Feadships 83-Meter-Projekt Solent geht in den Innenausbau

Was ist mit Project Solent tatsächlich passiert, und wo befindet sie sich jetzt?

Project Solent, Feadships Baunummer 830, lief am 15. April 2026 bei NMC in Alblasserdam technisch vom Stapel und wurde inzwischen zur Ausrüstungshalle Royal Van Lent in Kaag verlegt, wo Innenausbau, Systeme und Finish bis zur für Sommer 2027 geplanten Ablieferung fertiggestellt werden.

Feadship baut seine größten Rümpfe in zwei Etappen, die den meisten Käufern verborgen bleiben. Der Rumpf aus Stahl und Aluminium selbst entsteht bei NMC, einer auf Rumpfbau spezialisierten Werft in Alblasserdam, und wird danach zu einer der eigenen Ausrüstungswerften von Feadship geschleppt - der weitaus längeren Phase, in der Motoren, Generatoren, Tanks, Klimatechnik, Audiovisualsysteme und jedes Detail aus McKeons und Whiteleys Entwürfen in die leere Hülle eingebaut werden. Project Solents Rumpf, 83 Meter lang und 2.707 GT auf vier Decks, lief am 15. April 2026 bei NMC technisch vom Stapel und befindet sich inzwischen in der Royal-Van-Lent-Anlage in Kaag, jener Ausrüstungswerft, die sowohl BOAT International als auch SuperYacht Times in ihrer Berichterstattung über den Transport nennen.

Diese Lücke zwischen 'zu Wasser gelassen' und 'abgeliefert' ist das am häufigsten missverstandene Wort in der Berichterstattung über Yachtbau. Ein technischer Stapellauf bedeutet, dass der Rumpf schwimmt und unter Schlepp bewegt werden kann - er sagt nichts darüber aus, ob auch nur eine Kabine fertiggestellt ist. Für Project Solent veranschlagt Feadship rund vierzehn Monate Innenausbau zwischen dem Stapellauf im April 2026 und der Ablieferung im Sommer 2027 - Zeit, die fast vollständig hinter den Hallen von Kaag verbracht wird, fernab der Öffentlichkeit, weshalb die Berichterstattung zwischen einer Stapellauf-Meldung und den Ablieferungsfotos meist verstummt.

Wer hat Project Solent entworfen, und was verrät diese Aufteilung einem künftigen Käufer?

Project Solent verbindet mit Malcolm McKeon von MMYD einen externen Außendesigner und mit Mark Whiteley von MWD einen externen Innenarchitekten - genau das Modell, auf dem Feadships Bau-nach-Maß-Ansatz beruht: Die Werft liefert Technik und Konstruktion, während der Eigner sein eigenes, frei gewähltes Designteam mitbringt.

Malcolm McKeon, dessen Büro MMYD den Außenentwurf zeichnete, beschrieb die Designphilosophie in Begriffen, die er schon bei anderen Superyacht-Projekten verwendet hat: klare, zeitlose Linien, und die Überzeugung, dass 'wahre Eleganz in Zurückhaltung und Proportion liegt', wie BOAT International ihn in seiner Berichterstattung über den Transfer zitiert. Mark Whiteley von MWD zeichnet für das Interieur verantwortlich, ein separater Auftrag an ein separates Studio - Feadship selbst beansprucht bei diesem Projekt weder für Außen- noch für Innendesign eine hauseigene Urheberschaft, was in der voll individuellen Bauklasse der Werft üblich ist, aber klar benannt werden sollte, da Serienbauwerften Design zunehmend in eigene Teams verlagern.

Den Eigner durch den Prozess vertritt Cecil Wright Partners, deren Gründer Chris Cecil-Wright es als 'ein Privileg' bezeichnete, 'dieses außergewöhnliche Projekt von der Konzeption bis zur Ablieferung zu begleiten'. Der Käufer wird lediglich als Feadship-Stammkunde beschrieben; weder dessen Identität noch der Grund für den erneuten Auftrag wurden von einem der berichtenden Medien offengelegt, und Yotters konnte auch keines von beidem unabhängig über das hinaus bestätigen, was Feadship, BOAT International und SuperYacht Times bereits veröffentlicht haben.

Wie fügt sich Project Solent in Feadships aktuelle Auslastung ein, und was bedeutet das für einen neuen Käufer?

Feadship hat 17 Yachten in Auftrag oder im Bau, während Project Solent gleichzeitig den Innenausbau durchläuft - ein Auftragsbestand, der sowohl starke Nachfrage nach dem individuellen Modell der Werft als auch eine lange Wartezeit für jeden signalisiert, der heute unterschreibt.

