Oyster kehrt nach zehn Jahren mit der 36M zu Superyachten zurueck

Was hat Oyster in Monaco tatsächlich vorgestellt, und warum zählt die Größe?

Oyster stellte die 36M vor, eine 36 Meter lange Langfahrt-Segelyacht, entworfen mit Frers Naval Architecture & Engineering, das erste Modell der Werft über 100 Fuß seit mehr als einem Jahrzehnt seit der Oyster 125.

Oyster-CEO Stefan Zimmermann Zschocke sagte, das Unternehmen habe die 36M auf Basis von Rückmeldungen der eigenen Eigner und ihrer Erfahrung beim Segeln von Oyster-Yachten entwickelt, und nannte sie 'eine neue Generation von Oyster-Yachten', die 'unsere Flotte in die Zukunft führen wird'. Er schrieb den leistungsorientierten Rumpf Frers zu und verwies auf mehr als 20 Millionen gemeinsam von Oyster-Eignern gesegelte Seemeilen als Grundlage des Designbriefs, und argumentierte, die Kombination mache die 36M zu 'einem führenden Angebot im Segment der Segel-Superyachten'.

Mani Frers, der für das Konstruktionsbüro sprach, das Oysters Rümpfe seit Jahrzehnten entwirft, rahmte das Projekt anders: als Antwort auf das, was er 'eine echte Lücke im Markt bei 36 Metern für eine moderne Langfahrt-Segel-Superyacht' nannte, 'die dem Eigner echte Freiheit zur Individualisierung gibt, während sie den Schutz, die Robustheit und den Komfort behält, die für lange Passagen nötig sind'. Der Entwurf verbinde 'die Individualität und Präsenz einer individuell gebauten Segel-Superyacht mit dem Vertrauen und der Autorität aus Oysters weltweit führender Langfahrt-Erfahrung' - eine Positionierung ausdrücklich gegen vollständig individuelle Bauten, nicht gegen andere Serienwerften.

Wie groß ist sie tatsächlich, und wie viele Gäste kann sie an Bord nehmen?

Die 36M misst 36 Meter, hat eine Breite von 9,26 Metern und einen Standard-Tiefgang von 3,8 Metern, trägt 670 Quadratmeter Segelfläche und nimmt bis zu zehn Gäste in drei, vier oder fünf Kabinen auf.

Frers entwarf einen tiefen V-Bug und ein breites Heck, um Geschwindigkeit, Komfort und Stabilität auf langen Passagen auszubalancieren statt auf reine Regattaleistung zu zielen, und der Rumpf trägt große Tankkapazitäten neben einer Garage für Tauchausrüstung, Wassersportgeräte und eignerspezifische Ausrüstung - Platz, den eine reine Performance-Yacht gleicher Länge stattdessen für Segelsysteme nutzen würde. Technikräume, Maschinen und Kernsysteme wurden von Anfang an in den Entwurf integriert, statt nachträglich in einen fertigen Rumpf eingepasst, was es Eignern laut Oyster erlaubt, später Ausrüstung hinzuzufügen oder Systeme umzukonfigurieren, ohne den Rumpf neu zu konstruieren.

Die Unterbringung reicht je nach Wunsch des Eigners von drei über vier bis zu fünf Kabinen, und Käufer können zudem Decksausrüstung, den Segelplan, die Kielkonfiguration und das Ankersystem frei wählen, statt aus einer festen Optionsliste auszuwählen. Weder Motoren noch Reichweite unter Maschine, Höchstgeschwindigkeit, Preis noch ein voraussichtlicher Ablieferungstermin waren zum Zeitpunkt der Vorstellung in Monaco von Oyster, SuperYacht Times oder Megayacht News veröffentlicht - eine ungewöhnlich große Lücke für eine Yacht, die als Serien-Flaggschiff präsentiert wird und nicht als Einzelkonzept.

Wofür ist sie tatsächlich gebaut, jenseits der Show?

Jede genannte Designentscheidung an der 36M zielt auf lange Passagen statt auf das Springen von Hafen zu Hafen: große Tankkapazitäten, zugängliche Systeme und Wohnräume, die für wochenlanges Leben an Bord ausgelegt sind, nicht für eine einzelne Saison vor Anker.

Der Hauptsalon öffnet sich durch eine Schiebe-Glaswand zum achteren Cockpit, was einen 360-Grad-Ausblick und eine einstöckige Innen-Außen-Wohnlandschaft ergibt, statt einen vom Deck abgeschotteten Salon. Vorn bleibt der Bug ein privater Rückzugsort abseits der hinteren Hauptwohnbereiche, den Eigner mit Sonnenschutz oder einem Whirlpool ausstatten können - eine Layout-Entscheidung, die etwas vordere Unterbringung gegen eine zweite, ruhigere Zone auf einer Yacht eintauscht, die für lange Zeiträume an Bord gedacht ist.

