Feadships Resale-Sparte listet die Kassandra, Baujahr 1989, für EUR 9,9 Mio.

Warum wird die Kassandra über Feadship selbst verkauft und nicht nur über einen Broker?

Die Kassandra wird von Feadship Resale gelistet, der werfteigenen Abteilung für Eigner, die gebrauchte Feadships verkaufen, in gemeinsamer Zentralagentur mit Dimitris Kalafatis vom Athener Brokerhaus Flagship Yachts - und erhält damit als 37 Jahre alter Rumpf denselben Werftzugang und dasselbe technische Archiv wie ein Neubaukunde.

Feadship Resale gab das Listing am 7. September 2026 von seinem Hauptsitz in Hoofddorp bekannt und nannte die Kassandra - Feadship-Baunummer 756, 47,50 Meter, abgeliefert 1989 - als jüngste Ergänzung seines Portfolios. Die Abteilung wurde 2024 gegründet, ausdrücklich damit eine Feadship beim Eignerwechsel das Wissen der Werft behält: die Baudokumentation, die Systemhistorie und die Menschen, die an dem Schiff gearbeitet haben, statt dass diese Kontinuität mit dem Verkauf durch den Erstbesitzer endet. Die gemeinsame Zentralagentur verbindet dieses Archiv mit Kalafatis' Präsenz im Mittelmeer, wo die Kassandra liegt und wo die meisten ihrer möglichen Käufer bereits chartern oder besitzen.

Die Konstruktion ist für den Eigner eines älteren Schiffs relevant, weil ein Wiederverkauf außerhalb des werfteigenen Kanals für den Gutachter des Käufers meist bedeutet, die Historie des Bootes aus den Unterlagen zu rekonstruieren, die der Verkäufer zufällig aufbewahrt hat. Feadship Resale schließt diese Lücke für die eigene Flotte: Die Werft, die die Kassandra 1989 gebaut hat, kann direkt Auskunft geben, was seither verändert wurde und was nicht - bestätigt durch die unabhängige Recherche von SuperYacht Times, die das Listing und den Preis von EUR 9.900.000 in derselben Woche bestätigte.

Was bietet die Kassandra für EUR 9,9 Mio.?

Die Kassandra bietet zwölf Gästen Platz in sieben Kabinen, darunter eine Full-Beam-Eignersuite auf dem Hauptdeck, auf einem Verdrängerrumpf aus Stahl, der 2022 sowohl technisch als auch im Interieur umfassend generalüberholt wurde.

Der Kabinenplan ist für ihre Größenklasse großzügig: zwölf Gäste in sieben Kabinen - eine Master-, eine VIP-Kabine, drei Doppel-, zwei Twin-Kabinen und eine Einzelkabine - angeführt von einer Full-Beam-Eignersuite auf dem Hauptdeck und einer weiteren Full-Beam-VIP-Kabine, ein Layout, das eher bei neuerem Tonnage vorkommt, wo die Fläche des Hauptdecks von Anfang an so geplant wird statt nachträglich angepasst zu werden. Bei 480 GT auf 47,50 Metern Länge mit 8,6 Metern Breite und 2,89 Metern Tiefgang fährt sie mit elf Crewmitgliedern und Außenbereichen für Gäste über vier Decks. Ihr Exterieur stammt von De Voogt Naval Architects, Feadships eigenem Designbüro, das Interieur von Luigi Sturchio, angetrieben von zwei Caterpillar-3516-TA-Dieseln mit 16 Knoten Top-Speed und 14,5 Knoten Reisegeschwindigkeit - bescheiden für einen 47-Meter-Neubau, aber üblich für einen Verdrängerrumpf aus Stahl dieser Generation, der Top-Speed gegen Reichweite und eine ruhigere, gleichmäßigere Fahrt eintauscht.

Der Refit von 2022 leistet den größten Beitrag zu diesem Preis von EUR 9,9 Mio. Feadships eigene Ankündigung beschreibt 'große technische Modernisierungen sowie umfangreiche Arbeiten am Interieur', wonach die Kassandra in den Chartermarkt ging und dort vor diesem erneuten Listing eine Erfolgsbilanz aufbaute - ein Beleg, über das Wort der Werft hinaus, dass der Refit unter zahlenden Gästen Bestand hatte und nicht nur für den Verkauf herausgeputzt wurde. Ihr Charter-Inventar listet eine echte Wassersport-Ausstattung statt einer symbolischen - zwei Paddleboards, einen Jetski, Kanus, aufblasbare Schlepptuben und einen Wakeboard-Schlepper, Wasserski für Erwachsene und Kinder sowie Schnorchel- und Angelausrüstung -, genau das, was ein Charterbroker vor der Buchung einer Familienwoche prüft, und ein weiteres Zeichen dafür, dass sich die Arbeiten von 2022 auf den tatsächlichen Einsatz auf See erstreckten, nicht nur auf die Optik am Steg. Weder Feadship noch Flagship Yachts haben Refitkosten oder ein unabhängiges Gutachten zum Listing veröffentlicht.