Feadship hat seinen Ruf auf eine kleine, eng betreute Zahl von Projekten gegründet statt auf Serienproduktion, weshalb ein gleichzeitiges Auftragsbuch von 17 Yachten für eine Werft dieses Typs ein spürbar volles Haus bedeutet. Das zeigt, dass die aktuelle Nachfragewelle nach voll individuellen Yachten ab 70 Metern nicht nachgelassen hat, auch wenn mehrere Serien- und Semi-Custom-Werften anderswo in der Branche das Gegenteil melden - Auftragsbücher, die sich während des Booms 2021 bis 2023 füllten, flachen inzwischen ab oder schrumpfen in einigen Fällen sogar.

Für einen Eigner, der einen Feadship-Auftrag gegen eine Semi-Custom-Alternative bei einer Werft mit freien Kapazitäten abwägt, ist die praktische Konsequenz die Position in der Warteschlange, nicht der Preis. Project Solents eigener Zeitplan - Auftrag bestätigt im September des Vorjahres, technischer Stapellauf im April 2026, Ablieferung im Sommer 2027 - ist der naheliegendste öffentliche Maßstab dafür, wie lange ein Bauplatz bei Feadship derzeit von der Unterschrift bis zum Wasser braucht, und es lohnt sich, ihn mit dem Zeitplan jeder konkurrierenden Werft zu vergleichen, bevor ein Vertrag unterschrieben wird.

Was kostet eine individuelle Feadship dieser Größenordnung tatsächlich, und wie lange dauert sie?

Feadship veröffentlicht, wie die meisten voll individuellen Werften dieser Größenordnung, keine Vertragspreise - die ehrliche Antwort für einen Auftrag über 80 Meter lautet daher, dass für Project Solent keine unabhängig bestätigte Zahl existiert, öffentlich sind nur Zeitplan und Größe des Auftragsbuchs.

Weder Feadship noch Cecil Wright Partners noch eines der beiden Designstudios haben in der von Yotters gesichteten Berichterstattung einen Vertragswert für Project Solent genannt, und dieses Schweigen ist für das Segment üblich: Voll individuelle Bauten über rund 70 Meter werden fast nie öffentlich bepreist, weil die Kosten jedes Rumpfs von den eigenen Ausstattungs-, Material- und Finish-Entscheidungen des Eigners abhängen - anders als beim Preis eines Katalogmodells. Jede Zahl, die diesem Projekt von dritter Seite ohne Feadships eigene Bestätigung zugeschrieben wird, sollte als Schätzung gelesen werden, nicht als Tatsache, und keine solche Zahl wird hier aus genau diesem Grund wiedergegeben.

Öffentlich ist dagegen der Handel, den ein Käufer tatsächlich eingeht: rund zwei Jahre vom bestätigten Verkauf bis zur Ablieferung, ein aus externen Spezialisten statt einem Haus-Studio zusammengestelltes Designteam, und ein Bauplatz innerhalb eines 17 Yachten starken Auftragsbuchs bei einer Werft ohne angekündigten Plan, diese Kapazität so zu erweitern wie es manche Konkurrenten getan haben. Diese Kombination - Terminsicherheit statt Preistransparenz - ist die übliche Form eines Feadship-Auftrags, und man sollte sie klar benennen, statt sie als etwas anderes auszugeben.

Was passiert zwischen jetzt und der Ablieferung im Sommer 2027?

Der Innenausbau ist die Phase, in der ein Feadship-Projekt die meiste Kalenderzeit verbringt: mechanische, elektrische und audiovisuelle Systeme, Isolierung und jedes Schreinerdetail aus McKeons Außen- und Whiteleys Innenentwurf werden über rund vierzehn Monate in den Rumpf eingebaut, bevor Project Solent im Sommer 2027 an ihren Eigner übergeben wird.

Die nächsten Meilensteine, die bei einem Projekt in diesem Stadium typischerweise öffentlich werden, sind Probefahrten, meist in niederländischen oder Nordsee-Gewässern nahe der Werft, gefolgt von einer Übergabezeremonie und in vielen Fällen einem ersten öffentlichen Auftritt auf einer europäischen Bootsmesse im Jahr nach der Ablieferung. Keiner dieser Termine wurde für Project Solent bekanntgegeben, und Feadship hat nicht angedeutet, ob dieser Rumpf diesem Muster folgen wird.

Vorerst stehen die bestätigten Fakten für sich: ein 83 Meter langer, 2.707 GT großer Rumpf, gebaut bei NMC und derzeit in Kaag ausgerüstet, gestaltet von McKeon und Whiteley für einen Stammkunden, vertreten durch Cecil Wright Partners, fällig im Sommer 2027, innerhalb eines 17 Yachten starken Feadship-Auftragsbuchs. Alles darüber hinaus - Preis, Identität, endgültige Spezifikation - bleibt genau das, was die Werft bislang nicht offenlegen wollte, und Yotters wird das Projekt weiterverfolgen, sobald weitere Details öffentlich werden, statt Lücken mit Spekulation zu füllen.