Fünf Studios teilen sich einen Hargrave-Rumpf, Teruzzi zeichnet das Tri-Deck
Ein fünfter Name über dem Tankdeck
Am 28. Juli hat Hargrave Custom Yachts ein Tri-Deck vorgestellt, gezeichnet von Gabriele Teruzzi Yachts and Design, die erste Arbeit des italienischen Studios für die Werft in Florida. Es gehört zum Signature-Programm, das bisher vier Studios an die Raised-Pilothouse-Linie Anemos gebunden hatte: Satura aus Rom, Tony Castro aus Großbritannien, Edoardo Ridoli aus Mailand und Facheris aus Miami. Teruzzis Beitrag ist ein Tri-Deck statt eines Pilothouse-Bootes, und das Merkmal, das die Werft herausstellt, ist ein Achterdeck, das sich als überdachte Veranda bestellen lässt. Der Designer beschreibt das Exterieur als eine Frage von Harmonie, Rhythmus und Proportion, entlehnt aus der klassischen Musik.
Das Studio ist kein kleiner Name. Teruzzi hat für Fincantieri Yachts im Bereich von 65 bis 80 Metern gezeichnet und ein Konzept über 110 Meter für Lürssen vorgelegt, und das ist eine andere Höhe von Kundschaft als bei einer Semi-Custom-Werft in Florida. Genau darum geht es. Hargrave verkauft nicht mehr die eigene Formensprache, sondern den Zugang zu Studios, die ein Eigner sonst erst an der Spitze des Marktes trifft.
Der Rumpf, den niemand neu zeichnet
Alles über dem Tankdeck bewegt sich. Alles darunter nicht. Die E-Series sitzt auf Rumpfformen, die Jack Sarin konstruiert hat, und Hargrave gibt an, dass mehr als 30 Yachten auf dieser Grundlage gebaut wurden und in Fahrt sind. Die Plattform deckt 80 bis 140 Fuß ab, angeboten in GFK mit Kohlefaserverstärkung oder in Aluminium, und die lichte Höhe liegt durchgängig bei mindestens 2,15 Metern.
Auch die Werte, die darüber entscheiden, ob sich an Bord angenehm leben lässt, stehen fest. Für die Anemos-Version nennt die Werft maximal 58 dB-A bei 80 Prozent Motorlast, klassifiziert wird durch RINA. Nichts davon taucht in einem Rendering auf, aber es ist der Teil einer Yacht, der teuer wird, wenn er falsch gerät, und sich hinterher kaum noch beheben lässt. Ihn fertig gelöst zu kaufen, ist das gesamte kaufmännische Argument für ein Plattformboot.
Was das Pilothouse-Boot trägt und was es kostet
Die Anemos-Linie ist die besser dokumentierte Hälfte des Programms. Sie reicht von 30 bis 38 Metern, bei einer Breite zwischen 7 und 7,92 Metern und einem Innenvolumen von 250 bis 270 GT. Untergebracht werden zehn Gäste in fünf Kabinen, eine Eignersuite und vier Gästekabinen, dazu sieben Crewmitglieder. Angetrieben wird sie von zwei Caterpillar C32, und BOAT International nennt eine Marschfahrt von 22 bis 24 Knoten, eine Höchstgeschwindigkeit um 25 bis 26 Knoten und eine Reichweite von 2.000 Seemeilen bei 10 bis 11 Knoten.
Der genannte Preis liegt bei USD 18,5 Millionen. Das ist eine ernsthafte Zahl für ein Boot jenseits von 30 Metern mit 250 GT Volumen, und sie erklärt, warum eine Werft sich die Mühe macht, fünf Studios zusammenzubringen. Ein Eigner in dieser Größenordnung wählt zwischen einem europäischen Semi-Custom-Rumpf mit angehängter Warteliste und einem amerikanischen, der sich so gestalten lässt, dass er nach keinem von beiden aussieht. Hargrave hat entschieden, dass die Formensprache das Feld ist, auf dem sich der Kampf lohnt.
Die Zeichnungen mischen
Das Verfahren ist offener, als ein Studioetikett vermuten lässt. Ein Käufer kann das Exterieur des einen Studios und das Interieur eines anderen nehmen oder die Liste ignorieren und einen eigenen Designer mitbringen. Die Werft hält Konstruktion, Stehhöhe und Kernsysteme konstant und lässt den Rest beweglich. Es ist die Logik eines Autoherstellers, der eine Plattform unter vier Karosserien verkauft, und sie funktioniert aus demselben Grund: Der teure Teil ist der, den niemand sieht.
Das Risiko liegt auf der anderen Seite des Geschäfts. Ein 30-mal gebauter Rumpf ist ein Rumpf, den 30 Eigner bereits haben, und eine signierte Außenlinie ist eine dünnere Form von Unterscheidung als ein wirklich maßgeschneidertes Boot. Ob ein Teruzzi-Profil den Wert besser hält als ein Facheris-Profil, kann bislang niemand beantworten, weil keines der Signature-Boote auf den Brokerage-Markt zurückgekommen ist. Wer darauf Wert legt, sollte die Designsignatur als Vorliebe behandeln und nicht als Vermögenswert.
Was tatsächlich im Wasser liegt
Vier Tri-Decks der Plattform sind bislang abgeliefert worden: eine 125 in diesem Jahr, eine 118 aus dem Jahr 2024 und ein Paar 116er, gebaut 2022 und 2023. Ein 40-Meter-Tri-Deck befindet sich im Bau und ist weiterhin als verfügbar gelistet, was bedeutet, dass ein Käufer in einen bereits laufenden Rumpf einsteigen kann, statt einen aus einer Vertragsunterschrift heraus zu beginnen. Das ist ein kürzerer Weg ins Wasser als jede Individualbestellung und kürzer als die meisten Semi-Custom-Plätze in Europa.
Das Teruzzi-Tri-Deck selbst ist eine Designveröffentlichung, kein unterschriebener Vertrag, und dagegen ist noch kein Rumpf gemeldet. Das sollte man im Blick behalten, bevor man es als Modell behandelt. Hargrave hat nun fünf Zeichnungssätze auf einer Plattform veröffentlicht, und die Probe aufs Exempel ist, ob Eigner für einen Aufbau unterschreiben statt für ein Boot.