Ducati steigt mit einer 26er-Edition des Pirelli 44 ins Bootsgeschäft ein

Warum baut ein Motorradhersteller ein Boot, und wer hat es tatsächlich gebaut?

Ducati hat sein Markenzeichen nicht an eine unbekannte Werft verliehen. Der Pirelli 44 | Ducati Edition entstand mit Pirelli, das seit Beginn der Marke jedes Ducati-Motorrad bereift, und mit SACS Marine, der italienischen Werft, die seit über zwanzig Jahren die Baureihe Pirelli Speedboats baut.

Die Weltpremiere fand am Abend des Donnerstag, 10. September, im Zuma Cannes statt, während des Cannes Yachting Festival 2026, Europas größter Boots-Wasserausstellung. Ducati-CEO Claudio Domenicali und SACS-Marine-Wachstumschef Nicola Antonelli waren persönlich vor Ort, ebenso Pirellis SVP für Design und Assets Conversion, Marco Maria Tronchetti Provera. Gezeigt wurde nur ein Modell auf einem Sockel, ein Rumpf in Originalgröße existierte bei der Enthüllung nicht.

Die drei Unternehmen stellen das Projekt als Fortsetzung einer bestehenden Beziehung dar, nicht als einmaligen Markendeal. Pirelli liefert die Werksreifen für jedes Motorrad, das Ducatis Werk in Borgo Panigale verlässt, und die Sparte Pirelli Speedboats arbeitet seit den frühen 2000er-Jahren mit SACS Marine an der Maxi-RIB-Baureihe, aus der diese Edition stammt. Domenicali sagte, das Projekt sei aus einer 'natürlichen Übereinstimmung darin, wie wir Design, Innovation und vor allem das Streben nach maximaler Leistung verstehen' zwischen den drei Firmen entstanden, nicht aus einem Lizenzangebot. Ducatis eigenes Jubiläumsprogramm umfasst bereits Kooperationen mit Bulgari, Lego Technic, Carrera Eyewear, Piquadro, Macron, Supreme und einer Gedenkmünze, die der Hersteller selbst als seine Collab-Liste für 2026 führt. Ein seetüchtiges Boot ist der einzige Eintrag dieser Liste, der sich weder tragen noch zusammenbauen noch ausgeben lässt, was für sich zeigt, wie weit Ducati das Jubiläumsthema dieses Mal gedehnt hat.

Was unterscheidet dieses Boot vom Standard-Pirelli-44 tatsächlich, jenseits der Lackierung?

Die Ducati Edition trägt drei Mercury-Racing-Motoren mit je 500 hp, zusammen 1.500 hp, eine Konfiguration, die Ducati und SACS Marine als exklusiv für dieses Projekt bezeichnen. Das ist eine mechanische Änderung, kein Stylingpaket auf unverändertem Rumpf.

Yotters berichtete am 8. September, zwei Tage vor der Premiere dieser Edition, über den Standard-Pirelli-44 in seiner Dreifach-Mercury-Verado-Konfiguration mit 1.275 hp. Der Wechsel zu Mercurys Racing-Linie statt der Verado-Außenborder ist eine Änderung, die ein Eigner am Gasgriff spürt, nicht nur im Datenblatt: Mercury vermarktet Racing-Außenborder über Gesamtleistung und rennerprobte Technik, vor dem Komfort, den Verado-Käufer meist erwarten. Ducati hat weder eine Höchstgeschwindigkeit noch Beschleunigungswerte für die Ducati Edition veröffentlicht, und das ist auch nicht zu erwarten, bevor ein fahrbereiter Rumpf existiert, an dem sich das messen ließe. Der Rumpf selbst übernimmt die Maße des Standardmodells, 13,10 Meter Länge bei 4,30 Metern Breite, mit einem 950-Liter-Tank, der gegen drei Rennmotoren mehr leisten muss als gegen die Standard-Dreifach-Verado-Konfiguration.

Der Rumpf unter den Motoren bleibt unverändert: ein Double-Step-Design vom Mannerfelt Design Team, dem schwedischen Konstruktionsbüro, das die Seetüchtigkeit des Standard-44 gestaltet hat und auf beiden Booten genannt wird. Aerodynamische Flügel an den Motorhauben, optisch von den Heckverkleidungen von Ducatis MotoGP-Maschine übernommen, sind neu an dieser Edition und sollen laut Hersteller die Stabilität bei hohem Tempo unterstützen statt rein dekorativ zu sein, wobei keines der beiden Unternehmen Windkanal- oder Schleppversuchsdaten dazu veröffentlicht hat. Die 500-hp-Angabe ist keine gedrosselte Zahl, die nur zur Dreifachinstallation passt: Der 500R von Mercury Racing, ein aufgeladener 4,6-Liter-V8, ist derzeit das Flaggschiff dieser Baureihe unter den Einzelaußenbordern, sodass drei davon nahezu die höchste Leistung darstellen, die die R-Serie heute an einem Heckspiegel liefern kann, statt eines Kompromisses zwischen Leistung und Motorenzahl.

