Feadship lässt ihr geheimnisvolles 80-Meter-Projekt 716 zu Wasser

Vier Jahre Bauzeit, endlich aus der Halle

Feadships Projekt 716 verließ diesen Monat ihre Baihalle in Aalsmeer, den Abschluss eines Auftrags, der seit 2022 läuft. Die 79,8 Meter lange Motoryacht wurde in Stahl auf der Scheepswerf Slob gebaut, Feadships eigener Rumpfbauwerft, bevor sie zur Ausrüstung nach Norden geschleppt wurde. Dieser Transport fand im Frühjahr 2025 statt, als der noch grau grundierte Rohrumpf auf einem Ponton unter Schlepp die Nieuwe Waterweg hinabgeführt wurde - für niederländische Schiffsbeobachter ein gewohnter Anblick, für alle anderen ein seltener, denn Feadship hat seit Vertragsunterzeichnung so gut wie nichts über das Projekt veröffentlicht. Der Stapellauf im August 2026 ist das erste Mal, dass die Yacht mit vollständigem Aufbau erscheint, den Aluminiumaufbauten über dem Stahlrumpf.

Feadship arbeitet bewusst auf diese Weise: Der Konzern trennt Rumpfbau und Ausrüstung auf verschiedene Standorte und setzt Projekte dann an der jeweils passenden Werft wieder zusammen. Ein Auftrag dieser Größe läuft über Aalsmeer, die Werft, die für die größten Rümpfe im aktuellen Auftragsbuch zuständig ist, einschließlich der übrigen Ablieferungen des Jahres 2026. Vier Jahre von der Vertragsunterzeichnung bis zum Rumpf im Wasser sind für eine vollständig individuelle Feadship der Standard, nicht langsam: Das Schwesterprojekt Destiny, die in diesem Jahr abgelieferte 101-Meter-Yacht, hatte einen ähnlichen Bauplan. Ungewöhnlich ist, wie wenig von diesen vier Jahren nach außen gedrungen ist.

Die Zahlen, die Feadship bestätigt

Feadship und die Fachpresse, die die Bauhallen des Konzerns verfolgt, sind sich bei den harten Zahlen einig. Projekt 716 misst 79,8 Meter über alles bei 13,5 Meter Breite und 3,3 Meter Tiefgang, was nach Vermessung von Lloyd's Register etwa 2.450 GT ergibt - jener Klassifikationsgesellschaft, die Feadship für sein aktuelles Großyachtprogramm nutzt. Das bedeutet, die Yacht wird in jeder Bauphase von unabhängiger Seite überwacht, statt sich allein auf die Abnahme der Werft zu verlassen. Gebaut ist sie unterhalb der Wasserlinie in Stahl, mit Aluminiumaufbauten darüber und Teakdecks - die bei Feadship übliche Kombination für Yachten über etwa 70 Metern, bei denen die höhere Festigkeit und der geringere Langzeitwartungsaufwand von Stahl das zusätzliche Gewicht gegenüber reiner Aluminiumbauweise aufwiegen.

Angetrieben wird die Yacht von zwei MTU-16V-4000-M63L-Dieselmotoren, einem bei großen Feadship- und Lürssen-Neubauten weit verbreiteten Aggregat, das eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten ermöglicht. Für eine 80-Meter-Yacht ist das eine bescheidene Zahl: Mehrere schnelle Verdrängeryachten dieser Länge, darunter einige jüngere Feadship-eigene Neubauten, erreichen 18 bis 20 Knoten - ein Hinweis, dass 716 eher auf Reichweite, Raumvolumen und ruhigen Seegang ausgelegt wurde als auf reine Geschwindigkeit. Konstruktions- und Designkredits wurden bislang nicht veröffentlicht, ungewöhnlich für eine Yacht in diesem Baustadium; Feadship benennt seine Designpartner sonst deutlich vor dem Stapellauf.

Die Identität, die Feadship nicht bestätigt

Was 716 von Feadships übrigen Ablieferungen des Jahres 2026 unterscheidet, ist nicht der Rumpf, sondern das Schweigen darum. Sowohl Destinys 101 Meter als auch Milky Ways poolzentriertes Konzept wurden von der Werft und den Vertretern der Eigner ausführlich vor der Ablieferung besprochen. Bei Projekt 716 gab es nichts davon: Keine Nationalität wurde dem Eigner zugeordnet, kein Innenarchitekt wurde genannt, und Feadships eigene Pressestelle hat außer dem, was Fachfotografen am Stapellauftag einfingen, nichts zum Projekt veröffentlicht. Das ist eine bewusste Entscheidung - Feadships Bauverträge enthalten auf Wunsch des Eigners regelmäßig Vertraulichkeitsklauseln, und ein derart undurchsichtiges Projekt in diesem späten Baustadium deutet auf einen Eigner hin, der eine noch dichtere Mauer verlangt hat, als es sonst üblich ist.

