Ferretti Group schickt sechs neue Modelle nach Cannes und Genua

Was bringt Ferretti Group in Cannes und Genua auf den Markt?

Ferretti Group schickt innerhalb von fünf Wochen sechs neue Modelle aus fünf seiner Marken auf den Markt, zum Auftakt des Cannes Yachting Festival am 8. September und der Bootsmesse in Genua, die am 1. Oktober folgt.

Custom Line zeigt die Navetta 35, eine 34,5 Meter lange Verdrängeryacht mit Flybridge, die das 30. Jahr der Marke markiert. Riva bringt zwei Premieren, die Rivale Super mit 56 Fuß und die Argo Super mit 96 Fuß. Ferretti Yachts selbst stellt die 720 vor, einen 22,5 Meter langen Flybridge-Cruiser aus der werfteigenen Werft in Ancona, und Itama zeigt die 70, eine 21,23 Meter lange offene Sportyacht, das zweite Modell einer Erneuerung der Baureihe, die im vergangenen Jahr mit einem 54-Füßer begann. Pershing rundet die Liste mit einer Cannes-Präsentation der GTX90 ab, der Sport Utility Yacht, deren erster Rumpf die Werft bereits im Juli verlassen hat.

Der Konzern bestätigte die vollständige Liste in den ersten Septembertagen im eigenen Newsroom, und Robb Report, Yacht Style und das italienische Fachportal Top Yachtdesign berichteten in derselben Woche mit übereinstimmenden Details zu den einzelnen Modellen, lediglich mit unterschiedlichem Schwerpunkt. Keine einzelne Mitteilung verbindet alle sechs mit einer genannten Begründung, aber das Muster ist deutlich: fünf Marken, drei Größenklassen von 21 bis 35 Metern, und jedes einzelne Modell auf eine Messepräsenz statt auf eine stille Übergabe getaktet. Für einen Käufer, der bereits ein Produkt der Ferretti Group in dieser Größenklasse besitzt oder sucht, ist diese Konzentration das eigentliche Signal, nicht ein einzelnes Modell für sich.

Warum ist die Custom Line Navetta 35 der Anker dieses Vorstoßes?

Die Navetta 35 ist das Jubiläumsmodell zum 30. Jahr von Custom Line, und mit 34,5 Metern sitzt sie ganz oben in dem, was die Marke als Verdrängeryacht bezeichnet, ein Segment, das auf Volumen und Reichweite statt auf Geschwindigkeit ausgelegt ist.

Mit 34,5 Metern Gesamtlänge und 7,7 Metern Breite ist die Navetta 35 über drei Decks gebaut, bietet mehr als 300 Quadratmeter Innen- und Außenfläche und nimmt bis zu 10 Gäste in fünf Kabinen auf, laut Custom Lines eigenem Datenblatt und unabhängig bestätigt durch Top Yachtdesigns Cannes-Vorschau. Diese Größe stellt sie vor die meisten eigenen Navetta-Modelle der Werft und nahe an das, was mehrere konkurrierende italienische Werften inzwischen als Einstiegs-Superyacht verkaufen, allerdings ohne den vollständig individuellen Preis oder die Bauzeit, die dieses Label sonst mit sich bringt, da Custom Line weiterhin auf einer halbcustom Plattform statt auf einem Einzelrumpf baut.

Der Rahmen des 30-jährigen Jubiläums zählt geschäftlich ebenso wie symbolisch. Custom Line hat seine Identität seit 1996 auf volumenstarke, reichweitenstarke Motoryachten von einer festen Plattform aufgebaut, und die Navetta 35 ist die bislang größte Plattform der Marke, die dieses Label in Cannes trägt. Ein Käufer, der eine halbcustom 30- bis 35-Meter-Yacht gegen einen vollständig individuellen Bau einer kleineren italienischen Werft abwägt, hat jetzt einen neu vergrößerten Bezugspunkt dafür, was von der Stange bei dieser Größe, Kabinenzahl und Wohnfläche bedeuten kann, noch bevor individuelle Optionen hinzukommen.

Was fügen die Ferretti Yachts 720 und die beiden Riva-Premieren hinzu?

Die 720 ersetzt nichts, sie sitzt innerhalb der bestehenden Flybridge-Reihe von Ferretti, ist aber der jüngste Ausdruck der aktuellen Designsprache des Konzerns, während Rivas zwei Premieren die eigene Reihe der Marke zwischen einem schnellen Wochenendboot und einer viel größeren, flaggschiffnahen Motoryacht aufteilen.

Die Ferretti Yachts 720 misst 22,5 Meter Gesamtlänge und 5,60 Meter Breite, mit Außendesign von Filippo Salvetti und Innenausstattung von IdeaeItalia, derselben Design-Paarung, die auf mehreren jüngeren Ferretti-Modellen verwendet wurde, laut der eigenen Mitteilung der Werft und Yacht Styles Cannes-Vorschau. Rivas Rivale Super mit 56 Fuß ist ein schnelleres, sportlicheres Tagesboot für die traditionelle Käuferschaft der Marke, während die Argo Super mit 96 Fuß nahe an das heranreicht, was Riva überhaupt baut, im Anschluss an die 54 Metri, die die Marke Anfang des Jahres als ihre bislang größte Yacht vorstellte. Robb Reports eigene Cannes-Vorschau nennt beide Riva-Boote unter den acht Ferretti-Group-Modellen, die sie als globale Debüts der Messe einordnet, neben der 720 und der Custom Line.

