Cantiere Nautico Cranchi

Eine Werft mit Wurzeln in 1870

Die Geschichte von Cranchi beginnt am Ufer des Comer Sees, wo Giovanni Cranchi in der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts eine Werkstatt für Holzboote eröffnete. Der Betrieb wurde 1870 eingetragen, ein Datum, das das Unternehmen bis heute als Gründungsjahr führt. Generationen der Familie trugen die Werft weiter, verlegten und vergrößerten sie und blieben dabei am See. Im zwanzigsten Jahrhundert trat die Familie Monzino an die Seite der Familie Cranchi, und beide teilen sich das Eigentum bis heute. Diese Kontinuität macht Cranchi zu einem der am längsten bestehenden Namen im italienischen Bootsbau.

Hinter der langen Geschichte der Werft steht ein sehr moderner Betrieb. Cranchi baut heute in großen Werken in der Lombardei, die automatisierte Verfahren für das Laminieren und Ausarbeiten der Rümpfe nutzen. Das Unternehmen hat seine Unabhängigkeit durchgehend gewahrt und die Aufnahme in eine größere Gruppe vermieden. Diese Mischung aus tiefer Tradition und gegenwärtiger Fertigung ist zentral für den eigenen Auftritt. Ein Boot, das den Namen Cranchi trägt, trägt mehr als anderthalb Jahrhunderte ununterbrochenen Bauens mit sich.

Motoryachten im Dienst als Chase-Boot

Das Kerngeschäft von Cranchi ist ein Programm von Motoryachten von rund acht bis über zwanzig Meter. Mehrere dieser Boote haben eine zweite Rolle als Chase-Boote und große Tender für Superyachten gefunden. Ein Chase-Boot folgt einer Yacht, um zusätzliche Gäste, Spielzeug und Vorräte zu tragen, wenn der Platz in der Garage nicht mehr reicht. Modelle wie die A46 bieten die Länge, die Geschwindigkeit und die Decksfläche, die diese Aufgabe verlangt. Die Werft hat auch Boote gebaut, die eigens als Tender für Segelsuperyachten konfiguriert sind.

Der Reiz eines Cranchi in dieser Rolle liegt darin, dass er ein vollständiges, sauber ausgebautes Boot ist und kein abgespecktes Begleitfahrzeug. Ein Eigner bekommt eine Yacht, die als eigenständiges Tagesboot laufen und ebenso einer größeren Einheit folgen kann. Die Entwürfe verbinden italienische Formensprache mit der Zweckmäßigkeit eines arbeitenden Begleitboots. Diese Flexibilität hat Interesse aus der Superyachtwelt geweckt, ohne dass Cranchi eine reine Tenderwerft wäre. Der Einsatz als Chase-Boot erwächst aus der Stärke des gesamten Programms.

Eine Werft am Comer See, deren Motoryachten Superyachten als schnelle Chase-Boote folgen.

Serienboote mit modernen Verfahren

Cranchi baut nach den Maßstäben hochwertiger italienischer Werften in Stückzahl und nutzt dafür Roboterbereiche für Laminierung und Lackierung. Diese industrielle Fähigkeit erlaubt es, über eine breite Modellpalette hinweg ein gleichbleibendes Niveau zu halten. Die Rümpfe sind auf Geschwindigkeit und Seegangsverhalten ausgelegt, Eigenschaften, die zählen, wenn ein Boot auf einer Passage mit einer Superyacht Schritt halten soll. Designer wie Christian Grande haben jüngere Modelle geprägt und ihnen ein klares, zeitgemäßes Erscheinungsbild gegeben. Das Ergebnis ist ein Programm, das sowohl über Bauqualität als auch über Gestaltung konkurriert.

Die Größe des Unternehmens ist eine Stärke, wenn ein Boot als Begleitfahrzeug seinen Unterhalt verdienen muss. Ersatzteile, Service und eine bekannte Spezifikation machen den Betrieb für die Crew einer Yacht unkompliziert. Ein Chase-Boot muss vor allem verlässlich sein, denn es arbeitet hart und legt viele Meilen zurück. Cranchis lange Serienerfahrung fließt unmittelbar in diese Zuverlässigkeit ein. Der Tradition der Werft steht die technische Disziplin einer modernen Werft zur Seite.

Einbindung in das Yachtleben

Als Chase-Boot erweitert ein Cranchi das, was eine Superyacht ihren Gästen bieten kann. Er nimmt das Wasserspielzeug auf, das nicht in die Garage passt, und setzt zusätzliche Passagiere über, wenn eine Gruppe für den bordeigenen Tender zu groß wird. Er gibt der Crew außerdem ein schnelles Boot für Besorgungen an Land oder für eine Vorausfahrt, um einen Liegeplatz zu sichern. Diese unterstützende Rolle ist häufiger geworden, da Yachten immer mehr Ausrüstung und Gäste mitführen. Das Boot verdient sich über einen langen Tag auf dem Wasser seinen Unterhalt.

