über ihr Verhalten im Seegang spricht. Ein Käufer, der diese Art von Bestätigung vor dem Kauf eines ersten Rumpfs einer neuen Serie - von welcher Werft auch immer - erwarten möchte, sollte auf das zweite oder dritte Boot warten, bis zu dem Zeitpunkt wird Romeo Marines eigene Romeo 60 wahrscheinlich die unabhängigen Stimmen liefern, die der Al Hanem 2 noch fehlen, und eine breitere Gruppe an Romeo-55-Eignern wird, sofern sich das Modell erneut verkauft, langsam die Wiederverkaufsfrage beantworten, die dieser erste Verkauf allein nicht klären kann.