Der Kontrast zum übrigen Markt der 80-Meter-Klasse dieses Jahres ist ein nützlicher Vergleichspunkt für einen Käufer, der einen Feadship-Auftrag gegen einen öffentlichkeitswirksameren Konkurrenten abwägt. Bilgins 82-Meter-Projekt Bond, im März 2026 verkauft, wurde mit Namen des Eigners, seiner Geschichte von achtzehn Yachten und seinem Designteam in derselben Pressemitteilung angekündigt. Feadships Ansatz kostet die Werft etwas mediale Reichweite - es gibt keine Eignergeschichte zu erzählen, kein Interieur, das vor der Ablieferung für Magazine fotografiert werden könnte -, aber genau das ist es, wofür eine kleine Zahl äußerst diskreter Kunden einer erstklassigen Individualwerft einen Aufpreis zahlt. Für einen künftigen Eigner ist das Signal weniger über diese eine Yacht als darüber, was Feadship auf Wunsch offenlegt und was nicht.

Was ein vollständig individueller Feadship-Auftrag bietet

Feadship baut derzeit rund 18 Yachten an seinen niederländischen Standorten, und 2026 war für den Konzern ein ungewöhnlich produktives Jahr: Destiny (101 Meter) und Milky Way (89,6 Meter) wurden beide abgeliefert, und 716 ist nun der dritte große Rumpf, der in diesem Jahr die Halle verlässt. Dieser Durchsatz ist für jeden relevant, der Werften für einen Auftrag dieser Größe vergleicht - er zeigt, dass Feadship mehrere vollständig individuelle Projekte über 80 Meter gleichzeitig durch den Bau bringen kann, ohne die Terminverzögerungen, die manche Konkurrenten getroffen haben. Die Klassifikation durch Lloyd's Register, die für das aktuelle Programm gilt, bringt eine unabhängige Prüfung statt einer Eigenabnahme durch die Werft - ein Punkt, den es bei den Unterlagen jeder Werft vor Vertragsunterzeichnung zu prüfen lohnt.

Vollständig individuell bedeutet bei Feadship, dass Rumpf, Aufteilung und Systeme für einen einzelnen Eigner von Grund auf entworfen werden, im Gegensatz zu den spekulativen oder teilindividuellen Plattformen, die andere Werften heute bevorzugen - etwa Heesens 55-Meter-Stahllinie oder Sanlorenzos Steel-Serie, die beide einen bewährten Rumpf wiederverwenden, um Bauzeit und Kosten zu senken. Diese Freiheit ist zugleich die Quelle der vier Jahre: Nichts an Struktur, Tankage oder Generalarrangement von 716 stand vor dem Eignerbriefing fest, sodass jede Änderung konstruiert statt aus einem Katalog gewählt werden musste. Käufer, denen eine schnelle Ablieferung wichtiger ist als ein leeres Blatt, suchen anderswo; Käufer, die genau dieses leere Blatt wollen, zahlen dafür in Jahren, nicht nur in Geld.

Was vor der Ablieferung noch fehlt

Probefahrten wurden bislang nicht gemeldet, und Feadship hat keinen genaueren Termin für die Übergabe genannt als 'später in diesem Jahr' - von der Werft ist nichts bestätigt. Einen Preis hat Feadship für eine Yacht, gleich welcher Größe, noch nie veröffentlicht; der Konzern hat in seiner gesamten Geschichte keinen Vertragswert für einen Neubau offengelegt, und 716 bildet keine Ausnahme. Innenaufnahmen, Kabinenzahl und Gästekapazität - bei anderen Werften vor einem Stapellauf dieser Größe längst üblich - sind für 716 weiterhin unveröffentlicht, ebenso wie ein Name für die Yacht jenseits ihrer Baunummer.

Für einen Eigner, der einen Feadship-Auftrag gegen einen Konkurrenten abwägt, ist diese Liste an Unbekannten selbst eine nützliche Information: Sie zeigt genau, wie viel Kontrolle ein Eigner darüber behalten kann, was die Welt über seine Yacht erfährt - bis zum Stapellauf und darüber hinaus. Niemand außerhalb von Feadship und dem Umfeld des Eigners ist mit 716 gefahren, hat sie bemannt oder bewertet, es gibt also keine unabhängigen Berichte, die man der Darstellung der Werft gegenüberstellen könnte - eine Lücke, die sich erst schließt, wenn die Probefahrten beginnen und die Yacht, wenn auch nur kurz, irgendwo in einem Hafen auftaucht.