Für sich allein genutzt ist dasselbe Boot ein leistungsfähiger Tagescruiser für die Familie. Dieser doppelte Zweck ist Teil seines Werts für einen Eigner, der bereits eine größere Yacht besitzt. Die italienische Formensprache sorgt dafür, dass das Chase-Boot neben seinem Mutterschiff stimmig aussieht und nicht wie ein nachträglicher Einfall. Cranchis Entwürfe sind bequem genug für Gäste und robust genug für den täglichen Gebrauch. Das Boot fügt sich selbstverständlich in den Rhythmus des Lebens auf einer Superyacht ein.

Ein unabhängiger Name mit Tradition

Cranchi nimmt eine ungewöhnliche Stellung ein, als lange etablierte, unabhängige Familienwerft in einem Markt voller großer Gruppen. Die bis 1870 zurückreichende Tradition gibt der Werft eine Geschichte, mit der wenige Wettbewerber mithalten können. Unter Eignern ist sie für solide, fair kalkulierte Motoryachten mit klarem italienischem Charakter bekannt. Der Einsatz als Chase-Boot und Tender hat diesem Ruf eine Superyachtdimension hinzugefügt. Das Unternehmen lebt ebenso sehr von der Kontinuität wie von einem einzelnen Modell.

Für einen Superyachteigner bietet ein Cranchi ein bewährtes Serienboot, das zugleich als Begleitfahrzeug dienen kann. Es ist eine pragmatische Wahl und keine maßgefertigte Aussage, und darin liegt ein großer Teil seines Reizes. Die Unabhängigkeit und die Geschichte der Werft geben Käufern die Zuversicht, dass sie das Boot noch über Jahre begleiten wird. Cranchi hat den Namen der Gründerfamilie über drei Jahrhunderte des Bauens getragen. Diese Dauerhaftigkeit ist in der Branche selten.

As a chase boat, honestly

A chase boat carries what the garage cannot: the extra toys, the extra guests, the shopping, the crew running ahead to take a berth. The A46 does all of that and looks like a yacht doing it, which matters when it is tied alongside a 60 m in Porto Cervo. Two IPS drives and joystick control also mean one crew member can berth it single-handed in a crosswind.

What it is not is a purpose-built support vessel. CE category B limits it to 200 miles offshore, there is one cabin and four berths so crew cannot live aboard for a season, and 1,500 litres of fuel at a 26-knot cruise is a day out and no more. A yacht crossing to the Caribbean puts its chase boat on a ship or leaves it behind.

Licences, crew and who drives it

This is a 14 m boat with 960 hp, and the Mediterranean states that issue recreational licences require one for a craft of this size and power, with the exact threshold varying by country and by the flag the boat carries. Most owners with a mothership simply have a deckhand or the bosun drive it, which is the sensible answer.

The joystick makes low-speed handling easy and hides how much boat is moving. At 35 knots with guests on an open bow this is a fast planing hull in a Mediterranean chop, and the difference between a comfortable trip and a frightening one is entirely the driver. Anyone letting a guest take the wheel should do it at 15 knots in open water.

Service, parts and the dealer question

Cranchi sells through a dealer network with long-established agents on the Cote d'Azur and in the United Kingdom, and the density follows the market. Italy, France, Spain, Germany and the Adriatic are well covered. Coverage in the Caribbean and the eastern United States is thinner, and an owner planning to winter there should confirm who will actually turn up before he signs.

The mechanical side is easier than the boat. Volvo Penta IPS is one of the most widely serviced drivetrains in the world, and any competent yard in the Mediterranean can work on it. What needs the dealer is gelcoat, hydraulics, glass and the electronics package, and those are the items that fail in a boat used hard off a swim platform all summer.

Against the specialists, and who should buy elsewhere

The A46 sits between two worlds. Against Wajer it loses on finish and on the feel of the helm and wins on price and on interior volume. Against Pascoe or Compass it loses everything to do with fit and gains a boat that exists. Against a Williams or a Novurania it is a different animal entirely, because it is a yacht in its own right and needs its own berth.

The owner who should buy one has a yacht of 40 m to 70 m, keeps a summer base in the Mediterranean, and wants a second boat the family can use on days the mothership stays put. The owner who should look elsewhere needs a craft that stows in a garage, or is buying full custom where the tender is drawn into the yacht from the first line.

Für wen: Superyachteigner, die eine vollständige italienische Motoryacht wollen, die zugleich als schnelles Chase-Boot dienen kann.