Ist die Ducati-Markierung nur eine Lackierung, oder hat Ducatis Designstudio tatsächlich mitgearbeitet?

Ducatis Centro Stile hat direkt am Boot mitgearbeitet, und das Profil der Schläuche wurde von Pirellis eigenem Forschungszentrum von Hand geschnitzt statt aus einem Teilekatalog übernommen. Beides ist die Art Detail, die ein reiner Lizenzdeal meist auslässt.

Die Lackierung stammt von der Superleggera V4 Centenario, Ducatis extremstem straßenzugelassenem Motorrad, das ebenfalls zum Jubiläum gebaut wurde. Das Schlauchprofil, normalerweise am Nassreifen Cinturato Blue orientiert, wurde stattdessen im Forschungszentrum von Pirelli von Hand gestaltet, mit Bezug auf den Diablo Supercorsa SP, den speziellen Straßenreifen des Centenario-Motorrads. Pirellis Tronchetti Provera nannte das Boot 'ein neues Kapitel der Reise, die wir mit SACS Marine begonnen haben', nicht eine neue Lizenz.

Die Kabinendetails folgen derselben Absicht: ein Hardtop aus Carbon, schwarz lackierte Stahlbeschläge, Alcantara an Steuerstand- und Beifahrersitz, eine Gedenkplakette mit der Baunummer und ein individualisierbares Kennzeichen, ein Merkmal, das Ducati normalerweise seinen exklusivsten Motorradeditionen vorbehält und nicht einem Serienmodell. SACS Marines Antonelli sagte, die Vorgabe sei gewesen, etwas zu bauen, das 'schon vor dem Start der Motoren ein Gefühl von Aufregung wecken kann', ein Designziel, das eher zu einer limitierten Motorradserie passt als zu einem Tender. Pressefotos von der Enthüllung in Cannes zeigen das Modell neben einem Pirelli-P-Zero-Reifen in Originalgröße mit derselben rot-weißen Formsprache, ein Detail, das den Reifenhersteller an sein Straßengeschäft rückbindet, statt ihn nur als Namensgeber im Deal zu behandeln.

Was kostet der Pirelli 44 Ducati Edition, und wann kann ein Eigner tatsächlich übernehmen?

Keines der beiden Unternehmen hat einen Preis für die Ducati Edition veröffentlicht, und auch für den Standard-Pirelli-44 gibt es bislang keinen, sodass es keine öffentliche Zahl gibt, an der sich der Aufpreis messen ließe. Weder ein Liefertermin noch ein Bestellverfahren wurden bekanntgegeben.

Diese Lücke wiegt schwerer als bei einem größeren, langsamer laufenden Projekt. Eine 111-Meter-Superyacht verkauft sich in der Regel gegen einen Bauplatz, der in Jahren gemessen wird, und einen Preis, der in der Brokerage-Szene meist schon vor jeder Pressemitteilung bekannt ist. Eine auf 26 Einheiten begrenzte Serie, die an ein einziges Jubiläumsdatum gebunden ist, hat keinen solchen Vorlauf, und Ducatis eigene Formulierung, das Projekt 'markiere den Beginn einer Reise, die weit über die Vorstellung hinaus fortgesetzt wird', legt nahe, dass das Unternehmen selbst noch nicht entschieden hat, wie die 26 Einheiten ihre Käufer erreichen sollen.

Öffentlich bestätigt ist: Die Zahl steht mit 26 fest, gebunden an Ducatis Gründungsjahr 1926 und nicht an die Nachfrage, und das in Cannes gezeigte Boot war ein Modell, kein seeerprobter Rumpf. Ein Eigner, der die übliche Reihenfolge Bestellung-dann-Bau einer Werft gewohnt ist, sollte hier mit der umgekehrten Reihenfolge rechnen, zuerst die Ankündigung, dann die kommerziellen Bedingungen, was bei einer Markenkooperation üblich, bei einem Boot mit einer echten mechanischen Änderung an den Motoren aber ungewöhnlich ist. Der Ort der Enthüllung unterstreicht den Punkt: Das Zuma Cannes, ein Restaurant- und Eventort statt ein Messestand, war Schauplatz einer Pressekonferenz während des Cannes Yachting Festival vom 8. bis 13. September, nicht eines Verkaufstisches, was zu einem Unternehmen passt, das noch Interesse weckt, bevor es Boote baut.