Was ändert ein werftgeführtes Resale-Programm für einen Eigner tatsächlich?

Feadship Resale gibt Eignern alternder Feadships einen Vertriebskanal, der von der bauenden Werft selbst getragen wird, statt nur von einem Brokerlisting - und die Bilanz seit 2024, mit Somnium, Samadhi, Graycliffs und W unter den abgeschlossenen Verkäufen, zeigt, dass das Modell in der gesamten Flotte funktioniert und kein Einzelversuch bleibt.

Arjen van Elk, der Feadship Resale leitet, hat die Grundidee der Abteilung klar formuliert: Die Beziehung der Werft zu einer Yacht endet nicht mit der Ablieferung, und Archiv, Handwerker und Ingenieure hinter dem ursprünglichen Bau lohnt es sich einzusetzen, wenn das Schiff den Besitzer wechselt. Die Kassandra ist die jüngste einer wachsenden Liste - Feadships eigene Pressemeldungen zeigen abgeschlossene Verkäufe von Somnium, Samadhi und Graycliffs sowie den Verkauf der W im Dezember 2025, im ersten vollen Betriebsjahr der Abteilung. Dass die Werft die Sparte erst 2024 startete, Jahrzehnte nachdem sie die Flotte gebaut hatte, die sie nun weiterverkauft, liest sich so, als behandle Feadship seinen großen Bestand an Yachten in fremdem Besitz als etwas, das direkte Betreuung verdient, statt diese Beziehung vollständig den Brokern zu überlassen, sobald ein Schiff die Werft einmal verlassen hat.

Für einen Eigner, der entscheidet, wie er verkauft oder wo er kauft, liegt der praktische Unterschied in Dokumentation und Kontinuität, nicht allein im Preis: Feadship Resale verlangt für die Kassandra keinen höheren Preis, als ein unabhängiger Broker ansetzen würde, ist aber der einzige Kanal, der einem Käufer die eigene Aufzeichnung der Werft darüber liefern kann, was seit 1989 verändert wurde, ohne dass ein Dritter das im Nachhinein rekonstruieren muss. Das ist eine engere Behauptung als 'hält den Wert besser', und es ist die, die Feadship tatsächlich aufstellt.

Ist EUR 9,9 Mio. ein angemessener Preis für eine Feadship von 1989 dieser Größe?

Mit EUR 9,9 Mio. für 47,5 Meter und einem umfassenden Refit von 2022 liegt die Kassandra über zwei anderen klassischen Feadships, die Ende 2025 auf den Markt kamen - der kleineren, 41,7 Meter langen Gin Tonic (1981) für EUR 4,5 Mio. und der 38,4 Meter langen Calypso (1978) für USD 9.995.000 nach ihrem eigenen einjährigen Refit -, ein Abstand, der ihre größere Länge und den neueren, umfassenderen Refit widerspiegelt und keinen Ausreißer für diese Klasse darstellt.

Gin Tonic, im Dezember 2025 über die Brokerage-Seiten von BOAT International gelistet, ist sechs Meter kürzer, acht Jahre älter im Baujahr und wird zu weniger als der Hälfte des Preises der Kassandra angeboten, mit Modernisierungen, die nur als 'kürzlich aktualisiertes' Interieur und ein erneuertes Sundeck beschrieben werden, statt einer vollständigen Systemüberholung. Die Calypso, im November 2025 nach einem 'akribischen, mehrere Millionen Dollar teuren' einjährigen Refit mit Rumpfneuverfährung, neuen Heckdurchgangstüren und Motorenarbeiten erneut gelistet, kommt dem Preis der Kassandra mit knapp unter USD 10 Mio. am nächsten, obwohl sie neun Meter kürzer und elf Jahre älter ist - ein Beleg dafür, dass ein dokumentierter, aktueller Refit den Preis einer klassischen Feadship stärker bewegt als reines Alter oder reine Länge.

Keines der drei Listings veröffentlicht ein unabhängiges Gutachten oder eine geprüfte Gesamtsumme der Refitkosten - die Lücke, die der Gutachter des Käufers unabhängig vom Vertriebskanal weiterhin selbst schließen muss. Der Vergleich zeigt aber, dass die EUR 9,9 Mio. der Kassandra im Einklang mit, nicht abseits von, dem aktuellen Markt für gut dokumentierte klassische Feadships zwischen 38 und 48 Metern liegen - und dass innerhalb dieser Spanne der Umfang der Refitausgaben für den Angebotspreis mindestens so sehr zählt wie die Größe des Rumpfes selbst.