Nichts davon ändert, wofür die beiden Marken stehen. Riva verkauft sich weiterhin über Stil und Tradition mehr als über Kabinenzahl oder Reichweite, und die 720 ist ein mittelgroßer Flybridge-Cruiser im Wettbewerb mit sehr ähnlichen Booten von Azimut, Sanlorenzo und Princess in derselben 70-Fuß-Klasse. Was die Paarung zeigt, ist, dass die Ferretti Group ihr gesamtes Markenportfolio auf einmal erneuert, statt die Vorstellungen über das Jahr verteilt Marke für Marke zu staffeln - ein deutlich schwererer einmonatiger Marketing- und Produktionsschub, als der Konzern in vergangenen Saisons gefahren hat.

Was ist eine Sport Utility Yacht, und warum setzt Pershing mit der GTX90 darauf?

Pershing nennt die GTX90 eine Sport Utility Yacht, der eigene Begriff der Marke für ein Boot, das die Geschwindigkeit und Optik eines Sportcruisers behält, aber Garage, Tenderbucht und offene Deckflächen hinzufügt, wie man sie sonst von einem Explorer erwartet, und das Modell kommt nach Cannes als öffentliche Präsentation eines Rumpfs, der die Werft bereits im Juli verlassen hat.

Pershing stellte den ersten GTX90-Rumpf am 9. Juli 2026 fertig und erweiterte damit, was die Werft ihre Sport-Utility-Yacht-Reihe nennt, laut der eigenen Mitteilung des Konzerns zu diesem Zeitpunkt. Der Auftritt in Cannes, bestätigt durch Robb Reports Liste der acht Vorstellungen, ist damit die erste große Messepräsenz des Modells und nicht sein erstes Mal im Wasser, ein Unterschied, den man im Blick behalten sollte, da die meisten der übrigen fünf Vorstellungen in dieser Liste tatsächlich zum ersten Mal öffentlich in Cannes oder Genua gezeigt werden.

Die Wette hinter der Kategorie ist, dass ein Käufer, der derzeit seine Zeit zwischen einem schnellen offenen Cruiser und einem separaten Explorer oder Begleitschiff aufteilt, stattdessen einen einzigen Rumpf möchte, der mehr von beiden Aufgaben übernimmt, und dafür etwas von der reinen Reichweite eines Explorers gegen die Geschwindigkeit und Optik eines Sportcruisers eintauscht. Das ist in der Yachtbranche keine neue Idee, aber dass Pershing seinen eigenen Namen und einen 90-Fuß-Rumpf auf einer so sichtbaren Messe wie Cannes hinter den Begriff stellt, ist eine Wette darauf, dass die Kategorie schon jetzt zahlungsbereite Käufer hat, nicht nur theoretisches Interesse.

Was sollte jemand, der schon eine 70- bis 90-Fuß-Yacht der Ferretti Group sucht, jetzt anders machen?

An Liefertermin oder Preis hat sich nichts geändert: Keine der fünf Marken hat überarbeitete Lieferzeiten oder Listenpreise im Zusammenhang mit dieser Vorstellungswelle veröffentlicht, daher besteht der praktische Schritt für einen Käufer, der bereits mit einem Händler im Gespräch ist, darin, direkt zu fragen, ob das neue Modell das bereits verhandelte Boot verdrängt oder einfach daneben steht.

Die Bauplätze der Ferretti Group reichen, wie bei den meisten italienischen Großwerften, für alles über 25 Meter gut bis 2027 und 2028, und nichts an den Septemberankündigungen deutet darauf hin, dass diese sechs Vorstellungen an dieser Warteschlange etwas ändern. Was sich ändert, ist die Vergleichsgrundlage: Ein Käufer, der mitten in der Konfiguration eines 70-Fuß-Flybridge-Cruisers einer beliebigen italienischen Werft steckt, hat jetzt eine neu vorgestellte, breit vergleichbare Ferretti Yachts 720, gegen die er abwägen kann, und ein Käufer, der eine 30- bis 35-Meter-Halbcustomyacht sucht, hat die Navetta 35 als Vergleich zu kleineren, älteren Plattformen derselben Größenklasse.

Der ehrliche Vorbehalt ist, dass jede Zahl in diesem Beitrag von der Werft selbst stammt, da noch keines der sechs Modelle eine unabhängig veröffentlichte Probefahrt vorzuweisen hat, und ein Messestand in Cannes oder Genua sagt einem Käufer etwas über Innenraum und Verarbeitung, aber nichts darüber, wie sich ein Rumpf im Seegang verhält. Wer ein Messedebüt einer abgeschlossenen Probefahrt gleichsetzt, überspringt einen Schritt, der bei diesem Preis immer noch zählt.