Achtern zentrieren sich Cockpit und Beach Club auf das, was Oyster 'The Island' nennt, eine Plattform, die zum Wasser abgesenkt werden kann oder sich zu einer Terrasse über der See anheben lässt, mit einer separaten seitlichen Bade-Plattform näher zur Mitte als Alternative, wenn die Hauptplattform verstaut ist. Die Werft beschreibt das Interieur als Verbindung von Oysters etablierter Handwerkskunst mit einer für die Marke neuen Designsprache, doch ohne einen Eigner oder Rezensenten an Bord ist diese Beschreibung allein die der Werft und keine unabhängige Einschätzung.

Warum setzt Oyster sein Flaggschiff auf genau diese Größe und diesen Stil?

Oyster nutzt die 36M, um Autorität im Langfahrt-Segeln in einer Größenklasse zurückzugewinnen, in der teilindividuelle Werften zunehmend mit vollständig individuellen Bauwerften konkurrieren, gestützt auf behauptete 20 Millionen gemeinsam gesegelte Eignermeilen statt auf die größte oder schnellste Yacht der Messe zu sein.

Die 36M ist nicht Oysters einziges laufendes Projekt: Die Werft hat außerdem die 27,1 Meter lange Oyster 885 und die 25,3 Meter lange Oyster 805 für die Ablieferung 2027 vorgesehen, was bedeutet, dass das neue Flaggschiff auf einer von der Mitte her erneuerten Modellreihe aufsitzt statt auf einem einzelnen, isolierten Neubau. Dieser Zusammenhang zählt dafür, wie ernst der Markt die Ankunft der 36M nimmt - sie liest sich als strategischer Vorstoß zurück in die größte Klasse, die Oyster baut, nicht als Einzelauftrag eines einzelnen Eigners.

Die von Frers benannte Marktlücke - eine 36-Meter-Langfahrt-Segel-Superyacht, die Individualisierung erlaubt, ohne Langstrecken-Robustheit zu opfern - ist ein reales Segment, in dem vollständig individuelle Werften genau für diese Flexibilität einen Aufpreis verlangen, und in dem Serien-Segelwerften kaum über 30 Meter hinaus bauen. Ob Oyster diese Mitte halten kann, hängt von einer Umsetzung ab, die der Markt noch nicht gesehen hat, denn die Werft hat seit der 125 vor mehr als zehn Jahren nichts mehr in dieser Größenklasse abgeliefert - und ein Jahrzehnt reicht aus, damit sich sowohl die Belegschaft als auch die Zulieferkette für eine bestimmte Rumpfgröße vollständig anderen Aufträgen zugewandt haben.

Was sollte ein möglicher Eigner vor einer Bestellung tatsächlich abwägen?

Das eigentliche Angebot der 36M ist Individualisierung innerhalb eines erprobten, vorkonstruierten Rumpfs statt eines festen Lastenhefts - was für einen Eigner passt, der das Gefühl eines Einzelstücks ohne das Zeitplanrisiko eines vollständig individuellen Baus will, sofern er akzeptiert, dass Preis, Motoren und Ablieferungstermin noch nicht öffentlich sind.

Die vorherige Konstruktion von Technikräumen, Maschinen und Kernsystemen soll Oyster echte Individualisierung erlauben - Kabinenzahl, Kiel, Rigg, Decksausrüstung, Ankersystem - ohne die späten Neuentwürfe, die bei einem vollständig individuellen Bau vom leeren Blatt weg häufig Zeitpläne und Budgets sprengen. Für einen Eigner, der bei einem Freund mit individuellem Bau eine 18-monatige Verzögerung wegen einer Systemänderung erlebt hat, ist das ein echter, prüfbarer Vorteil und keine Marketingzeile - lässt sich aber erst beurteilen, wenn tatsächlich ein Rumpf gebaut und zu einem zugesagten Termin abgeliefert wurde.

Dem steht gegenüber: Niemand außer Oyster und Frers ist mit ihr gesegelt, drei der Zahlen, nach denen ein ernsthafter Käufer zuerst fragt - Preis, Motoren und Ablieferung - fehlen bislang in jeder verfügbaren Quelle, und die Werft kehrt in eine Größenklasse zurück, die sie zehn Jahre lang nicht gebaut hat, was ebenso ein Test der Fähigkeit ist wie einer des Entwurfs. Ein Eigner, der die 36M ernsthaft erwägt, sollte die Vorstellung in Monaco als Eröffnungsposition einer Verhandlung behandeln, nicht als fertige Spezifikation, und direkt nach den Zahlen fragen, die Oyster bislang nicht genannt hat, bevor er eine der Leistungs- oder Komfortbehauptungen als gesichert ansieht.